cassvitaflour.com

Kamaxelpositionssensorn (ett annat namn är fasgivaren, den engelska förkortningen är CMP) är utformad för att bestämma kamaxelns vinkelposition vid en viss tidsperiod. Den information som genereras av sensorn behövs för att styra insprutnings- och tändningssystemet . I synnerhet sker injektionen endast i en cylinder, som befinner sig i det övre dödläget.

1 - Tandskiva på kamaxelns pulssensor, 2 - Hallsensor

Innehåll:

• Var är DPRV
• Principen för DPRV: s funktion
• Felsymptom
• Orsaker till fel
• DPRV-kontroll
• Byte av DPRV

Kamaxelns hallsensor överför information om cylinderidentifiering och / eller kamaxelhastighet till styrenheten. Det används också för system för injektion i följd och / eller tändsystem utan fördelare med enstaka gnistor.

Sensorn känner av tappar, tänder, pulsgivare eller koder som är fästa på kamaxeln eller kamaxeldrivningen.

Var är kamaxelpositionssensorn

På de flesta bilar är DPRV beläget i topplocket . För att hitta det måste du fokusera på kamaxelns position. Den kan placeras på vänster eller höger sida av motorn. Kamaxelsensorns placering varierar beroende på märke och modell. Det kan vanligtvis hittas nära toppen av bältesplatsen eller i skyddade delar av ledningarna som finns på framsidan av motorn. Ibland installeras även DPRV på baksidan av topplocket. Och vissa biltillverkare lade den i ett speciellt fack under huven (ett exempel är General Motors-bilar).

Nedan följer några exempel på placeringen av DPRV på olika maskiner.

DPRV för Opel Astra

DPRV för VAZ 2114

DPRV på VW Polo

Funktionsprincipen för kamaxelpositionssensorn

Det finns tre typer av DPRV:

• Magnetisk (induktiv typ) . Funktionsprincipen baseras på passage av ett metallföremål (tand) i ett konstant magnetfält. Magnetiska sensorer har vanligtvis två ledningar.
• Halleffekt baserad . Fixar förändringen i magnetfältet runt sensorn. Dessa sensorer har vanligtvis tre ledningar.
• Optisk . Funktionsprincipen baseras på fixering av mottagning och avbrott av ljusstrålen som utsänds av källan av fotocellen.

Den vanligaste DPRV av de två första typerna. Optical används endast i vissa bilmärken (till exempel bilar baserade på Mazda GE-plattformen). I vissa bilmodeller kan två eller flera sensorer installeras. Och möjligen av olika typer.

Integrerad sensor

Hall-effektgivare

Optisk sensorkrets

Tillsammans med kamaxeln roterar en rotor av ferromagnetiskt material. Hall IC är placerad mellan rotorn och en permanentmagnet, vilket skapar ett magnetfält vertikalt mot Hall-elementet. När en tand passerar sensorns avkänningselement ändras magnetfältets styrka. På grund av detta induceras en spänning och en digital signal genereras i Hall IC. Således ändrar rotation av kamaxelpulsgivarens tandade skiva Hallspänningen i Hall IC i sensorhuvudet. Den varierande spänningen överförs till styrenheten och analyseras.

Prestanda diagram för olika sensorer

Sensorn är integrerad, det vill säga den innehåller ett avkänningselement och en sekundär signalomvandlare. Givarens huvudfunktion är att registrera de cylindriska faserna i insug och avgas. Det är därför det har ett andra namn - fassensor.

Felsymptom

Om DPRV misslyckas fungerar varje munstycke dubbelt så ofta (en gång varje vevaxel). I det här fallet uppträder följande symtom på fel på kamaxelns positionssensor:

• Bränsleförbrukningen ökar kraftigt .
• Instabil användning av maskinen under körning . Hon börjar rycka i ryck, tappa fart. Ibland kommer bilen inte att kunna accelerera snabbare än 60 km / h. Motorn kan också stanna under körning.
• Om DPRV misslyckas på vissa bilar kan växellådan låsas i ett läge . Detta fortsätter tills du startar om motorn. Om denna situation upprepas regelbundet betyder det att kamaxelns positionssensor på din bil är ur funktion.
• Om sensorn inte fungerar kan tändningsgnistan försvinna helt . Som ett resultat finns det problem med att starta motorn.
• Självdiagnosesystemet kan fungera felaktigt .
• Kontrollampan tänds slumpmässigt vid tomgångshastigheter och slocknar vid högre hastigheter.

Skyltarna som visas kommer att fixas med en gul motorlampa på instrumentbrädan. Eftersom kontrollenheten upptäcker felaktig användning av CMP-sensorn skriver den en felkod i minnet. För dekryptering måste du använda specialutrustning. De vanligaste felkoderna är:

• P0300 - oregelbunden / flera fel i tändsystemet;
• P0340 - ingen signal från kamaxelpositionssensorn;
• P0341 - Felaktig ventiltid;
• P0342 - låg nivå av DPRV-signalen;
• P0343 - hög signalnivå för kamaxelpositionssensorn;
• P0344 - instabil (intermittent) signal från kamaxelpositionssensorn;
• P0365 - ingen signal från DPRV-kretsen.

Möjliga orsaker till felet

Det kan finnas många orsaker till ett DPRV-fel. Detta indikerar dock inte nödvändigtvis att det är sensorn som har misslyckats. Ofta uppstår problem med ledningar och andra kretselement . Orsakerna till att sensorn sviktar eller problem i dess funktion kan vara följande faktorer:

Skräp och spån på sensorhuset

• sensorn är inte ansluten till signalkablarna;
• fukt i sensoranslutningen;
• kort till jord på signaltråden;
• bryta in signaltråden;
• kortslutning till signalledningens inbyggda nätverk;
• brott på skärmhöljet på ledningar eller bunt;
• brott eller skada på sensorns strömkabel;
• felaktig anslutning av strömförsörjningsledningarna;
• fel på högspänningständningskretsar;
• fel på motorstyrenheten;
• stort eller litet mellanrum mellan sensorn och markören;
• ökad kamfördelning av kamaxelväxeln;
• närvaron av chips på sensorkroppen.

Hur man kontrollerar kamaxelns positionssensor

Kontroll av en induktiv DPRV och en sensor baserad på Hall-effekten liknar varandra. I processen mäts spänningsvärdet mellan deras terminaler. För att göra detta behöver du en multimeter som kan mäta likspänning. Kontroll av givarens funktion bör startas med följande procedurer:

DPRV med tre slutsatser

• Kontrollera sensoranslutningen till signalbältet. Det måste nås med +12 V och "jord" (se bild).
• Om det finns ström och jord vid sensorn är det nödvändigt att starta motorn och kontrollera pulser på signalkabeln.
• Kontrollera om det finns fukt i kontakten. För att göra detta är det nödvändigt att koppla bort kontakten med signalkablar från sensorn och kontrollera torrheten i kontakten och uttaget. Om det finns oxidation eller kontaminering, rengör och torka.
• Kontrollera isolering av signaltrådarna. Enligt statistiken är dess skada den vanligaste orsaken till fel. Faktum är att sensorn ligger i närheten av motorn. Därför värms isoleringen upp och går sönder och sönder med tiden, vilket leder till kortslutning.
• Kontrollera den induktiva givarens isolationsmotstånd. Som regel handlar det om 0,5 ... 1 kΩ. För vissa sensorer kommer det att vara flera kOhms (för mer information, se manualen för din bil). Det viktigaste är att isoleringen inte går sönder.

Schema för kontroll av DPRV

Du kan kontrollera hur sensorn fungerar baserat på Hall-effekten på följande sätt. För att göra detta, samla kretsen som visas i figuren. I diagrammet: 1 - sensorkropp, 2 - insticksblock, 3 - motstånd med ett motståndsvärde på 0,5 ... 0,6 kOhm, 4 - LED-märke AL307, 5 - metallföremål (till exempel en skruvmejsel). Ett bilbatteri tas som strömkälla. För att kontrollera är det nödvändigt att flytta ett metallföremål nära sensorn. Om den fungerar som den ska ska lysdioden tändas kort. Om detta inte händer är sensorn defekt.

Det finns ett annat sätt att testa en Hall-effektsensor . Vi kopplar bort sensorn från kontakten och ansluter en multimeter till dess terminaler i likspänningsmätningsläget. Vi slår på tändningen. Spänningsvärdet mellan sensormarken och den gemensamma marken ska vara 0 V. Och spänningen mellan den gemensamma marken och sensorns strömkontakt ska ligga inom 10 ... 12 V. Ett metallföremål måste flyttas nära huset. Om samtidigt värdena på multimetern ändras - fungerar sensorn korrekt. Annars, nej.

Kontroll av en tvåledare (induktiv) sensor

Om en tvåtrådig DPRV (induktiv typ) är installerad på din maskin måste den kontrolleras i följande ordning:

• Ställ in din multimeter för att mäta växelspänningen.
• Vrid tändningsnyckeln utan att starta motorn.
• Kontrollera spänningen i kretsen. För att göra detta, anslut en kontakt på multimetern till jord, och med den andra kontrollera varje kabel i DPRV-kontakten. Om ingen av dem har spänning är sensorn helt felaktig.

Ett annat sätt är följande:

• Starta bilmotorn.
• Anslut den ena kontakten på multimetern till den ena kabeln på sensorn, den andra kontakten till den andra. Om sensorn fungerar som den ska kommer du att se en fluktuerande spänning inom området 0 ... 5 V på testaren (kontrollera det exakta värdet i bilens manual). Om det inte finns någon spänning är sensorn defekt.

Kontroll av en tre-tråds DPRV

Hall-effektsensorn testas enligt följande algoritm:

• Ställ multimetern i DC-spänningsmätningsläge.
• Vrid nyckeln i tändningen, men utan att starta motorn.
• Anslut enhetens kontakt till jord. En annan kontakt är sensorns strömkabel. Jämför den erhållna spänningen med den som anges i manualen för din bil.

En annan väg:

• Starta motorn.
• Anslut en terminal på multimetern till den svarta ledningen på sensorn, den andra terminalen till den röda (strömkablar). Det resulterande spänningsvärdet måste matcha det som anges i maskinhandboken. Om det inte finns någon elektricitet på kontakterna är sensorn ur funktion.

Generellt kan inte kamaxelpositionssensorn repareras. Därför, om det misslyckas, måste du köpa en ny. Priset är ungefär $ 4 ... 10, beroende på sensorn och bilen.

Byta kamaxelsensor

Sensorn är fäst på kroppen med en enda bult. Vanligtvis har den ett huvud på 10. För att skruva loss den behöver du en hylsnyckel. Först måste du ta bort chipet från DPRV. När du har skruvat loss bulten, dra försiktigt sensorn uppåt för att ta bort den från sitt säte.

Innan det, glöm inte att ta bort den negativa terminalen från batteriet, detta kommer inte bara att undvika en oavsiktlig kortslutning, utan återställer också felinformationen i ECU (när terminalen togs bort inom 3-5 minuter).

Montering sker upp och ner. Sensorsätet är förseglat med en gummiring. Observera också att monteringsspalten mellan ändytan och markörstiftets övre kant bör vara inom 0,5 ... 1,2 mm. Sensorn är installerad på plats, säkrad med en bult och chipet är anslutet.

Processen att byta ut DPRV på Lada-bilen

Experter rekommenderar att man byter ut sensorn var 100 000 kilometer eller vart femte år (beroende på vilket som kommer snabbast). Denna rekommendation beror på att sensorn arbetar under konstanta temperaturförändringar. I detta avseende finns det en temperaturskillnad i sensorns halvledarfyllning, som "inte gillar" den mycket.

Nu hoppas jag, efter att ha lärt mig nyanserna i principen om kamaxelns positionssensor och dess tecken på funktionsfel, kommer det inte att vara svårt för dig att självständigt kontrollera DPRV och på nolltid att byta ut det vid fel. Och till en väns fråga: "Vad är tecknen på en felaktig kamaxelsensor" eller "Hur man kontrollerar PB-positionssensorn", svara med tillförsikt - jag vet, jag läste den på etlib.ru, och nu ska jag berätta .