cassvitaflour.com

Kontrollen av systemet reduceras för att identifiera EGR-ventilens, dess sensor, samt andra komponenter i vevhusventilationssystemet (avgasreningscirkulation). För att kontrollera, behöver en bilentusiast en elektronisk multimeter som kan fungera i ohmmeter- och voltmeterläge, en vakuumpump och en ECU-felscanner. Direkt hur man kontrollerar USR kommer att bero på den specifika del av detta system. Det enklaste testet för manövrerbarhet kan vara en normal visuell kontroll av manövreringen när den matas eller laddas ur.

Innehåll:

• Vad är systemet för
• Felsymptom
• Fördelning skäl
• Hur man kontrollerar EGR-systemet

Vad är EGR-system

För att förstå beskrivningen av USR: s prestandakontroll är det vettigt att kortfattat fundera på vilken typ av system det är, varför det behövs och hur det fungerar. Så syftet med EGR-systemet är att minska nivån av bildning av kväveoxider som finns i avgaserna. Den är installerad på både bensin- och dieselmotorer, med undantag för de som är turboladdade (även om det finns undantag). Begränsningen av produktionen av kväveoxider uppnås på grund av att en del av avgaserna skickas tillbaka till motorn för efterförbränning. Som ett resultat sjunker förbränningskammarens temperatur, avgaserna blir mindre giftiga och detonationen minskar när en högre antändningstid används och bränsleförbrukningen minskas.

De första EGR-systemen var pneumatiska och uppfyllde miljöstandarderna EURO2 och EURO3. Med skärpningen av miljöstandarderna har nästan alla EGR-system blivit elektroniska. En av huvudkomponenterna i systemet är EGR-ventilen, som också inkluderar en sensor som styr positionen för den angivna ventilen. Den elektroniska styrenheten styr driften av den pneumatiska ventilen med en elektropneumatisk styrventil. Således reduceras kontrollen av USR till att ta reda på användbarheten för USR-ventilen, dess sensor, såväl som styrsystemet (ECU).

Felsymptom

Det finns ett antal externa tecken som indikerar att det finns ett problem med systemet, och särskilt med EGR-sensorn. Symtomen nedan kan dock indikera andra funktionsstörningar i motorn, därför är ytterligare diagnos av både systemet i allmänhet och ventilen i synnerhet nödvändig. I allmänhet kommer symtomen på en icke-fungerande USR-ventil att vara följande tecken:

• Minskad motoreffekt och förlust av fordons dynamiska prestanda. Det vill säga, bilen "drar inte" vid körning i uppförsbacke och i laddat tillstånd och accelererar också dåligt från stillastående.
• Instabil motordrift, "flytande" varv, särskilt vid tomgång. Om motorn går med låg hastighet kan den plötsligt stanna.
• Motorn stannar strax efter start. Uppträder när ventilen har fastnat och avgaserna tillförs helt till insuget.
• Ökad bränsleförbrukning. Detta orsakas av en minskning av vakuum i insugsgrenröret och som ett resultat av anrikning av luftbränsleblandningen.
• Bildande av fel. Ofta aktiveras varningslampan "Kontrollmotor" på instrumentpanelen, och efter att ha utfört diagnostik med skanningsenheter kan du hitta fel relaterade till USR-systemets funktion, till exempel fel p0404, p0401, p1406 och andra.

När minst ett av de listade symptomen dyker upp är det vettigt att omedelbart diagnostisera med en felscanner, det kommer att se till att problemet finns i USR-ventilen. Med Scan Tool Pro Black Edition kan du till exempel läsa fel, se prestanda för olika sensorer i realtid och till och med korrigera vissa parametrar.

OBD-2 Scan Tool Pro Black fungerar med protokoll från inhemska, asiatiska, europeiska och amerikanska bilmärken. När du är ansluten till en gadget via populära diagnostiska applikationer via Bluetooth eller Wi-Fi får du tillgång till data i motorblock, växellådor, transmissioner, ABS, ESP-hjälpsystem etc.

Med den här skannern kan du se hur vakuumregulatorns magnetventil fungerar (detaljer i slutet av artikeln). Med en sådan enhet kan du snabbt ta reda på orsaken och börja eliminera den. Att kontrollera ventilen i ett garage är ganska enkelt.

Orsaker till EGR-fel

Det finns bara två huvudorsaker till fel i EGR-ventilen och systemet som helhet - för lite avgas passerar genom systemet och för mycket avgas passerar genom systemet. I sin tur kan orsakerna till detta vara följande fenomen:

• Kolavlagringar bildas på EGR-ventilspindeln . Detta händer av naturliga skäl. Som nämnts ovan passerar avgaser genom den och sot sätter sig på ventilväggarna inklusive stammen. Detta fenomen förvärras särskilt under förhållanden när maskinen arbetar under aggressiva förhållanden. I synnerhet med motorslitage, en ökning av mängden vevhusgaser, användning av bränsle av låg kvalitet. Efter att ha diagnostiserat ventilen rekommenderas det alltid att rengöra stammen med en carbcliner eller liknande avfettningsmedel. Ofta använder de någon form av lösningsmedel (till exempel white spirit) eller ren ren aceton för detta. Du kan också använda bensin eller diesel.
• Läckage av EGR-ventilmembranet. Detta fel leder till att den angivna ventilen inte öppnas helt och inte stänger, det vill säga avgaser sipprar igenom den, vilket leder till de konsekvenser som beskrivs ovan.
• EGR-kanaler är kolsyrade . Detta innebär också att avgaser och luft inte kan blåses ordentligt genom dem. Koksbildning uppstår på grund av att kolavlagringar uppträder på ventilväggarna och / eller kanalerna genom vilka avgaserna passerar.
• EGR-systemet har ljuddämpats felaktigt . Vissa bilägare som regelbundet möter det faktum att motorn tappar kraft på grund av användningen av det utsedda systemet helt enkelt stänger av EGR-ventilen. Om ett sådant beslut fattades måste det dock göras korrekt, annars kommer luftflödesmätaren att få information om att ett mycket stort luftflöde sker. Detta gäller särskilt när man köper en begagnad bil, när den nya ägaren inte vet att EGR-ventilen är dämpad på bilen. Om bilen är utrustad med ett sådant system, är det tillrådligt att fråga den tidigare bilägaren om dess tillstånd, och också att fråga om USR-systemet har helt dämpats.

• Stoppade EGR-ventilen under stängning och / eller öppning. Det finns två alternativ här. För det första är sensorn i sig felaktig, vilket inte kan överföra korrekta data till den elektroniska styrenheten. Den andra är problem med själva ventilen. Det öppnas antingen inte helt eller stängs inte helt. Detta beror vanligtvis på en stor mängd kolavlagringar som bildas som ett resultat av bränsleförbränning.
• EGR-ventil ryckig rörelse . En fungerande solenoid måste säkerställa en jämn rörelse av stammen, och följaktligen måste sensorn registrera smidigt förändrade data om spjällets läge. Om rörelsen sker plötsligt överförs motsvarande information till styrenheten och själva systemet fungerar inte korrekt med de konsekvenser som beskrivs ovan för motorn.
• På de bilar där ventilrörelsen tillhandahålls av en stegmotor ligger de möjliga orsakerna i den. I synnerhet kan elmotorn misslyckas (till exempel kortslutning av lindningen, fel i lagret) eller fel på drivväxeln (en eller flera tänder på den går sönder eller slits helt).

Kontrollerar USR-systemet

Naturligtvis, på olika märken och modeller av bilar, kommer placeringen av EGR-sensorn att vara annorlunda, men i vilket fall som helst kommer denna enhet att vara i närheten av insugsgrenröret. Mindre vanligt är den belägen i sugkanalen eller på gasventilblocket.

I ett garage måste kontrollen börja med en visuell inspektion. I stort sett finns det två metoder för diagnos av EGR-ventilen - med och utan demontering. En mer detaljerad kontroll görs dock bättre med demontering av enheten, för om ventilen är igensatt med avlagringar av bränt bränsle efter kontroll kan den rengöras innan den installeras på nytt. Till att börja med överväga verifieringsmetoderna utan att demontera enskilda delar.

Observera att när du installerar en ny EGR-ventil, måste den anpassas med speciell programvara för att den ska fungera ordentligt med den elektroniska styrenheten.

Hur man kontrollerar USR: s resultat

Innan du utför en fullständig kontroll måste du se till att ventilen fungerar alls. Sådan användbarhet görs elementär.

När det är nödvändigt att kontrollera pneumatikventilens användbarhet är det tillräckligt att observera kolvstångens slag under gasblåsning (den ena andas, den andra ser ut). Eller genom att trycka på membranet - revolutionerna bör sjunka. För att kontrollera USR-magnetventilen måste du mata ström direkt från batteriet till plus- och minusuttaget medan du lyssnar på klick. När du har slutfört dessa steg kan du gå vidare till en mer detaljerad EGR-kontroll.

Tryck på ventilen

När motorn går på tomgång är det nödvändigt att trycka på membranet. Beroende på ventilens specifika struktur kan den placeras på olika platser. I den populära Daewoo Lanos-bilen måste du till exempel trycka under plattan, under den finns utskärningar i kroppen, genom vilken du kan trycka direkt på membranet. Det vill säga trycket är inte på själva membranet, eftersom det skyddas av kroppen, utan på den del av kroppen som ligger direkt ovanför den.

Om motorvarvtalet sjönk under processen att trycka på den angivna noden och det började "kvävas" (hastigheten började falla), betyder det att ventilsätet är i gott skick, och i stort sett behöver ingenting repareras, med undantag för förebyggande ändamål (för detta kommer det att vara nödvändigt att demontera USR-ventilen och parallellt utföra ytterligare komplex diagnostik av enheten). Men om inget händer efter den angivna pressningen och motorn inte tappar hastighet, betyder det att membranet inte längre är tätt, det vill säga EGR-systemet fungerar praktiskt taget inte. Följaktligen är det nödvändigt att demontera EGR-ventilen och utföra ytterligare diagnostik av tillståndet för själva ventilen och andra element i systemet.

Ventilkontroll

Som nämnts ovan kan ventilens placering skilja sig åt i olika bilar, men den är ofta installerad i området för insugningsröret. På en Ford Escape 3.0 V6 är den till exempel monterad på ett metallrör som går från insugsgrenröret. Ventilen öppnas av ett vakuum som kommer från solenoiden. Ett exempel på ytterligare verifiering ges på motorn i den angivna bilen.

För att kontrollera EGR-ventilens funktion är det tillräckligt att koppla bort vakuumslangen från ventilen vid tomgångshastighet. Om det finns en vakuumpump i omedelbar närhet kan du ansluta den till ventilöppningen och skapa ett vakuum. Om ventilen är i gott skick kommer motorn att börja "kväva" och rycka, det vill säga dess hastighet börjar sjunka. I stället för en vakuumpump kan du helt enkelt ansluta en annan slang och skapa ett vakuum genom att helt enkelt dra in luft med munnen. Konsekvenserna bör vara desamma. Om motorn fortsätter att fungera normalt är ventilen troligtvis felaktig. Det rekommenderas att demontera det för detaljerad diagnostik. Under alla omständigheter måste dess vidare reparation utföras inte vid sitt säte utan under förhållandena i en bilverkstad (garage).

Solenoidkontroll

En solenoid är ett elektriskt motstånd som passerar ström genom den. Solenoiden ändrar spänningen som passerar genom den med hjälp av pulsbreddsmodulation (PWM). Spänningen förändras under drift, och detta är en signal som matar vakuum till EGR-ventilen. Det första du ska göra när du kontrollerar solenoiden är att se till att vakuumet har tillräckligt bra vakuum. Ett exempel på kontroll är för samma Ford Escape 3.0 V6.

Det första du ska göra är att koppla bort de små rören längst ner på solenoiden och sedan starta motorn. Observera att rören måste tas bort försiktigt för att inte bryta beslagen som de passar till! Om vakuumet på ett av rören är i ordning hörs det av örat, i extrema fall kan du sätta fingret på röret. Om det inte finns något vakuum krävs ytterligare diagnostik. För detta kommer det också att vara nödvändigt i framtiden att demontera USR-ventilen från sitt säte för ytterligare omfattande diagnostik.

Därefter är det nödvändigt att kontrollera den elektriska delen, det vill säga du måste kontrollera solenoidens strömförsörjning. För att göra detta måste du koppla bort token från det angivna elementet. Det finns tre ledningar - signal, kraft och jord. Med hjälp av en multimeter som byts till DC-spänningsmätningsläget måste du kontrollera strömmen. Här placeras en sond på multimetern på matningskontakten, den andra på "marken". Om det finns ström kommer multimetern att visa en matningsspänning på cirka 12 volt. Samtidigt är det vettigt att kontrollera impulstrådens integritet. Detta kan också göras med en multimeter, dock växlat till "kontinuitet" -läget. På nämnda Ford Escape 3.0 V6 har den lila isolering och vid ingången till styrenheten har den nummer 47 och även lila isolering. Helst bör alla ledningar vara kompletta och med intakt isolering.Om ledningarna är trasiga måste de bytas ut mot nya. Om isoleringen är skadad kan du försöka isolera den med tejp eller krymptejp. Detta alternativ är dock endast lämpligt om skadan är liten.

Därefter är det nödvändigt att kontrollera integriteten hos kablarna i själva solenoiden. För att göra detta kan du växla multimeter till kontinuitetsläge eller elektrisk motståndsmätning. Anslut sedan med två sonder till respektive utgångar från solenoidledningarna. Motståndsvärdet för olika enheter kan vara annorlunda, men i vilket fall som helst måste det skilja sig från noll och från oändlighet. Annars finns det en kortslutning eller en öppen lindning.

EGR-sensorkontroll

Sensorn har till uppgift att registrera tryckskillnaden i en och den andra delen av ventilen, den överför helt enkelt information till styrenheten om ventilens läge - oavsett om den är öppen eller stängd. Först och främst måste du kontrollera tillgängligheten på strömmen till den.

Byt multimeter till DC-spänningsmätningsläge. Anslut en av sonderna till kabel nr 3 på sensorn och den andra sonden till jord. Därefter måste du starta motorn. Om allt är normalt ska spänningen mellan de två angivna sonderna vara 5 volt.

Därefter måste du kontrollera spänningen på impulskabel nr 1. I ett tillstånd när motorn inte är uppvärmd (EGR-systemet fungerar inte) bör spänningen över den vara cirka 0,9 volt. Du kan mäta det på samma sätt som matningskabeln. Om en vakuumpump är tillgänglig kan ett vakuum appliceras på ventilen. Om sensorn är i gott skick och kommer att registrera detta faktum kommer impulstrådens utgångsspänning gradvis att öka. Vid en spänning på cirka 10 volt ska ventilen öppna. Om spänningen inte ändras eller ändras olinjärt under testet är sensorn troligtvis ur funktion och du måste utföra dess ytterligare diagnostik.

Om bilen stannar efter en kort körning av motorn kan du skruva loss EGR-ventilen och luta den tillbaka och ta bort den igen för att se på motorns reaktion - om du tar bort ventilen från vevhuset kommer mycket rök in och motorn börjar fungera smidigare, ventilationssystemet eller själva ventilen är defekt. Ytterligare kontroller behövs här.

Demonteringskontroll

Det är bäst att kontrollera EGR-ventilen när den är borttagen. Detta gör det möjligt att visuellt och med hjälp av instrument bedöma dess tillstånd. Det första du ska göra är att kontrollera om det fungerar. I själva verket är ventilen en solenoid (spole), som måste förses med 12 volt DC, som i maskinens elektriska krets.

Observera att utformningen av ventilerna kan skilja sig åt, och följaktligen kommer antalet kontakter som spänningen måste appliceras på att vara olika, det finns ingen universell lösning här. Till exempel, för Volkswagen Golf 4 APE 1.4, har ventilen tre ledningar med nummer 2; fyra; 6. Spänningar måste appliceras på plintarna 2 och 6.

Det är tillrådligt att ha en växelspänningskälla till hands, eftersom i praktiken (i en bil) ändras styrspänningen. Så i normalt tillstånd börjar ventilen att öppna vid 10 volt. Om du tar bort 12 volt stängs den automatiskt (stammen kommer inåt). Samtidigt är det vettigt att kontrollera sensorns elektriska motstånd (potentiometer). Med en arbetssensor på en öppen ventil bör motståndet mellan stift 2 och 6 vara cirka 4 kOhm och mellan 4 och 6 - 1,7 kOhm. I ventilens stängda läge kommer motsvarande motstånd mellan stiften 2 och 6 att vara 1,4 kOhm och mellan 4 och 6 - 3,2 kOhm. Andra bilar kommer naturligtvis att ha olika betydelser, men logiken kommer att förbli densamma.

Tillsammans med kontroll av magnetventilens funktion är det vettigt att kontrollera ventilens tekniska skick. Som nämnts ovan ackumuleras sot (bränsleförbränningsprodukter) med tiden på ytan och sätter sig på väggarna och på beståndet. Detta kan försämra ventilens och spindelns rörlighet. Även om det inte finns så mycket sot där, rekommenderas det fortfarande för förebyggande ändamål att rengöra det inifrån och ut med ett rengöringsmedel.

Programvaruverifiering

En av de mest kompletta och praktiska metoderna för diagnos av EGR-systemet är att använda programvara installerad på en bärbar dator (surfplatta eller annan gadget). Så för bilar som produceras av VAG-koncernen är ett av de mest populära diagnosprogrammen VCDS eller på ryska - "Vasya Diagnost". Låt oss ta en snabb titt på EGR-testalgoritmen med denna programvara.

Kontrollera USR i programmet Vasya Diagnost

Det första steget är att ansluta den bärbara datorn till den elektroniska motorstyrenheten och köra lämpligt program. Därefter måste du ange gruppen som heter "Motorelektronik" och menyn "Anpassade grupper". Bland annat längst ner i kanallistan finns två kanaler numrerade 343 och 344. Den första heter ”EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; manövrering ", och den andra är" EGR-magnetventil; faktiskt värde ".

I praktiken betyder detta att från data från kanal 343 är det möjligt att bedöma vid vilket relativt värde ECU beslutar att öppna eller stänga EGR-ventilen i teorin. Och port 344 visar vid vilka verkliga värden ventilen aktiveras. Helst bör skillnaden mellan dessa indikatorer i dynamik vara minimal. Följaktligen, om det finns en signifikant avvikelse mellan värdena i de två angivna kanalerna, betyder det att ventilen delvis är ur funktion. Och ju större skillnad i motsvarande avläsningar desto mer skadad är ventilen. Anledningarna till detta är desamma - en smutsig ventil, membranet håller inte och så vidare. Följaktligen är det med hjälp av programvara möjligt att bedöma EGR-ventilens tillstånd utan att demontera den från sitt säte på motorn.

Slutsats

Kontroll av EGR-systemet är inte särskilt svårt, och även en nybörjare kan göra det. Om ventilen är ur funktion av någon anledning är det första steget att skanna ECU-minnet för fel. Det rekommenderas också att demontera och rengöra det. Om sensorn inte fungerar, repareras den inte utan ersätts med en ny.

Ofta frågade:

• Hur kontrollerar jag EGR-ventilen på Lanos?
• Hur kontrollerar jag EGR-ventilen på Opel Astra?
• Hur kontrollerar jag EGR-ventilen på Focus 2?