Hur man kontrollerar greppet på en bil. Kontroll av skivans och kopplingskorgens funktion

Det finns enkla metoder för att kontrollera kopplingen för att exakt bestämma i vilket skick den är och om det är dags att reparera den. I det här fallet är det inte nödvändigt att demontera växellådan, liksom korgen och kopplingsskivan.

Innehåll:

  • När ska du kontrollera
  • Enkla kontroller i garaget
  • Hur man kontrollerar kopplingsskivan
  • Kontroll av kopplingskorgen
  • Kontroll av frigöringslagret
  • Hur man kontrollerar pedalresor
  • Kontroll av kopplingscylindrarna
  • DSG-kopplingskontroll
  • Hur man kontrollerar med programvara
  • Oavsett om du ska reparera kopplingen

Hur man kontrollerar kopplingen

Tecken på en felaktig koppling

Kopplingen på alla bilar slits ut med tiden och börjar arbeta med försämrad prestanda. Så kopplingssystemet måste dessutom diagnostiseras när följande symtom uppträder:

  • På maskiner med manuell växellåda är kopplingen "tillräcklig" när motsvarande pedal är uppe. Och ju högre, desto mer sliten koppling. I synnerhet är det lätt att kontrollera när maskinen flyttar från en plats.
  • Minskad dynamisk prestanda. När kopplingsskivorna glider mellan varandra överförs inte kraften från motorn till växellådan och hjulen. I det här fallet kan du ofta höra den obehagliga lukten av bränt gummi som kommer från kopplingsskivan.
  • Minskad dynamik vid bogsering av släp. Här liknar situationen den tidigare när skivan kan vända och inte överföra energi till hjulen.
  • Fordonet ryckar när det rör sig från stillastående. Detta beror på att den drivna skivan har ett skadat plan, det vill säga den är skev. Detta händer vanligtvis på grund av överhettning. Och överhettning orsakas av en betydande ansträngning på bilens kopplingselement.
  • Kopplingen "leder". Denna situation är motsatsen till glidning, det vill säga när driv- och drivskivorna inte separerar helt när kopplingspedalen är nedtryckt. Detta uttrycks i svårigheten när du byter växel till den punkten att vissa (och till och med alla) växlar helt enkelt är omöjliga att inkludera. Under omkopplingsprocessen uppträder vanligtvis också obehagliga ljud.
Kopplingen slits ut inte bara av naturliga skäl utan också på grund av felaktig användning av maskinen. Överbelasta inte bilen, dra inte mycket tunga släpvagnar, särskilt när du kör uppför, du kan inte komma igång med att glida. I detta läge fungerar kopplingen i ett kritiskt läge, vilket kan leda till att den delvis eller helt går sönder.

Om minst ett av ovanstående tecken upptäcks är det vettigt att utföra ett grepptest. Att köra med en felaktig koppling orsakar inte bara obehag när du använder maskinen utan förvärrar dess tillstånd, vilket återspeglas i dyra reparationer.

Hur man kontrollerar greppet på en bil

För detaljerad diagnos av elementen i kopplingssystemet krävs ytterligare utrustning och ofta demontering. Innan du fortsätter med dessa komplexa procedurer kan du dock enkelt och effektivt kontrollera kopplingen och se till att den inte fungerar eller inte utan att ta bort lådan. Det finns fyra enkla sätt att göra detta .

4 hastighetskontroll

För fordon med manuell växellåda finns det en enkel metod med vilken du kan se till att manuell växellåda är trasig. Avläsningarna av bilens standardhastighetsmätare och varvräknare är tillräckliga.

Innan du kontrollerar är det nödvändigt att hitta en platt vägsträcka med en jämn yta som är cirka en kilometer lång. Du måste köra bil längs den. Algoritmen för att kontrollera om kopplingen glider är enligt följande:

  • accelerera med bil till fjärde växeln och en hastighet på cirka 60 km / h;
  • efter det, stoppa accelerationen, ta bort foten från bensinpedalen och låt bilen sakta ner;
  • när bilen börjar "kvävas" eller med en hastighet av cirka 40 km / h, ge plötsligt bensin;
  • vid accelerationen måste du noggrant övervaka avläsningarna av hastighetsmätaren och varvräknaren.

Med en bra koppling rör sig pilarna på de två angivna enheterna synkront till höger. Det vill säga, med en ökning av motorhastigheten kommer också bilens hastighet att öka, trögheten kommer att vara minimal och beror endast på motorns tekniska egenskaper (bilens kraft och vikt).

Om kopplingsskivorna är slitna väsentligt kommer det vid ögonblicket av att trycka på gaspedalen att öka motorns varvtal och kraft kraftigt, vilket emellertid inte överförs till hjulen. Detta innebär att hastigheten kommer att öka mycket långsamt. Detta kommer att uttryckas i det faktum att pilarna på hastighetsmätaren och varvräknaren inte rör sig åt höger synkront . Dessutom hörs en visselpipa från ögonblicket av en kraftig ökning av motorvarvtalet .

Kontroll av handbromsen

Den presenterade testmetoden kan endast utföras om handbromsen (parkerings) är korrekt inställd. Det måste vara väl avstämt och på plats på bakhjulen. Algoritmen för kopplingens tillståndskontroll är följande:

  • sätt bilen på handbromsen;
  • starta motorn;
  • tryck på kopplingspedalen och koppla in den tredje eller fjärde växeln;
  • försök att röra dig bort, det vill säga, tryck på gaspedalen och släpp kopplingspedalen.

Om motorn samtidigt ryckar och stannar, är allt i ordning med kopplingen. Om motorn går är det slitage på kopplingsskivorna. Skivor kan inte återställas och antingen justering av deras position eller fullständig byte av hela satsen är nödvändig.

Yttre tecken

Kopplingens användbarhet kan också indirekt bedömas helt enkelt när bilen rör sig, i synnerhet uppför eller under belastning. Om kopplingen glider, är det stor sannolikhet för lukten av brännande i kabinen , som kommer från kopplingskorgen. Ett annat indirekt tecken är förlusten av bilens dynamiska egenskaper under acceleration och / eller vid körning uppför.

Koppling "leder"

Som nämnts ovan betyder uttrycket "ledningar" att kopplingsskivorna inte separerar helt när pedalen är nedtryckt. Som regel åtföljs detta av problem när man slår på / växlar i en manuell växellåda. Parallellt hörs obehagliga knarrande och slipande ljud från växellådan. Kopplingskontroll i detta fall kommer att utföras enligt följande algoritm:

  • starta motorn och låt den gå på tomgång;
  • tryck ner kopplingspedalen helt;
  • koppla in första växeln.

Om växelspaken lätt kan installeras i lämpligt säte, tar proceduren inte mycket ansträngning och åtföljs inte av ett slipande ljud - det betyder att kopplingen inte "leder". Annars finns det en situation där skivan inte lossnar från svänghjulet, vilket leder till de problem som beskrivs ovan. Observera att en sådan störning kan leda till fullständigt fel i inte bara kopplingen utan också kan leda till ett fel på växellådan. De beskrivna skadorna kan elimineras genom att blöda hydrauliken eller justera kopplingspedalen.

Hur man kontrollerar kopplingsskivan

Innan du direkt kontrollerar kopplingsskivans tillstånd är det nödvändigt att kortfattat förbli på dess resurs. Det är viktigt att komma ihåg att kopplingen bär bäst vid stadskörning, vilket är förknippat med frekventa växlingar, stopp och start. I det här fallet är körvärdet i genomsnitt cirka 80 tusen kilometer . Vid ungefär denna körning är det vettigt att kontrollera kopplingsskivans tillstånd, även om det inte orsakar problem utåt.

Kopplingsskivans slitage bestäms av tjockleken på friktionsfodret på den. Dess värde kan lätt bestämmas av kopplingspedalens rörelse. Innan du gör detta måste du dock ställa in pedalen korrekt. Observera att detta värde är annorlunda för olika bilmärken och modeller, så den exakta informationen finns i bilens tekniska dokumentation. I de flesta fall är kopplingspedalen i tomgångsläge (fri) cirka en till två centimeter över den nedtryckta (fria) bromspedalen.

Algoritmen för kontroll av kopplingsskivans slitage är följande:

  • placera maskinen på en plan yta;
  • ta bort handbromsen, sätt i neutral och starta motorn;
  • tryck på kopplingspedalen hela vägen och koppla in första växeln;
  • genom att släppa kopplingspedalen, börja köra bilen medan du inte låter motorn stanna (om det behövs kan du fylla på lite bensin);
  • när du startar rörelsen är det nödvändigt att märka i vilken position på kopplingspedalen bilens rörelse börjar direkt;
  • Om vibrationer börjar i huset måste arbetet stoppas.

Baserat på testresultaten kan följande slutsatser dras:

  • Om rörelsen börjar när kopplingspedalen har tryckts ned till 30% av färdet från botten , är skivan och dess friktionsdynor i utmärkt skick. Oftast händer detta efter installation av en ny skiva eller hela kopplingskorgen.
  • Om maskinens rörelse börjar ungefär i mitten av pedalrörelsen betyder det att kopplingsskivan slits med cirka 40 ... 50% . Du kan fortfarande använda kopplingen, det finns ingen anledning till oro. Efter ett tag är det dock tillrådligt att upprepa testet så att skivan inte slits betydligt.
  • Om kopplingen endast "fattar" i slutet av pedalslaget eller inte alls fattar, betyder detta betydande (eller fullständigt) slitage på skivan . Följaktligen måste den bytas ut. I särskilt "försummade" fall kan lukten av brända kopplingar förekomma.

Och naturligtvis vittnar bilens vibrationer vid stillastående, liksom glidning av kopplingen när du kör bilen uppför, vid tidpunkten för gasförsörjningen, när du drar en släpvagn, kritiskt slitage på skiva.

Hur man kontrollerar kopplingskorgen

Kopplingskorgen innehåller följande konstruktionsdelar: tryckplatta, membranfjäder och hölje. Tecken på korgfel är samma som slitage på kopplingsskivan. Det vill säga, bilen tappar fart, kopplingen börjar glida, växlarna är dåligt inkopplade, bilen ryckar i början. Ofta, om korgen är skadad, slutar transmissionerna helt att sättas på. Genom enkla manipuleringar med maskinen är det inte möjligt att bestämma exakt vad korgen är skyldig, det är nödvändigt att demontera den med efterföljande diagnostik.

Det vanligaste brottet i kopplingskorgen är slitaget på de så kallade kronbladen på den. De förlorar sina fjädrande egenskaper, det vill säga de sjunker lite, på grund av vilka hela kopplingen lider, eftersom nedstyrkan på den drivna skivan minskar. Under visuell inspektion måste du vara uppmärksam på följande saker:

  • Kronbladens mekaniska skick och färg. Som nämnts ovan ska de alla vara i samma plan, ingen av dem ska böjas eller vändas utåt. Detta är det första tecknet på uppkomsten av ett korgfel.
  • När det gäller kronbladets färg kan mörkblå fläckar uppträda på metall när de är överhettade. De uppträder ofta på grund av ett felaktigt frigöringslager, så samtidigt är det vettigt att kontrollera dess tillstånd.
  • Kronbladen har ofta spår från släpplagret. Man tror att om dessa spår är jämnt fördelade och deras djup inte överstiger en tredjedel av kronbladets höjd, är detta tillåtet, även om det antyder att korgen snart måste bytas ut. Om motsvarande spår på olika kronblad har olika djup måste en sådan korg helt klart bytas ut, eftersom den inte ger normalt tryck.
  • Om fläckarna från överhettning och den så kallade fläckar är placerade oregelbundet, indikerar detta överhettning av korgen. En sådan reservdel har förmodligen redan förlorat några av dess funktionella egenskaper, så det är vettigt att tänka på att byta ut den. Om fläckarna är placerade systemiskt indikerar detta helt enkelt normalt slitage på korgen.
  • I inget fall bör det vara sprickor eller andra mekaniska skador på kronbladen. Lätt mekaniskt slitage på kronbladen är tillåtet, vars värde inte är mer än 0,3 mm.
  • Det är nödvändigt att bedöma korgens tryckplåt. Om den är väldigt sliten är det bättre att byta korg. Kontrollen utförs med en linjal (eller liknande bitar med en plan yta) installerad på kanten. På det här sättet kan du kontrollera om hårddisken är i samma plan, om den är skev eller sned. Om krökningen i skivans plan överstiger 0,08 mm, måste skivan (korgen) bytas ut mot en ny.
  • Med en urtavla för mätning av gropar, kan slitaget på drivskivan mätas. För detta måste mätstången placeras på skivans yta. Vid rotation bör avvikelsen inte överstiga 0,1 mm. Annars måste skivan bytas ut.

Vid kraftigt slitage på korgen är det vettigt att även kontrollera andra element i kopplingssystemet, i synnerhet frigöringslagret och särskilt den drivna skivan. Vanligtvis slits det också mycket, och det är tillrådligt att byta dem parvis. Detta kommer att kosta mer, men kommer att säkerställa korrekt långvarig kopplingsprestanda i framtiden.

Kontroll av kopplingens frigöringslager

Kopplingsfrigöringslagret fungerar bara när motsvarande pedal är nedtryckt (nedtill). I detta läge rör sig lagret något bakåt och drar med sig kopplingsskivan. Således överför det vridmoment.

Observera att lagret utsätts för betydande belastningar i arbetsläget, därför måste kopplingspedalen inte tryckas ner under lång tid . Detta kan leda till för tidigt fel på frigöringslagret.

Ett av de uppenbara och vanliga tecknen på en nedbrytning av frigöringslagret är uppkomsten av främmande ljud i området för dess installation medan kopplingspedalen är nedtryckt . Detta kan indikera att det delvis är fel. Ett undantag kan vara de första minuterna efter att ha startat motorn under den kalla årstiden. Denna effekt förklaras av de olika expansionskoefficienterna för de stål från vilka själva lagret och hylsan i vilket det är monterat är tillverkade. När motorn värms upp försvinner motsvarande ljud om lagret är i fungerande skick.

Ett annat indirekt tecken (nedbrytningarna nedan kan orsakas av andra orsaker) är problemet med växling. Dessutom kan de ha en annan karaktär. Till exempel är kugghjulen dåligt inkopplade (du måste göra en hel del ansträngningar), under start och till och med rörelse kan bilen ryckas och kopplingen kanske inte fungerar korrekt. I sådana situationer är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik av frigöringslagret, men efter att lådan har tagits bort.

Kontroll av pedalspel

Kopplingspedalen på alla bilar har alltid en viss mängd fria resor. Men över tiden eller under påverkan av externa faktorer kan motsvarande värde öka. Först måste du bestämma vilken typ av fria hjulvärde maskinen har för tillfället. Och om det överskrider de tillåtna gränserna är det nödvändigt att vidta lämpliga reparationsåtgärder. Till exempel, i VAZ- "klassiker" är kopplingspedalens hela rörelse cirka 140 mm, varav 30 ... 35 mm är fri rörelse.

För att mäta värdet på pedalfri färd måste du använda en linjal eller måttband. I synnerhet anses en helt nedtryckt pedal vara noll. Vidare är det nödvändigt att trycka på pedalen för att mäta det fria spelet tills föraren känner ett betydligt ökat motstånd mot att trycka. Detta är den slutpunkt som ska mätas.

Observera att gratisspel mäts horisontellt (se bild) !!! Detta innebär att det är nödvändigt att mäta avståndet mellan utsprånget för nollpunkten på maskinens vågräta golv och den vertikala utsprånget för den punkt där motståndet mot kraft börjar. Avståndet mellan de specificerade projicerade punkterna på golvet är kopplingspedalens fria spelvärde.

Frihjulets värde kommer att vara annorlunda för olika maskiner, därför måste den exakta informationen hittas i den tekniska dokumentationen. I de flesta fall ligger emellertid motsvarande värde i området 30 ... 42 mm. Om det uppmätta värdet ligger utanför de angivna gränserna är det nödvändigt att justera det fria slaget. Som regel finns det för de flesta maskiner en speciell justeringsmekanism baserad på en excentrisk eller en justeringsmutter.

Hur man kontrollerar kopplingscylindern

I och för sig är master- och slavkopplingscylindrarna ganska hållbara och pålitliga enheter, därför misslyckas de sällan. Otillräckligt kopplingsbeteende är ett symptom på deras misslyckande. Till exempel kan bilen börja röra sig även när pedalen är helt nedtryckt. Eller tvärtom, rör dig inte från en plats med växeln inkopplad och pedalen nedtryckt.

Diagnos av cylindrar reduceras till att kontrollera oljeläckage från dem . Detta händer särskilt under tryckavlastning, det vill säga fel på gummitätningarna. I detta fall är det möjligt att upptäcka oljedroppar ovanför pedalen i passagerarutrymmet och / eller i motorrummet mittemot den plats där kopplingspedalen är placerad. Följaktligen, om det finns olja där, är det nödvändigt att revidera kopplingscylindrarna.

Kontroll av kopplingen DSG 7

Den mest populära kopplingen bland DSG-robotväxellådor är DSG-7. Tecken på partiellt fel är vanligtvis följande:

  • ryck i bilen när du börjar flytta från en plats;
  • vibrationer, både under start och helt enkelt under körning, särskilt när bilen rör sig i andra växeln;
  • förlust av dynamiska egenskaper, nämligen när man accelererar, flyttar bilen uppför, bogserar en släpvagn;
  • obehagliga knaprande ljud vid växling.

Kopplingarna till robotväxellådor (DSG) är också föremål för slitage och bör kontrolleras regelbundet. Detta görs dock lite annorlunda än i klassisk "mekanik". I synnerhet måste DSG-greppkontrollen utföras enligt algoritmen nedan:

  • Parkera maskinen på en plan väg eller underlag.
  • Tryck ner bromsen och för växelvis växelvredet (läge) till olika lägen. Helst bör omkopplingsprocessen ske utan stora ansträngningar, enkelt och smidigt, utan slipning och främmande ljud. Om det förekommer främmande "ohälsosamma" ljud, vibrationer, växlar med betydande ansträngning vid växling, måste en extra DSG-kopplingskontroll utföras.
  • Ställ in körläge D och släpp sedan bromspedalen. Helst bör bilen börja röra sig även utan att föraren trycker på gaspedalen. Annars kan vi prata om starkt slitage på kopplingselementen. Men i detta fall kanske maskinen inte rör sig på grund av motorns slitage. Därför behövs ytterligare verifiering.
  • Acceleration bör inte åtföljas av främmande skramlande ljud, slipning, ryck, dopp (plötslig återställning av accelerationsdynamiken). Annars är det stor sannolikhet för betydande kopplingsförslitning.
  • Med en kraftig acceleration bör avläsningarna av hastighetsmätaren och varvräknaren öka synkront. Om varvräknernålen stiger kraftigt (motorvarvtalet ökar) men det inte finns någon hastighetsmätarnål (hastigheten ökar inte) är detta ett tydligt tecken på slitage på kopplingen eller friktionskopplingen.
  • När du bromsar, det vill säga när du sänker växlar, bör deras växling också vara jämn, utan klick, ryck, skaller och andra "problem".

Den bästa DSG-7-kopplingskontrollen utförs dock med hjälp av elektroniska autoskannrar och specialprogram. Den vanligaste av dem är "Vasya-diagnostiker".

Hur man kontrollerar DSG-kopplingen programmatiskt

Den bästa kontrollen av DSG 7-robotrutan utförs med programmet "Vasya diagnostician". Följaktligen måste den installeras på en bärbar dator eller annan gadget. För att ansluta till bilens elektroniska styrenhet behöver du också en standard VCDS-kabel (i vanligt språk kallas den "Vasya") eller VAS5054. Observera att informationen nedan endast gäller DSG-7 0AM DQ-200 torrkoppling! För andra växellådor är kontrollproceduren densamma, men driftsparametrarna kommer att vara olika.

Kopplingen i denna låda är dubbel, det vill säga det finns två skivor. Innan du går vidare till diagnostik är det vettigt att kortfattat döma över skillnaderna mellan DSG och manuell växellåda, detta kommer att hjälpa till att förstå ytterligare diagnostik.

Så den klassiska "mekaniska" kopplingen är normalt inkopplad, det vill säga de drivna och drivande skivorna stängs när pedalen släpps. I en robotbox är kopplingen normalt öppen. Överföringen av vridmoment tillhandahålls av mekatroniken genom att klämma fast kopplingen i enlighet med vilket vridmoment som behöver överföras till lådan. Ju mer gaspedalen trycks ned, desto mer kläms kopplingen. Följaktligen är inte bara mekaniska utan även temperaturegenskaper viktiga för att diagnostisera tillståndet för en robotkoppling. Och det är tillrådligt att skjuta dem i dynamik, det vill säga medan bilen rör sig.

Mekanikskontroll

När du har anslutit den bärbara datorn till styrenheten och startat programmet "Vasya diagnostician" måste du gå till block 2 som heter "Transmissionselektronik". Vidare - "Mätblock". Först måste du diagnostisera tillståndet för den första skivan, det här är grupperna 95, 96, 97. Med hjälp av programmet kan du skapa en graf, men du kan inte göra det. I synnerhet måste du vara uppmärksam på stamvärdets gränsvärde och stamens nuvarande (diagnostiserade) gränsläge. Subtrahera dem tillsammans. Den resulterande skillnaden är skivans kraftreserv i millimeter tjocklek. Följ samma procedur för den andra enheten. För att göra detta, gå till grupperna 115, 116, 117. Vanligtvis ligger motsvarande marginal på en ny koppling i intervallet 5 till 6,5 mm. Ju mindre det är, desto mer skivslitage.

Observera att resten av den första DSG-kopplingsskivan inte bör vara mindre än 2 mm , och den andra skivan - mindre än 1 mm !!!

Det är tillrådligt att utföra liknande förfaranden i dynamik, det vill säga när bilen rör sig på en jämn plan väg med maximal vridmomentöverföring till växellådan. För att göra detta, gå till grupp 91 och 111 för den första respektive andra skivan. Du kan köra för diagnostik i D-läge eller i fjärde, femte eller sjätte växlar. Dynamiken måste mätas på en jämn och udda koppling. Det är tillrådligt att först trycka på Graf-knappen så att programmet ritar motsvarande grafer.

Från de resulterande graferna kan man bedöma värdet på utgången från kopplingsarbetsstången. Det är viktigt att vara uppmärksam på den maximalt tillåtna produktionen. Och ju längre det erhållna värdet är från gränsen, desto bättre (inte utslitt) tillstånd är kopplingsskivorna.

Kontroll av temperaturavläsningar

Därefter måste du gå till temperaturegenskaperna. Först måste du titta på de statiska indikatorerna. För att göra detta, gå till grupperna 99, 102 för den första skivan och 119, 122 för den andra. Från avläsningarna kan du ta reda på om kopplingen fungerade i kritiska lägen, och i så fall hur många timmar. Du kan också se specifika temperaturvärden på skärmen. Ju lägre temperaturen kopplingen fungerade, desto bättre, desto mindre utsliten är den.

Därefter måste du gå till gruppnummer 98 och 118 för första respektive andra skivan. Här kan du se värdet på vidhäftningskoefficienten, deformationen av vidhäftningen samt den maximala arbetstemperaturen. Vidhäftningskoefficienten bör helst ligga i området 0,95 ... 1,00 . Detta tyder på att kopplingen praktiskt taget inte glider. Om motsvarande koefficient är lägre och ännu mer signifikant indikerar detta kopplingsslitage. Ju lägre värde desto värre.

...

Observera att enheten i vissa fall kan visa ett värde större än ett! Detta beror på särdragen hos indirekt mätning och bör inte orsaka oro, men värdet bör tas som ett.

Töjningsförhållandet mäts också indirekt. Helst bör det vara noll. Ju större avvikelse från noll desto värre. Den sista stapeln på skärmen i detta läge är den maximala skivtemperaturen under hela kopplingsperioden. Ju lägre det är, desto bättre.

Därefter måste du samla in information om skivornas temperatur i dynamik. För att göra detta, gå till grupp 126 i programmet. Programmet bygger en graf med två rader. En (gul som standard) är den första enheten, det vill säga udda överföringar, den andra (blå som standard) är den andra, jämna överföringar. Den allmänna slutsatsen av testning visar att ju högre motorvarvtal och kopplingsbelastning, desto högre temperatur på skivorna. Följaktligen är det önskvärt att motsvarande temperaturvärde är så lågt som möjligt.

Observera att vissa biltjänster erbjuder sina kunder, med hjälp av programvaruanpassningar, att avlägsna vibrationer när de kör i andra växeln (ett karakteristiskt tecken på slitage på DSG-7-kopplingen). Faktum är att orsaken till dessa vibrationer är annorlunda, och anpassning i det här fallet hjälper inte.

Anpassningen av växlingspunkterna och kopplingsfritt spel i allmänhet hjälper växellådans funktion och förlänger livslängden på mekatronen. Under denna procedur nollställs växlingspunkterna, mekatronmanövreringstrycken korrigeras och de fria och pressande kopplingsskivorna kalibreras. Vi rekommenderar att du utför en anpassning var 15: e tusen kilometer . Även om det finns många bland bilentusiaster som har en negativ inställning till anpassning, är det därför upp till bilägaren att avgöra om de ska anpassa sig eller inte.

Parallellt med kopplingsdiagnostiken med hjälp av programvaran är det meningsfullt att också kontrollera andra fordonssystem, i synnerhet, skanna efter befintliga fel. I synnerhet kan du kontrollera själva mekatroniken. För att göra detta, gå till grupper 56, 57, 58. Om siffrorna 65535 skrivs i fälten , då det inte finns några fel .

Koppling reparation

På många fordon måste kopplingssystemet justeras. Du kan göra detta själv eller genom att kontakta befälhavaren för hjälp. Om bilen har en låg körsträcka på denna kopplingskorg, är denna reparationsmetod ganska acceptabel. Om körsträckan är betydande, och ännu mer kopplingen redan var föremål för justering, är det bättre att byta ut skivorna eller korgen som helhet (beroende på graden och volymen på uppdelningen).

Reparationer eller justeringar görs bäst så tidigt som möjligt när de första tecknen på fel uppstår. Detta ger inte bara en bekväm åktur, utan sparar också pengar på dyra reparationer.