cassvitaflour.com

Frågan om vilken motor som äter olja uppstår ganska ofta när man pratar om bilar, under vilken man regelbundet måste tillsätta smörjmedel. Det finns motorer som förbrukar en stor mängd olja för avfall på grund av deras designfunktioner, och inte bara på grund av ett fel. Dessa är ofta tyska och vissa japanska bilar.

Hög oljeförbrukning

Om motorn äter olja, indikerar detta åtminstone en funktionsstörning i CPG, slitage på oljetätningar eller igensatt vevhusventilation. Hög oljeförbrukning - tecken, skäl och vad man ska göra

Fler detaljer

Problemet med konsumtionen av motorsmörjvätska är vanligt, för då och då måste du kontrollera nivån och regelbundet tillsätta olja. Och detta leder till extra kostnader istället för att spara på bensinstationer, som bilhandlaren försäkrar. Så ofta när de köper en bil, förutom frågan om bränsleförbrukning eller dess allmänna tillstånd, är de också intresserade av om motorn lider av en alltför stor aptit på olja.

Nästa, överväga:

• Vilken oljekonsumtion som anses vara acceptabel
• Varför moderna bilmotorer äter olja
• Hur ICE-material påverkar konsumtionen
• Vilka motorer specifikt "äter"

Oljeförbrukningshastigheter

Även den mest moderna och perfekta motorn har en smörjmedelsvolym som går till spillo. Dess mängd beror inte bara på designfunktionerna och driftsförhållandena utan också på arbetsvolymen, ju större den är, desto större är oljeförbrukningen. Därför beskrivs faktumet om motorer som äter olja i servicehandboken, och det antas vara ett lämpligt fenomen för en bil som uppfyller Euro-5 eller Euro-6 miljöstandard och använder Long-Life olja under längre intervall mellan underhåll, eftersom det redan har häll. Denna hastighet kan vara upp till 1,5-2 liter per 1000 km körning. Intressant, med en fungerande motor kan oljeförbrukningen inte förändras väsentligt när maskinens driftsförhållanden ändras.

Moderna bilar kräver högkvalitativt svavelbränsle, annars kommer oljan att accelerera och dess förbrukningshastighet kommer att stiga direkt.

Vanligtvis visas oljeförbrukningshastigheten i enlighet med bränsleförbrukningen, eftersom körsträckan i olika lägen kan vara olika. När det gäller klassiska atmosfäriska bensinmotorer anses 5 ... 25 gram olja per 100 liter förbrukad bensin vara normen för dem. För V6- eller V8-motorer blir förbrukningen högre - upp till 30 ... 40 gram. I slitna motorer kan oljeförbrukningen vara upp till 600 gram per 1000 km körning.

När det gäller turboladdade bensinmotorer måste de fylla på cirka 800 gram från byte till byte. Det kritiska värdet i detta fall anses vara 2 liter olja per 100 liter bränsle. Konventionella dieselmotorer förbrukar något mindre olja. Deras hastighet ligger inom 0,5 liter per 10 000 km. Det kritiska värdet kommer att vara på samma sätt - 2 liter per hundra liter diesel.

Sådana förbrukningshastigheter gäller inte för alla förbränningsmotorer; det finns många moderna motorer som inte passar in i dessa toleranser. Därför anses gränsutgiften som är relevant för andra vara normen för dem. Men om dem lite senare ...

Varför moderna motorer äter upp olja

De försöker göra bilarnas nuvarande motorer så lätta och miljövänliga som möjligt, men kan fungera under tung belastning och vara tillräckligt kraftfulla, vilket leder till snabb åldring eller avdunstning av motorolja. Det är trots allt också utsatt för höga temperaturbelastningar och tryck. Men det är vettigt att också lista upp de problem som "maslozhor" kan uppstå till. I själva verket är orsaken ofta gömd i slitaget på alla gummitätningar eller metallelement. Innan du klandrar motordesignen måste du därför se till att motorn fungerar som den ska. Dessutom är det i vissa fall designens specificitet som leder till ökat slitage på ett av elementen.

Så låt oss lista i ordning varför motorn äter olja:

• felaktigt vald olja;
• slitage (även mindre) av ventilpackningarna;
• högt tryck av vevhusgaser (inoperativ ventilation);
• slitage på oljereflekterande lock;
• slitage på oljeskrapringarna i kolven;
• skador på motorcylindrarnas väggar;
• fel på topplockpackningen;
• fel på kamaxeln och / eller vevaxelns oljetätningar;
• oljefiltrets helt eller delvis fel.

Motorn, som är utformad för användning av små kolvar, värmer upp oljan mer, vilket resulterar i att den brinner ut mer intensivt. Och deras skrapringar av aluminiumolja gör att smörjmedlet kan passera in i förbränningskammaren.

Separat är det värt att nämna den felaktigt valda oljan. I synnerhet dess viskositet. För varje motor anger tillverkaren i den tekniska dokumentationen vad den ska vara (vanligtvis är två eller tre alternativ tillåtna). Och om du häller tunnare olja i vevhuset kan det leda till att det brinner. Förklaringen är enkel - mycket olja finns kvar på cylinderväggarna, där det helt enkelt brinner tillsammans med bränslet och kommer ut med avgaser. Därför måste motorn fyllas med olja med rekommenderad viskositet.

Kom ihåg att kontrollera oljenivån i vevhuset med oljestickan ungefär en gång i veckan.

TFSI-motorproblem

Ett slående exempel på "oljemotorer" är 1,8-2,0 TFSI. Så anledningarna till deras frosseri är:

• Permanent defekt PCV-ventil (vevhusventilationsventil).
• Ofullständig design av kolvgruppen. I synnerhet otillräcklig tätning på grund av oljeskrapringarnas suboptimala läge. På grund av detta kastas olja ut i avgascykeln.
• Särskild körstil. Motorer börjar "äta upp" olja vid låga motorbelastningar (inklusive tomgång).

Detta gäller särskilt deras andra generation, producerad 2008 ... 2010. Men den tredje generationen hade också några problem med detta. I synnerhet har andra generationens EA888-motorer (1.8 / 2.0 TSI) problem med kolvgruppen. I synnerhet den lätta kolvkonstruktionen, dess minskade friktion, oljeskrapornas felaktiga utformning samt den felaktigt rekommenderade motoroljan. Allt detta ledde till en mycket hög avfallskonsumtion. Vägen ut ur situationen är att ersätta kolvgruppen. Och om du byter till en "starkare" kolv måste du ändra uppsättningen vevstänger. Ett annat alternativ är att installera nya Kolbeschmidt-kolvar. De är mycket starkare och mer pålitliga.

Den tredje generationen EA888 (Gen3) har dock också sina egna problemområden. I synnerhet finns det ett tvåstegs styrsystem för oljetillförsel, på grund av vilket nätmottagarens nät ofta är igensatt, pumpen och dess drivenhet kan skräpa. Ett annat problem är att vevaxeltidskrifterna här har en mindre diameter, vilket innebär att de är mer benägna att oljeläckage på grund av banal överhettning. Ibland inträffar oljeläckage orsakade av turbinens kylrörs misslyckande och driften av vevhusventilationsventilen.

Intressant, på EA888-motorer är PCV-ventilen det största problemet. I synnerhet blir den mycket smutsig och börjar misslyckas gradvis, vilket ökar trycket i vevhuset och eventuellt strängsprutar en av motoroljetätningarna. I värsta fall kommer detta att leda till läckage av vevaxelns bakre oljetätning.

Ansluten PCV-ventil

Dessutom gjorde konstruktörerna ett misstag med PCV: s arbetstryck, på grund av vilket, i vissa fall, oljeläckage uppträdde på det övre turbinröret, dess möjliga inträngning i insugningsröret, intercooler, ventiler, där det brann ut, och bildade kolavlagringar. För att bli av med det stora slöseriet med olja, beslutades att med kraft öka drifttrycket i vevhuset genom att öka PCV-genomströmningen. Detta löste koldioxiduppbyggnadsproblemet, men det bidrog till ökat oljetätningsläckage. Detta problem kan lösas genom att installera nya oljetätningar (06H103171F) som tål ökat tryck och som samtidigt inte delamineras, även under påverkan av olja.

Eftersom problemet drabbade ett stort antal tillverkade bilar och en skandal uppstod beslutade tillverkaren att installera kolvar från äldre motormodeller, samt kolvoljeskrapringar med stora dräneringsspår, på nya motorer. Som en lösning på problemet kan inte bara kolvar bytas ut utan även oljedysor från äldre motormodeller. Om motorn är mycket "igång" kan du försöka ändra oljekanalerna i topplocket. Detta måste göras i specialtjänster.

I tredje generationen EA888 är den ovannämnda bakre oljetätningen, som är ett av de största problemen, nu pressmonterad istället för att limmas som tidigare. Dessa förbättringar kunde emellertid inte helt eliminera problemet med att eliminera läckan, och förbrukningen av EA888 Gen3 är ungefär en liter per 3000 ... 5000 kilometer.

Det är också möjligt att utesluta PCV med installationen från oljeseparatorsystemet. Det är också vettigt att installera en oljefälla. Vid byte av kopplingsstång-kolvgrupp är det absolut nödvändigt att utföra en platt toppning av cylinderblocket. Det är nödvändigt för en grundlig behandling av motorcylindrar i framtiden.

Det är vettigt att påminna om att nya motorer eller motorer som har genomgått stora reparationer också kan "äta upp" olja under de första 500 ... 1000 kilometerna. Men med tiden försvinner detta problem av sig själv. När det gäller drift av en servicebil behöver du inte köra i höga (4: e-5: e) växlar och låga varvtal. På så sätt kommer oljan att brinna ut snabbare.

Ytterligare en maslozhor - EA211 från VAG-koncernen. Den har tillverkats sedan 2013 och installeras i olika volymer (från 1 till 1,6 liter) på Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Det finns två huvudorsaker till hög oljeförbrukning:

• Ventilfjäderplattornas designegenskaper i topplocket.
• Ökad tendens att koka kolvringar.

För att bli av med "maslozhor" är det nödvändigt att byta ut de angivna motordelarna.

Motormaterial och oljeförbrukning

Överdriven ”ätande” av olja är ofta inte motorns design, utan materialet från vilket dess enskilda delar är tillverkade. Låt oss ta en titt på exemplet med motorer i FSI-serien på 2,4, 3,2 och 4,2 liter, särskilt installerade på AUDI A6. Dess särdrag är. att motorblocket är tillverkat av aluminium och har en speciell yttre beläggning av silumin (detta är en legering av aluminium och svavel, ett ganska ömtåligt material). Det är detta yttre skikt som, under påverkan av höga driftstemperaturer och skadliga yttre faktorer, kollapsar över tiden och tappar sin styrka. På grund av detta uppträder krampanfall direkt på cylinderväggarna, och detta orsakar naturligtvis en ökad oljeförbrukning, liksom en ökning av motorljud, uppkomsten av vibrationer och en minskning av motoreffekten.Samma situation var med motorerna i de bayerska "sex" och "åtta" från BMW med en volym på 2,0 till 4,0 liter (serie M52 och M60), som har en kraftenhet med nickel-kiselbeläggning. Där reagerade överflödigt svavel i bränslet med beläggningen och förstörde den. Därför övergav den tyska biljätten tidigt på 2000-talet produktionen av sådana motorer.

Aluminiumcylinderblock

Om vi ​​pratar om körsträcka inträffar situationen som beskrivs ovan i de flesta fall efter 120 ... 140 tusen kilometer. När du kör bilen i ett skonsamt läge, häll olja av hög kvalitet i motorn och använd den i tid, använd bra bensin, då kan denna körsträcka ökas till 200 ... 220 tusen kilometer. Vissa "lyckliga" står inför ett sådant problem efter 40 ... 60 tusen kilometer.

Samma resonemang gäller för hel-aluminiummotorer, som nu vanligtvis installeras på olika märken och modeller av moderna bilar. Detta beror ofta på att de har tunna oljekanaler och små luckor. Med tiden ökar de och mängden olja för avfall börjar öka.

Eller, som i fallet med TSI- och TFSI-motorer (effekt från 120 till 300 hk), på grund av det faktum att kompakta T-formade kolvar tillverkas för lättnadens skull som inte bara kyls dåligt av olja (och bidrar därför till utbrändhet på grund av förhöjd temperatur), men också med tunna ringar som inte kvalitativt kan ta bort överflödigt fett. Dessutom levereras mycket besvär för bilägare med dessa motorer av en oljepump och en PVC-ventil. Så en sådan motor, som äter 2 liter olja per tusen, producerad av VAG och BMW, är inte förvånande.

Moderna "högteknologiska" motorer från Hyundai, som tillverkaren positionerar som ekonomiska, förbrukar också liter smörjmedel. Men deras gamla motorer äter inte olja upp till 120 tusen km. Därför är det inte alltid fördelaktigt att spara på bränsle, eftersom olja är dyrare och en omfattande översyn som kan krävas efter 70 ... 100 tusen kilometer tömmer dina fickor ännu mer än tankning.

Vilka motorer äter olja

Det finns många motorer som enligt den tekniska dokumentationen kännetecknas av sin "maslozhor". Dessa är till exempel motorer med en stor slagvolym, turboladdade motorer, TSI- och TFSI-motorer i EA888-linjen (känd för en oljeförbrukning på 0,7-1,0 liter per 1000 km), producerad av VAG-koncernen och används på Audi A4, A5, Q5 2008-2010 års produktion, liksom vissa VW- och Skoda-modeller. Listan över bilar som äter olja innehåller några modeller av motorer från Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes och Mazda. Vårt team försökte samla in den mest kompletta listan över moderna motorer med ökad oljeförbrukning.

Titta, kanske finns det en som är installerad i din maskin. För att underlätta uppfattningen ges informationen i form av en tabell. Om du har ytterligare data om motorer som inte finns med i den, skriv recensioner i kommentarerna.

Motormodellbeteckning	Bilmärke / modell	Mängden olja som ätits	Orsaker till "maslozhor" och anteckningar
VAG TSI 2,0 CAWA (första generationen från 2008 till 2010)	Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3	Upp till 500 gram per tusen kilometer	Orsaken ligger oftast i en minskning av prestanda hos oljeskrapringarna. Dessutom en strukturell defekt i kolvgruppen (dålig tätning).
VAG 1,8 TSI BZB (första generationen, 2008-2010 år släppt)	VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo	Upp till 500 gram per tusen kilometer	Ofta är orsaken till "maslozhor" en defekt PCV-ventil, på grund av vilken vevhusgasens tryck stiger. Det händer att motoroljetätningen pressas ut, vevaxelns bakre oljetätning läcker.
TFSI EA888, 2 liter (andra generationen 2009 ... 2011) med AVS längsgående layout	AUDI A4 / A5 / Q5	Tillåtet upp till 500 gram per 1000 km körning	Ogynnsamma tryckförhållanden mellan förbränningskammaren och vevhuset kan uppstå. Ineffektiv drift av oljeskrapringarna. Snabb igensättning och fel på PCV-ventilen. Konstruktionsfel i kolvgruppen.
TFSI EA888 tredje generationen efter 2011 med AVS längsgående layout	AUDI, Volkswagen	Tillåtet upp till 1 liter gram per 3000 ... 5000 km körning	Problem med PCV-ventilen, mindre ofta problem med kolvgruppen.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 hk l4, 1,4 L TSI 150 hk l4, 2,0 L TSI 170 hk l4, 2,0 L TSI 200 hk l4, 2,0 L TSI 210 hk	Volkswagen tiguan	För tvålitersmotorer, en förbrukning på cirka 0,5 liter per 1000 km körning (för nya bilar med en räckvidd på upp till 5000 km kan det vara mer)	Designfunktioner, slitage på oljeskrapringar, igensatt ventilation av vevhusgaser
VAG FSI-serien 2.4L, 3.2L och 4.2L	AUDI A6 C6	Vanligtvis ökar konsumtionen efter en körning på 100 ... 150 tusen kilometer. Och ju större volym, desto högre förbrukning och lägre motorns tillförlitlighet. För turboladdade motorer är förbrukningen ännu högre - för 30 ... 50 tusen km kommer oljeförbrukningen att vara 300 ... 500 gram per tusen.	Anledningen ligger i designfunktionerna, aluminiumblocket, systemet för direktinsprutning. Motorer är mycket känsliga för bränsle- och oljekvalitet.
VAG 2.0 TDI och 2.0 TFSI (andra "äter också upp")	AUDI Q5	Den tillåtna oljeförbrukningen är 7,5 liter per 15 tusen kilometer.	Anledningen ligger i de volymetriska motorernas designfunktioner
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (och andra mer kraftfulla)	AUDI A4 / A5 / Q5	0,7 ... 1,0 liter / 100 km	Denna EVO2-motor med AVS har två skäl till ”oljeförbrukningen”. Det första är det ogynnsamma förhållandet mellan trycklägena mellan förbränningskammaren och vevhuset. Det andra är att motoroljekonsumtionen är känslig för körstil med övervägande tomgång och lätt belastning
Volkswagen 3,0 L TDI 225 hk V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 PS V6 (2010) (populärt namn - "belyashik")	Volkswagen Touareg 2010	Efter en körning på 2500 km ökar förbrukningen till cirka 1,5 liter per 10 tusen km.	En vanlig orsak är igensatt vevhusventilation. Krav på luftfiltrets genomströmning (installation av ett filter med skumgummi ökar kraftigt oljeförbrukningen). Motorn är också mycket känslig för oljekvalitet.
Porsche 3.2 V6 och andra mer kraftfulla, inklusive turboladdade	Porsche Cayenne	Minsta oljeförbrukning är tillåten inom en liter per 2000 km körning	Kraftfulla motorer från 3,2 till 4,8 liter (inklusive diesel och turboladdade) "äter" mycket olja.
BMW 4.8 V8	BMW x5	Förbrukning på upp till 1 liter per 1000 km körning anses vara normal.	En kraftfull, naturligt sugd motor i gott skick tar mycket olja ”till spillo”.
BMW 4.4 V8 Twin Turbo	Valda modeller av BMW 5 och 7-serien	Tillåten förbrukning upp till 1 liter per 1000 km körning	Användningen av en tvillingturbin i sig orsakar ett stort slöseri med olja.
BMW M54	BMW i följande serie: X5 E53; Serie 3: E46, Z3; 5-serien E39, E60 / E61; 7-serien E65, E66, Z4, X3 E83	Med en körsträcka på mer än 200 tusen km kan förbrukningen öka till 1 liter per 1000 km.	Det överhettas ofta och täpps till ventilationen av vevhusgaserna. Kolvringar är benägna att karbonisera.
Subaru 3.6 R 3630 cc centimeter.	Subaru outback	Tillåtet 1 liter per 5000 km körning	Det här är den mest kraftfulla motorn för den här maskinen, den äter mycket olja.
Subaru EJ25 med en volym på 2,5 liter	Subaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja och SAAB 9-2X	Oljeförbrukning är tillåten upp till 1 liter per 1000 km körning	Designfunktioner för japanska motorer, en stor mängd olja för avfall
Subaru EJ20 2.0 L	Subaru Exiga, Forester, Impreza, Legacy	Oljeförbrukning är tillåten upp till 1 liter per 1000 km körning	Designfunktioner för japanska motorer, en stor mängd olja för avfall
Mitsubishi 4G64, volym 2350 cc	Mitsubishi L-300, Delica	Den deklarerade oljeförbrukningen är cirka 1 liter per 1000 km	Anledningen ligger i designfunktionerna
Mercedes-serien М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)	Mercedes av klasserna C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito, separat - Chrysler Crossfire	Enligt passet är den normala oljeförbrukningen upp till 800 gram per 1000 km körning	Det finns två skäl. Det vanligaste är slitage på ventilspindeltätningarna. Den andra är förorenad vevhusventilation. Oljeläckage är också vanligt, orsakat av slitage på oljeväxlarens tätning.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)	Mercedes-modeller: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 Turbodiesel	Oljeförbrukning är tillåten upp till 1 liter per 10 000 km körning	Motorn är väldigt rädd för överhettning och är känslig för närvaron av vatten i dieselbränslet. Detta kan leda till att det går sönder, och det första steget är att äta upp oljan.
Ford Duratec-serien, volym 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 l	Ford Focus 2	Efter en körning på 80 ... 100 tusen km ökade "oljebrännaren" till 100 ... 150 gram per 1000 km körning, och vid 250 ... 300 tusen kör ännu mer - upp till 1 liter per 1000 km	Det vanligaste problemet är de överliggande ringarna. Motorer är mycket känsliga för bränslekvalitet. Oljepump eller tryckreduceringsventil misslyckas ofta
Duratec-HE / MZR L8	Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5	Normal konsumtion anses vara upp till 500 gram per 1000 km körning	Vanligtvis problem med nedgrävda ringar. Motorn är mycket känslig för bränslekvalitet.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6: e generationen, GF	Mazda 626	Med ökad körsträcka kan oljeförbrukningen vara upp till 1 liter per 1000 km	Design egenskaper
Mazda FP 1.8 (1840 cc)	Mazda 323F (1998-2000 år släppt)	Cirka 80 tusen kilometer börjar olja äta upp till 5 liter på 1000 km. Dessutom i progressiv takt (därför måste reparationer göras snabbt)	Vanligtvis är orsaken för tidigt slitage på oljeskrapringarna.
Toyota 4A-FE	Följande Toyota-modeller: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter Trueno	Efter 120 tusen km körning börjar motorn äta upp olja, förbrukningen ökar vanligtvis till 2,5 liter per 10 tusen kilometer	Vanligtvis är orsaken för tidigt slitage på oljeskrapringarna.

Intressant är att de flesta moderna biltillverkare (särskilt dyra bilar i affärsklass) i den tekniska dokumentationen anger det tillåtna oljeförbrukningsvärdet med stor marginal. Det anges också att bilägaren endast ska använda föreskriven (högkvalitativ, lämplig) olja. Detta görs i första hand för att spara på garantireparationer, och för det andra för att spela det säkert i händelse av stämningar mot företaget.

Därför måste bilägaren ofta övervaka motorns tillstånd och göra oljetillsättning i rätt tid och utföra lämpliga reparationer för att eliminera orsakerna som leder till en minskning av dess nivå.