cassvitaflour.com

Fel på oljepumpar kan avsevärt skada en bilmotor eftersom de stör den normala cirkulationen av motorolja genom systemet. Orsakerna till nedbrytningen kan vara olja av låg kvalitet, dess låga nivå i vevhuset, tryckreduceringsventilfel, förorening av oljefiltret, igensättning av oljemottagarens nät och flera andra. Oljepumpens skick kan kontrolleras både med och utan demontering.

Innehåll:

• Brott tecken
• Orsaker till fel
• Verifieringsmetoder

Tecken på en oljepump som inte fungerar

Det finns flera typiska symtom på en oljepump som inte fungerar. Dessa inkluderar:

• Minskat motoroljetryck. Detta kommer att signaleras genom att oljekanna tänds på instrumentbrädan.
• Ökning av motoroljetrycket. Motorolja kläms ut ur olika tätningar och fogar i systemet. Till exempel oljetätningar, packningar, oljefilterfogar. I mer sällsynta fall vägrar bilen i allmänhet på grund av övertryck i oljesystemet. Detta beror på att de hydrauliska lyftarna inte längre kommer att utföra sina funktioner, och följaktligen fungerar ventilerna dåligt.
• Ökad oljeförbrukning. Uppstår på grund av läckage eller avfall.

Det bör förstås att vissa av dem kan indikera att andra delar av oljesystemet har misslyckats. Därför är det lämpligt att kontrollera det i ett komplex.

Orsaker till fel på oljepumpen

Anledningen till att oljepumpen inte fungerar kan bestämmas med hjälp av diagnostik. Det finns minst 8 stora oljepumpfel. Dessa inkluderar:

• Täppt oljemottagarnät. Den är placerad vid pumpinloppet och dess funktion är att grovfiltrera motoroljan. Liksom oljefiltret i systemet täpps det gradvis med fint skräp och slagg (ofta bildas sådan slagg som ett resultat av att spola motorn med olika medel).
• Defekt oljepumpens tryckavlastningsventil. Vanligtvis misslyckas kolven och fjädern som ingår i dess design.
• Slitage på pumpens hölje, den så kallade "spegeln". Det inträffar av naturliga skäl under drift av motorn.
• Slitage på arbetsytorna (blad, splines, axlar) på oljepumpkugghjulen. Det händer både under lång tid och även på grund av sällsynta utbyten av (mycket tjock) olja.
• Användning av smutsig eller olämplig motorolja. Förekomsten av skräp i oljan kan vara av olika skäl - felaktig installation av pumpen eller filtret, användningen av smörjvätska av låg kvalitet.
• Slarvig pumpenhet. I synnerhet har olika skräp tillåtits tränga in i oljan eller pumpen har monterats felaktigt.
• Fallande oljenivå i motorns vevhus. Under sådana förhållanden arbetar pumpen med överdriven kapacitet, som överhettas och kan gå sönder i förtid.
• Smutsigt oljefilter. När filtret är mycket igensatt måste pumpen göra stora ansträngningar för att pumpa oljan. Detta leder till slitage och delvis eller helt fel.

Oavsett orsaken som orsakade oljepumpens partiella fel är det nödvändigt att kontrollera den i detalj och vid behov utföra reparationer eller göra en komplett byte.

Hur man identifierar en oljepump som inte fungerar

Det finns två typer av pumpinspektion - utan demontering och demontering. Utan att ta bort pumpen är det möjligt att bara övertygas om att den fungerar då den redan är i "döende" tillstånd, så det är bättre att ta bort den för detaljerad diagnostik.

Hur man kontrollerar oljepumpen utan att ta bort den

Innan pumpen kontrolleras direkt är det vettigt att kontrollera oljetrycket i systemet med en manometer. På det här sättet kan du se till att oljetryckslampan fungerar korrekt och att den lyser av en anledning. För detta skruvas manometern in istället för nödsignallampans tryckgivare.

Observera att tryckvärdet ofta sjunker exakt "hett", det vill säga på en varm motor. Därför måste testet utföras med varm motor och tomgång. Lägsta och högsta tryckvärden skiljer sig från maskin till maskin. Till exempel har VAZ "klassiker" (VAZ 2101-2107) ett minimitryck på 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Det är under sådana förhållanden som nödlampan på instrumentpanelen utlöses. Det normala tryckvärdet är 3,5 ... 4,5 kgf / cm² vid en rotationshastighet på 5600 rpm.

På samma "klassiska" kan du kontrollera oljepumpen utan att ta bort den från sätet. För att göra detta måste du demontera fördelaren och ta bort pumpdrivväxeln. Bedöm hennes tillstånd ytterligare. Om det finns många anfall på knivarna eller på växelaxeln på dess yta, måste pumpen demonteras. Var också uppmärksam på växelspåren. Om de slås ner betyder det att pumpen har klämts fast. Detta beror vanligtvis på närvaron av skräp och / eller slagg i oljan.

En annan kontroll utan att demontera pumpen är att kontrollera motspänningen på stammen. Detta görs på samma sätt, med distributören borttagen och växeln borttagen. Du måste ta en lång skruvmejsel och bara vrida på stammen med den. Om det finns en motreaktion är pumpen ur funktion. På en normal arbetspump bör avståndet mellan stammens ytor och kroppen vara 0,1 mm, och det finns praktiskt taget inget spel.

Oljemottagarnät

För ytterligare kontroll är det nödvändigt att demontera och demontera pumpen. Detta görs också för att ytterligare tvätta bort det ackumulerade skräpet. Först måste du skruva loss oljemottagaren. I detta fall är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för O-ringen som finns vid fogen. Om det har härdat avsevärt, är det lämpligt att ändra det. Var särskilt uppmärksam på oljemottagarens nät, eftersom det oftast är det som får pumpen att pumpa olja dåligt. Följaktligen, om den är igensatt, måste den rengöras eller till och med helt bytas ut oljemottagaren komplett med ett nät.

Kontroll av tryckavlastningsventilen

Nästa punkt att kontrollera är en tryckreducerande ventil. Syftet med detta element är att avlasta övertrycket i systemet. Huvudkomponenterna är en kolv och en fjäder. När det extrema tryckvärdet uppnås aktiveras fjädern och oljan hälls igenom kolven i systemet, vilket utjämnar trycket. Oftast är ett fel i en oljepumpens tryckavlastningsventil en defekt fjäder. Det tappar antingen sin styvhet eller spricker.

Beroende på pumpens konstruktion kan ventilen demonteras (expanderas). Därefter måste du bedöma kolvens slitage. Det rekommenderas att rengöra det med mycket fint sandpapper, spraya det med en rengöringsmedel för ytterligare normal användning.

Slip kolvytan försiktigt för att inte ta bort för mycket metall. I annat fall återgår oljan till huvudledningen vid ett lägre tryck än det inställda värdet (till exempel vid tomgång på motorn).

Det är absolut nödvändigt att inspektera ventilens kontaktplats till platsen för dess kontakt på kroppen. Det bör inte finnas några repor eller poäng. Dessa defekter kan leda till ett tryckminskning i systemet (minskad pumpeffektivitet). När det gäller ventilfjädern för samma VAZ "klassiker", bör dess storlek i lugnt tillstånd vara 38 mm.

Pumphus och växlar

Det är nödvändigt att inspektera tillståndet på lockets inre ytor, pumphuset samt knivarnas skick. Om de skadas avsevärt minskar pumpens effektivitet. Det finns flera typer av tester.

Kontrollera avståndet mellan växeln och oljepumpens hus

Den första är att kontrollera avståndet mellan de två växlarnas kontaktblad. Mätningen utförs med en uppsättning specialprober (verktyg för att mäta luckor med olika tjocklek). Ett annat alternativ är en tjocklek. Beroende på modell för en viss pump kommer det tillåtna maximala spelrummet att skilja sig, varför relevant information måste förtydligas ytterligare.

Till exempel, i den nya original Volkswagen B3 oljepumpen, är avståndet 0,05 mm och det maximalt tillåtna 0,2 mm. Om detta spelrum överskrids måste pumpen bytas ut. Ett liknande maximivärde för VAZ "klassiker" är 0,25 mm.

Utveckling av oljepumpkugghjulet

Det andra testet är att mäta spelrummet mellan kugghjulets ändyta och pumpkåpan. För att utföra en mätning ovanifrån måste en metalllinjal (eller liknande anordning) placeras på pumphuset och med samma sonder mäta avståndet mellan kugghjulens ändyta och den installerade linjalen. Här, på samma sätt, måste det maximalt tillåtna avståndet anges ytterligare. För samma Passat B3-pump är det maximalt tillåtna spelrummet 0,15 mm. Om den är större behövs en ny pump. För VAZ "klassiker" bör detta värde ligga inom området 0,066 ... 0,161 mm. Och det begränsande nödavståndet är 0,2 mm.

I VAZ-oljepumpen måste du också vara uppmärksam på tillståndet för drivhjulets bronsbussning. Extraherad från motorblocket. Om det har en betydande mängd märken är det bättre att byta ut det. På samma sätt är det värt att kontrollera sitt säte. Det rekommenderas att rengöra det innan du installerar en ny bussning.

Om det finns skador på "spegeln" och själva knivarna kan du försöka slipa dem med specialutrustning i en biltjänst. Detta är dock ofta antingen inte möjligt eller opraktiskt, så du måste köpa en ny pump.

När du köper en pump måste den demonteras helt och kontrolleras. I synnerhet förekomsten av kramper på dess delar, liksom storleken på motreaktionerna. Detta gäller särskilt för billiga pumpar.

Ytterligare tips

Separat är det värt att notera att för att undvika problem med oljesystemet, inklusive pumpen, är det nödvändigt att regelbundet övervaka oljenivån i vevhuset, kontrollera dess kvalitet (om den är för svart / förtjockad), byta motor olja och oljefilter i enlighet med föreskrifterna. Använd också motorolja med de egenskaper som föreskrivs av fordonstillverkaren.

Om du behöver köpa en ny oljepump, måste du naturligtvis självklart köpa originalenheten. Detta gäller särskilt för bilar i mellan- och övre prisklassen. Kinesiska motsvarigheter har inte bara en kort livslängd, de kan också orsaka problem med oljetrycket i systemet.

Efter att ha kontrollerat och monterat en ny pump måste dess inre delar (blad, tryckreduceringsventil, hus, axel) smörjas med olja så att den inte börjar "torka".

Slutsats

Oljepumpens felfunktion, till och med mindre, kan leda till allvarliga skador på andra delar av motorn. Därför är det nödvändigt att utföra en lämplig kontroll så snart som möjligt om det finns tecken på funktionsfel, och vid behov reparera eller byta ut det.

Det är vettigt att självständigt kontrollera det endast om bilägaren har lämplig erfarenhet av att utföra sådant arbete, samt förståelse för utförandet av alla arbetsfaser. Annars är det bättre att söka hjälp från en biltjänst.