5 skäl till varför motorn stannar på kyla

Problemet, när en motor stannar på en kall motor , kan uppstå både under kalla och varma årstider. De främsta anledningarna till att en kall motor startar och stannar är ett fel på bränslepumpen, igensatt bränslefilter (ibland nät på pumpen), förorening av tomgångsventilen, användning av lågkvalitativt bränsle, smutsig gasventil eller bränsleinsprutare, och andra.

Innehåll:

  • Varför en kall motor startar och stannar
  • Elimineringsmetoder

Motorn stannar på kyla

Det första du ska göra när bilen stannar vid kallstart är att ansluta en elektronisk skanner och använda den för att visa parametrarna för de elektroniska sensorerna samt läsa felen i den elektroniska styrenheten. För gamla bilar bör diagnosen börja med bränslesystemet.

Typ av bilmotor Den främsta orsaken till uppdelningen Defekt nod Elimineringsmetoder för fördelning
Bensininjektion Motorn får inte tillräckligt med bränsle. Bensinpump och dess filternät
  • kontrollera driften av bränslepumpen.
Bränsle av låg kvalitet
  • tanka med högkvalitativt bränsle som passar motorn.
Defekta injektorer
  • kontrollera injektorernas funktion, rengör dem eller byt ut dem vid behov.
Bränslepumprelä
  • kontrollera reläets funktion;
  • rengör sina kontakter;
  • byt ut reläet eller bränslepumpen vid behov.
Ökad motorförbrukning Sug i luftledningen
  • kontrollera om det finns sug i luftledningen (rör, klämmor);
  • rengör gasreglaget;
  • rengör tomgångsventilen.
Instabil motordrift Problem med sensorer Kontrollera att följande sensorer fungerar, byt ut vid behov:
  • kylvätsketemperaturgivare;
  • gasspjällsgivare;
  • massflödesgivare;
  • tomgångssensor.
Tomgångshastighetsregulator Kontrollera IAC, om den misslyckas, byt ut enheten mot en ny.
Tjock motorolja
  • aktivera automatisk uppvärmning, om tillgänglig;
  • sätt bilen i ett varmt garage;
  • ersätt olja med hög viskositet mot en tunnare olja som är lämplig för låga temperaturer.
Tändstift Kontrollera tändstiftens skick och funktion. Vid misslyckande - byt ut mot nya.
Avgassystemproblem Katalysator
  • kontrollera driften av katalysatorn, byt ut den eller uteslut den från systemet;
  • kontrollera syrgasgivarens funktion, byt ut den vid behov.
Fukt i ljuddämparen
  • "blåsa igenom" så att fukten avdunstar.
Avgascirkulation
  • fel på turboladdaren, om någon, och / eller dess grenrör är felaktig;
  • intercoolern är smutsig;
  • betydande igensättning av insugnings- / avgasventiler, deras kilning
  • läckage i avgasgrenröret.
Dieselmotor Lågt bränsletryck i systemet Bränsletrycksregulator och returflöde
  • kontrollera driften av RTD, utföra dess revision, reparation eller utbyte;
  • returventilen är defekt.
Täppt bränslefilter
  • rengör eller byt ut bränslefiltret;
  • använd vinterdiesel eller använd antigeler.
Högtrycksbränslepump
  • kilning av insprutningspumpskena;
  • förstöring av tryckregulatorns insprutningspump
Luftläckage i bränsleledningen Bränslesystemelement
  • bränsleslangar, deras fogar (till exempel nära bränslefiltret);
  • tätningar (packningar) till bränsleslangar;
  • bränslereturrör till bränsletanken;
  • klämmor och anslutningspunkter för grenrör och slangar.
Kompressionsförhållandet ändrat Kolvar
  • tidsfaserna är felaktigt inställda, inloppsventilen stängs senare;
  • slitage på kompressionsringar.
Förgasarmotor Inställningen för tomgång är nedslagen Justeringsmekanism Kontrollera tomgångshastighetsmekanismen, vanligtvis en justeringsbult.
Förgasare Justera förgasaren, ändra kammaren
Bränslesystemets vakuum Bränslesystem Kontrollera vakuum i förgasaren, insugningsröret, vakuumslangarna.

Varför startar motorn och stannar på kallt

Det finns bara tre globala skäl till varför en kall motor startar och stannar omedelbart:

  • motorn får inte tillräckligt med bränsle;
  • felaktig drift i luft skapande och försörjningssystemet;
  • problem i avgassystemet.

Huvudskäl

I sin tur kan orsakerna till ovanstående haverier vara olika delar av motorn, inklusive bränsle- och avgassystem.

  • Luftläckage . På grund av detta kan en mager luftbränsleblandning bildas, vilket naturligtvis leder till en minskning av kraften, inklusive det faktum att bilen stannar vid start på en kall motor. Luftläckage kan ske på olika platser - på luftslangar (ledningar), fästpunkter (klämmor), genom en smutsig gasventil (lös passform) och även av andra skäl.

    Luftläckage är också möjligt genom tomgångsventilen . På de flesta fordon drivs den av en stegmotor. I händelse av en funktionsstörning i motorn eller vid förorening av ventilen kommer luft att strömma genom den och följaktligen bildas en mager luft-bränsleblandning. Och om bilen fungerar under bensinpåfyllning, kan den bara gå i tomgång några sekunder efter start av motorn.

  • Injektorerna håller inte bränsle . I vissa fall, efter att ha stängt av motorn, håller inte injektorn / injektorerna bränslet och det rinner helt enkelt ut ur dem. Vidare, vid nästa start av motorn, är det brist på bränsle och motorn stannar på en kall en.
  • Bränsletrycksregulator . När dieselmotorer sjunker kan den här enheten fungera dåligt, inklusive på grund av att tjockt (sommar) diesel används. När bränslet värms upp förbättras följaktligen också regulatorns arbete. När det gäller bensinmotorer tappar de helt enkelt bränsletrycket i systemet.
  • Användning av bränsle av låg kvalitet . Om bränslet innehåller mycket skadliga föroreningar, genereras inte så mycket värme under förbränningen av luft-bränsleblandningen, och därmed utvecklar inte motorn den erforderliga effekten. Detta händer också när motorn startas till en kall motor, när motorn inte har värms upp och den behöver mer värme för normal drift i framtiden.
  • Gasreglage (TPS) . När felaktig information om spjällets läge överförs till styrenheten kan styrenheten ge kommandon för att skapa en mager bränsleblandning, vilket naturligtvis leder till att det några sekunder efter start av en kall motor, helt enkelt stannar in kylan.
  • Massflödesgivare (DMRV) . Här, på samma sätt, med felaktiga data från sensorn kan en mager luft-bränsleblandning bildas, vilket i kyla leder till ett snabbt stopp av motorn efter start.
  • Defekt kylvätsketemperaturgivare . Om den inte fungerar korrekt överför den information till den elektroniska styrenheten om att motorn är tillräckligt varm, och följaktligen behövs en mager blandning för dess drift. Faktum är att när motorn värms upp behövs en rik luft-bränsleblandning. På grund av detta, efter start, är en situation möjlig när en kall motor svävar och stannar.
  • Defekt tomgångshastighetsregulator . Med en kall motor ger denna enhet styrenheten information om att det är nödvändigt att öka hastigheten till en kall för att värma upp motorn snabbare. Om tomgångshastighetsregulatorn (IAC, även kallad tomgångshastighetssensorn) är felaktig, kan detta orsaka ingen ökad hastighet och den kalla motorn "kvävs" nästan omedelbart efter start.

Sällsynta orsaker till att motorn stannar vid kallstart

De fel som anges ovan är de vanligaste orsakerna till att en kall motor stannar vid tomgång. Det finns dock ett antal ytterligare orsaker, inklusive de som är karaktäristiska för förgasare och dieselmotorer.

  • Tjock motorolja . På vintern tjocknar motoroljan med en sänkning av temperaturen, därför är det svårare för motorn att vrida axeln under tjocka smörjförhållanden. Därför händer det i vissa fall att om föraren inte fyller på gas efter start av motorn är det troligt att motorn stannar tills oljan blir mer flytande.
  • Tändstiftsproblem . Med en betydande slitage av ljusen på en kall kan det hända att de inte ger en bra gnista, och följaktligen kan fel uppstå, följt av en motoravstängning.
  • Bränslepumprelä . Vissa bilägare noterar att i bilar med insprutningsbensinmotorer kan bränslepumpreläet i bränsletanken "glittra" i kylan. Detta beror vanligtvis på skador på dess kontakter eller andra interna element.
  • Defekt turboladdare . Detta kan leda till problem med avgasåtercirkulation.
  • Katalysatorn fungerar inte normalt . Du kan kontrollera katalysatorn själv i ett garage. Ibland kommer fukt in i det, och i kyla kristalliserar det och låter det inte fungera normalt, på grund av vilket avgassystemet lider, och när det startar på en kall motor stannar det bokstavligen några sekunder efter start. Detta är dock en mycket osannolik orsak, eftersom mycket vatten behövs för att förlama katalysatorn på detta sätt.
  • Vatten i ljuddämparen . Dessutom kan den finnas där både i flytande och fast tillstånd (is). I alla fall kommer detta att få bilen att stanna när en kall motor startas. I sin tur kan fukt komma in i ljuddämparen av tre skäl - kondensprocessen under temperaturförändringar, inträngning av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel i cylindrarna (till exempel med en punkterad topplockpackning) eller på grund av användning av låg kvalitet bensin (med hög fukthalt).
  • Brist på vakuum . Det får inte finnas något vakuum direkt i förgasaren, insugsgrenröret eller vakuumslangarna. När du startar motorn "kall" är detta särskilt viktigt eftersom trycket i systemet är balanserat och som ett resultat kan en luftbränsleblandning med optimala parametrar inte bildas, vilket leder till att motorn stannar snabbt efter startande.

Vad ska man göra om det stannar på en kall motor i tomgång

I allmänhet, i en situation där bilen stannar några sekunder efter start av motorn, måste en eller flera av följande reparationsåtgärder vidtas:

  • Genomför en granskning av flygledningen . Särskilt dra åt alla fästklämmor, byt ut gamla slangar mot nya om de är skadade, det är också lämpligt att byta luftfilter. Det rekommenderas också att kontrollera gasreglerventilens tillstånd. Om det är mycket smutsigt kommer luft att sugas in i systemet genom det. Följaktligen måste den rengöras med en carbcliner eller liknande rengöringsmedel. För vissa bilägare löses problemet genom att byta ut O-ringarna på insugsgrenröret. Det är vettigt att kontrollera rören genom vilka bränslet tillförs och går in i returledningen.
  • Rengör tomgångsventilen . Enheten fungerar annorlunda för olika maskiner. Oftast drivs den av en stegmotor. Om ventilen är smutsig måste den rengöras med en rengöringsmedel, och samtidigt rekommenderas det att revidera drivmotorn.
  • Använd lämpligt bränsle av hög kvalitet . Det händer så att problemet löses bokstavligen genom att byta bensinstation. Om vi ​​talar om diesel, så måste du använda vinterdiesel och inte sommardiesel på vintern, eftersom sommardiesel kristalliserar snabbare i frost, och detta kan leda till en situation när en kall motor startar och stannar. Och det är bättre att tanka på bensinstationer som säljer högkvalitativt bränsle.
  • Kontrollera sensorer . DTOZH (kylvätsketemperatursensor) kan ha problem med skada på fodralet, oxidation av kontakter, skada på "chipet", brott mot trådisolering. Temperaturgivaren kan kontrolleras oberoende i ett garage genom att ta bort den eller direkt på sätet. För att göra detta behöver du en termometer och en multimeter. TPS (gasspjällsgivare) funktionsfel består i förlust av kontakt på skjutreglaget, slitage på kontakter, slitage på växlar, skador på ledningar, brott på dem eller förekomsten av kortslutning i dess krets. Och för att bestämma funktionsfel hos massluftsflödesgivaren (massflödessensorn) kan du bestämma med en av tre metoder - visuell inspektion, genom att stänga av strömförsörjningen till sensorn med hjälp av en testare.
  • Kontrollera tomgångsvarvtalets funktion . Kontroll av IAC utförs med en visuell inspektion, en elektronisk multimeter eller en speciell "kontroll". Den defekta ersätts med en ny.
  • Kontrollera tillståndet för hastighetsregulatorn (om sådan finns). I synnerhet dess renhet. Om det är mycket förorenat måste det rengöras med en carbcliner eller annan rengöringsmedel.
  • Kontrollera att injektorerna fungerar . Det är tillrådligt att utföra deras omfattande diagnostik tillsammans med rengöring. I detta sammanhang är det dock viktigt att förstå om injektorerna håller bränslet borta. Om de inte håller det måste du utföra ytterligare diagnostik för att ersätta injektorerna med nya.
  • Kontrollera tändstiftets funktion . I synnerhet deras allmänna tillstånd, isolatorns tillstånd, elektroder, fästtrådar. Vid kraftigt slitage eller skador på tändstift / tändstift måste de bytas ut mot nya, särskilt om fordonets körsträcka ligger nära deras rutinmässiga byte.
  • Bränslepumprelä . Kontrollera reläet och bränslepumpens funktion som helhet.
  • Bränsletrycksregulator . I händelse av fel löser de problemet genom att ersätta det med ett nytt. Det diagnostiseras genom att mäta trycket i ledningen.

På fordon utrustade med förgasarmotorer är det nödvändigt att kontrollera vakuum i förgasaren, insugsgrenröret och vakuumslangarna. Du måste också kontrollera förgasarinställningen, tomgångshastighetsinställningen (vanligtvis justerad med justeringsbulten), justera ventilerna.

Slutsats

Som praxis visar är det en ganska svår och tidskrävande uppgift att hitta anledningen till att den stannar på en kall en. Speciellt för injektionsfordon med ett stort antal sensorer. Därför är det först och främst nödvändigt att ansluta en elektronisk ECU-felscanner för att bestämma vilken sida som ska grävas och vilken nod som ska diagnostiseras först. Men oftast stannar motorn kallt till följd av luftläckage eller problem med bränsletillförseln till förbränningskammaren.