cassvitaflour.com

Betydelsen av syftet med IAC - tomgångsregulator följer av dess namn - stabilisering av motorvarvtal vid tomgång.

Innehåll

• Principen för drift och platsen för IAC
• IAC-störningar
• Hur man kontrollerar IAC
• Hur man tar bort och ersätter IAC
• Hur man inte faller för en falsk när man väljer en IAC

Principen för drift och placering av IAC

Kort sagt, allt händer enligt följande. När motorn går på tomgång kommer en viss mängd luft in i den, vilket gör att den kan fungera smidigt.

DPKV tar hänsyn till antalet varv, dessa data skickas till styrenheten, från vilken IAC ges ett kommando att minska eller öka lufttillförseln. Vilket han gör, ignorerar den stängda gasen.

IAC-enhet: 1) ventil; 2) regulatororgan; 3) statorlindning; 4) blyskruv; 5) statorlindningens plugganslutning; 6) kullager; 7) statorlindningshus; 8) rotor; 9) vår.

När motorn värms upp till driftstemperatur kommer kontrollen automatiskt att hålla tomgångsvarvtalet. Om motorn inte har värms upp i önskad grad kommer själva regulatorn, på grund av IAC, att öka varvtalet och därigenom säkerställa att motorn värms upp vid ökade hastigheter. Detta motorläge gör att bilen kan börja röra sig omedelbart utan att värmas upp.

Var är tomgångskontrollen? Ja i gasreglaget - det är fäst där med två skruvar. Det finns bilar, huvuden på fästskruvarna som kan bromsas eller skruvarna själva planteras på lack, vilket naturligtvis kan komplicera byte eller rengöring av IAC-luftkanalen. I sådana fall är det extremt svårt att göra utan att demontera gasreglaget.

För närvarande använder biltillverkare följande typer av tomgångshastighetsregulatorer:

• solenoid;
• kliva;
• roterande.

Låt oss överväga var och en av de listade typerna mer detaljerat.

Tomgångssolenoidregulatorn arbetar med elektromagnetisk kraft. Så när spänning appliceras på dess spole dras kärnan in och spjället som är mekaniskt anslutet till den stiger och öppnar därmed luftkanalen. När spänningen försvinner (det vill säga solenoiden stängs av) återgår spjället till sin plats och blockerar kanalen.

Justering av solenoid-IAC-operationen utförs genom att ändra frekvensen för kommandosignaler till ställdonet. För att passera en exakt uppmätt luftmängd genom sig själv skickas högfrekventa signaler till arbetselementet. Detta gör att luft kan tillföras i små portioner.

Tomgångsstegsregulatorn har en ringmagnet i sin design, samt fyra elektromagnetiska lindningar. De aktiveras växelvis och skapar därigenom ett roterande magnetfält som tvingar styrrotorn att rotera. Den är ansluten till ett ställdon som låser eller låser upp luftkanalen.

När det gäller de roterande tomgångsregulatorerna styrs de med frekvenspulser. Operationsalgoritmen liknar solenoidtypen, men istället för solenoiden är det i detta fall rotorn som används.

Fel på tomgångsregulatorn

Liksom alla andra delar är IAC inte immun mot skador. Samtidigt liknar tecken på fel på många sätt de som uppstår vid problem med gaslägesgivaren. Endast, till skillnad från TPS, visas inte felmeddelandet (kontrollmotorn), eftersom XX-regulatorn är en verkställande enhet.

Ett fel på IAC kan bedömas med följande tecken:

Trasiga elektriska ledningar vid IAC

1. Instabilitet för motorns tomgångshastighet, i vissa fall avstängning av motorn (om du inte upprätthåller hastigheten med gaspedalen).
2. Minska eller öka hastigheten utan anledning.
3. Fullständigt stopp av motorn vid växling eller vid start.
4. Motorn går inte vid höga varvtal under kallstart.
5. Ett minskat tomgångsvarvtal när strålkastarna eller kaminen tänds.

Tänk sedan på orsakerna till fel på tomgångshastighetsregulatorn. Det finns bara två av dem:

• naturligt slitage av regulatorns styrnål;
• brott på elektriska kontakter inuti regulatorhuset.

Hur man kontrollerar tomgångsvarvtalet

Baserat på dessa symtom kan man dra slutsatsen att tomgångshastighetskontrollen måste kontrolleras. Det finns flera metoder.

Kontroll med en multimeter

Flera sätt att kontrollera IAC

Det mest kända sättet. Först måste du stänga av tändningen och koppla loss selechipet från regulatorn. Mät sedan lindningens motstånd med en multimeter. Om mellan C och B, A och D visar en öppen krets, oroa dig inte, det borde vara så. Men mellan A och B eller C och D bör motståndet ligga i intervallet 40-80 ohm.

Kontrollerar med en hemlagad testare

På injektionsbilar är det lite nyttigt att kontrollera med en multimeter. Ofta ligger fel på IAC i det faktum att regulatorn kommer att hålla sig i ett öppet eller stängt tillstånd.

Om det visade sig så är en hemlagad testare också lämplig, som du kan göra med dina egna händer från en 6V AC-transformator (lämplig från en vanlig mobiltelefonladdare). Om du spelar med strömbrytare bör du kontrollera hastigheten på tomgångsregulatorn . Med ett fungerande lager kommer glödlampan knappt att lysa och ett starkt ljus indikerar att beståndet fastnar någonstans.

Visuell inspektion

Den enklaste och kanske den mest brådskande diagnosen är visuell inspektion. Det utförs efter demontering av monteringen från sätet. Visuell inspektion kan avslöja kroppsfel, nålförslitning eller andra synliga fel. Men om du under en sådan kontroll har identifierat skada, kan du inte bara sluta i detta skede. Det är nödvändigt att fortsätta kontrollera för att identifiera möjliga orsaker till fel.

Om du vid en visuell inspektion upptäcker betydande förorening av höljet eller regulatorns inre volym, rekommenderar vi att du rengör det. Dessutom, oavsett om IAC är i gott skick eller inte i ordning.

IAC och gas

Borttagning / ersättning av IAC

Låt oss ta en närmare titt på demontering och byte av tomgångshastighetsregulator. Det bör noteras genast att på olika bilar kan processen skilja sig åt i vissa detaljer, men i allmänhet kommer algoritmen att bestå av följande steg:

1. Allt arbete måste utföras med motorn avstängd. Det är också tillrådligt att koppla bort minuspolen från batteriet.
2. Koppla bort kontakten (chip) på kontakten som går till regulatorn.
3. Ta bort monteringsbultarna som håller regulatorhuset. Se till att de skruvfria skruvarna inte faller in i motorrummet.
4. Ta bort regulatorn direkt från sätet.

Installation av en ny regulator utförs i omvänd ordning. Innan monteringen måste emellertid flänsens O-ring smörjas med motorolja. Varumärket i det här fallet är inte viktigt, det viktigaste är att det ska vara icke-aggressivt mot gummi. Kontrollera också avståndet från flänsen till spetsen på koniska nålen. Den ska vara 23 mm . Detta spelrum är nödvändigt så att dess avsmalnande nål inte kan vila mot sätet på gasreglaget när IAC är monterad. Avståndet kan justeras med en speciell multitester eller en styrpulsgenerator.

Hur man inte faller för en falsk när man väljer en IAC

Om kontrollen visade en uppdelning av regulatorn, bör du vara redo att byta ut den, som nämndes precis ovan. Om vi ​​pratar om IAC på VAZ, står de tomgångshastighetsregulatorerna OMEGA och KZTA (Kaluga) ut med avseende på kvalitet och tillförlitlighet. Naturligtvis talar vi om originaldelar, inte förfalskningar.

Du kan identifiera en falsk IAC genom rutan där den är förpackad. Billiga förpackningar, konstigt tryck, dåligt, fläckigt tryck - alla dessa indikerar falskt.

Själva den förfalskade delen har också brister. Som regel är detta motgången på styrhylsan och själva huvudet. Med tiden ökar motreaktionen bara, vilket påverkar IAC-funktionen negativt. Dessutom kan det finnas ett gap på regulatorhuset, på grund av vilket luftläckage kommer att uppstå. Dålig lödning av kontakter är också möjlig.

Du kan också skydda dig mot förfalskning med hjälp av tillverkaren själv, som tillämpar säkerhetsåtgärder. Detta kan vara en unik reservkod som kan verifieras via SMS eller på webbplatsen.