cassvitaflour.com

Att ta reda på varför bilen inte drar sig varmt är lättast när den har en förgasarmotor. För där, när bensinen värms upp, förångas bensinångor snabbare och luftbränsleblandningen blir smalare. Injektionsmotorn drar sämre på hett, oftast om massluftflödesgivaren (DMRV) eller kylvätsketemperaturgivaren (DTOZH) inte fungerar, luftläckage eller problem med bensinpumpen uppträder. När det gäller dieselmotorer har de problem med het tryck på grund av högtrycksbränslepumpar.

Innehåll:

• Varför drar inte motorn hett
• Dra inte på en varminsprutningsmotor
• Dra dåligt i förgasarmotorn
• Varför en varm diesel inte drar

Anledningarna är de viktigaste, men inte de enda. Nedan kommer vi att överväga mer detaljerat varför motorn inte tar fart när den är varm, liksom metoder för att diagnostisera felet och hur detta kan elimineras.

motorns typ	Varför är det dåligt för varmt	Vad är värt att göra
Bensininjektion	Sensorer DMRV, DBP, DTOZH	Kontroll / rengöring / byte
	Uppvärmd gas	Stänger av värme för sommaren
	Bensinpump	Kontroll / rengöring / byte av bränslepumpens nät
	Luftläckage i insugsgrenröret	Diagnostik och eliminering av sug
	Luftångslås i bränsleledningen	Beror på motorns design
	Tändningsmodul	Rengöring från smuts, tvätt av motorn
	BB-ledningar och distributör	Isoleringskontroll och vid behov byte av enheter
	Kontroll av bränsletryck	Inspektion / reparation / byte
	Katalysator- och lambdasonder	Demontering eller "dämpning" av katalysatorn, utbyte av syresensorn
Förgasarmotor	Snabb avdunstning av bensin i förgasaren	Konfigurera förgasaren igen
	Överhettning av bränslepumpen	Kontroll / kylning / byte
	Bränsle av låg kvalitet	Bensin med kvalitetsbensin
Dieselmotor	Högtrycksbränslepump	Byte av pump eller byte av kolvpar i den

Varför drar inte motorn in värmen

Luftdensitetsdiagram när temperaturen stiger (kg / kubikmeter)

För att förstå varför motorn börjar dra sämre när den värms upp är det tillräckligt att förstå förhållandena för bränsleförbränning. Faktum är att vid låga temperaturer är luftmängden i en kubikmeter större (lufttätheten är högre), och när temperaturen stiger minskar dess massa. Till exempel, vid en temperatur på –20 ° C, är luftmassan i en kubikmeter cirka 1,4 kg, och vid en temperatur på + 30 ° C är samma massa 1,16 kg. Detta innebär att när lufttemperaturen stiger, börjar bilen "kvävas" och dragkraften minskar något. Detta gäller för alla bensinmotorer, inklusive helt underhållbara.

Men om dragkraften försvinner avsevärt på en het motor, är det värt att leta efter orsaken i bränslesystemet eller tändningen, och inte i själva processen för bränsleförbränning.

Orsaker till dålig dragkraft för insprutningsmotorer

Huvudproblemet med insprutningsmotorer under varm drift är en ändring av driftsparametrarna för enskilda delar. Så sensorer, tändningsmodul, bränslepump, fördelare, högspänningsledningar kanske inte fungerar korrekt. Problem i deras drift leder till det faktum att en mager luft-bränsleblandning bildas i motorn, vilket leder till kraftförlust.

Motorkomponenter som gör att motorn inte drar hett:

• Massflödesgivare . En smutsig eller skadad massflödessensor underskattar avläsningarna av den faktiskt passerande luften, varigenom mindre bränsle tillförs och en mager blandning bildas. Vägen ut är att rengöra massflödesgivaren eller byta ut den.
• Absolut tryckgivare . I likhet med massflödessensorn kan den, när den är varm, ge felaktig information till styrenheten. Det är nödvändigt att kontrollera DBP och byta ut det vid behov.
• Kylvätsketemperaturgivare . I varmt tillstånd producerar en defekt DTOZH en överdriven frostskyddstemperatur och mindre bränsle tillförs. Du kan kontrollera DTOZH själv.

Uppvärmd gas

• Uppvärmd gasreglerventil . Att stänga av gasvärmen för sommaren är viktigt för VAZ 2110-bilar och andra där det finns gasreglage. Uppvärmningen överhettar luften och en mager bränsleblandning bildas.
• Bensinpump . När den är överhettad sjunker dess prestanda. Det är nödvändigt att kontrollera det, rengöra nätet och det måste finnas en tillräcklig mängd bensin i tanken för att den ska kunna kylas normalt.
• Luftläckage i insugsgrenröret . I det här fallet kommer DMRV eller DBP att ge falsk information till ECU, vilket kommer att skapa en mager blandning. Sprickor genom vilka oräknad luft suger bildas oftast på rören eller korrugeringen.
• Ångluftstopp . Det bildas när bensin kokar i bränsleledningen. Lösningen beror på motordesignen. Det viktigaste är att hitta en plats där detta händer och isolera en mycket het del där bensin kokar.
• Tändningsmodul . Relevant för VAZ-injektioner. Deras MH ligger bredvid cylinderblocket och över tid blir det överhettat på grund av smuts. Det måste rengöras regelbundet och motorn tvättas. Det finns också speciella fästen för att flytta MZ bort från motorn.
• BB-ledningar och distributör . Med betydande uppvärmning minskar deras isolationsmotstånd och går sönder. Det normala värdet på ledningens motstånd bör ligga i intervallet 3,5 ... 10 kOhm (för VAZ-bilar).
• Bränsletrycksregulator . Ibland när regulatorn upphettas börjar den misslyckas. Det är nödvändigt att mäta trycket i bränsleskenan och kontrollera regulatorn.
• Katalysator- och syresensorer . Om katalysatorn är igensatt minskar systemet kraften kraften när motorn värms upp till en temperatur på cirka + 70 ° C ... + 80 ° C. Vägen ut är att dämpa eller demontera katalysatorn.
• Litet ventilspel . På en igång motor minskar ventilavstånden, vilket leder för det första till ännu större överhettning och för det andra till förlust av kraft när det är varmt. Om en ventil är för hårt spänd, kan den sluta helt och hållet, dess huvud brinner ut och maskinen börjar ”tredubbla”. Utgång - ställ in rekommenderat ventilspel.
• Turbin . Om smörjmedlet av någon anledning inte passar turbinlagren, kan det vid höga hastigheter kilas, även vid höga temperaturer.

Förgasarmotor

För en förgasarmotor är det huvudsakliga problemet att bensinångor avdunstar snabbt, så att bränsle-luftblandningen är mager.

Det finns tre huvudsakliga anledningar till att en förgasarmaskin inte blir varm:

Solex förgasare

• Intensiv bensinindunstning . Vid höga temperaturer avdunstar bensin snabbare, så förgasaren har inte tid att skapa en normal blandning och det visar sig vara magert. Resultatet är en minskning av motoreffekten. Utgång - justera förgasaren.
• Bränslepumpen överhettas . Detta inträffar när det är väldigt slitet. Detta minskar prestandan och levererar mindre gas till förgasaren.
• Bränsle av dålig kvalitet . På sommaren avdunstar lågdispergerad bensin av låg kvalitet snabbt i värmen och dess ångor samlas under luftfiltrets lock. På grund av detta "kvävs" motorn vid höga temperaturer och det finns problem med att starta varmt. Vägen ut är att använda grov bensin av hög kvalitet.
• Ventilavstånd . Liknar insprutningsmotorer.

Varför går inte dieselmotorn varm?

Dieselmotorer tål höga temperaturer, inklusive kontinuerlig drift. Det största problemet som en het dieselmotor inte drar är överhettning av insprutningspumpen.

Högtrycksbränslepump

I sin tur kan högtryckspumpen överhettas på grund av betydande förslitning av kolvparen. För diagnostik måste du kyla pumpen med en het motor med kallt vatten. Om bilen sedan startar bra, då är pumpen redan på väg att gå sönder. Ett extra tecken - bilen startar inte bra när den är varm.

I de flesta fall hjälper det antingen att byta ut pumpen mot en ny eller att reparera pumpen med utbyte av kolvparet.

Ytterligare material:

• Det blir dåligt på varmt
• Rycker varmt