cassvitaflour.com

Moderna bilar är utrustade med olika bränsleinsprutningssystem. I bensinmotorer antänds blandningen av bränsle och luft med en gnista.

Bränsleinsprutningssystemet är en integrerad del av fordonets bränslesystem. Injektorn är det huvudsakliga arbetselementet i alla insprutningssystem.

Bensinmotorer är utrustade med insprutningssystem som skiljer sig från varandra i metoden att bilda en blandning av bränsle med luft:

• centrala insprutningssystem;
• multipointinsprutningssystem;
• system med direktinsprutning.

Centralinjektion, eller annars kallas det monojetronisk injektion, utförs av en enda central elektromagnetisk injektor, som injicerar bränsle i insugningsröret. Det är lite som en förgasare. Nu produceras inte bilar med ett sådant insprutningssystem, eftersom en bil med ett sådant system har hög bränsleförbrukning och låga miljöegenskaper hos bilen.

Det distribuerade injektionssystemet har förbättrats kontinuerligt genom åren. K-jetronic- systemet startade . Injektionen var mekanisk, vilket gav den god tillförlitlighet, men bränsleförbrukningen var ganska hög. Bränsle levererades inte impulsivt utan ständigt. Detta system ersattes av KE-jetronic-systemet .

Det skilde sig inte väsentligt från K-jetronic , men en elektronisk styrenhet (ECU) dök upp, vilket gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen något. Men detta system gav inte heller de förväntade resultaten. Den L-Jetronic infördes .

I vilken ECU mottog signaler från sensorer och skickade en elektromagnetisk puls till varje injektor. Systemet hade goda ekonomiska och miljöprestanda, men designarna stannade inte där och utvecklade ett helt nytt Motronic- system .

Styrenheten började styra både bränsleinsprutning och tändsystem. Bränsle brinner bättre i cylindern, motoreffekten har ökat, förbrukningen och skadliga utsläpp har minskat. I alla dessa system som presenteras ovan utförs injektion av ett separat munstycke för varje cylinder i insugningsröret, där en blandning av bränsle och luft bildas, som kommer in i cylindern.

Det mest lovande systemet idag är systemet för direktinsprutning.

Kärnan i detta system är att bränsle sprutas in direkt i förbränningskammaren i varje cylinder och redan där blandas det med luft. Systemet bestämmer och levererar den optimala blandningskompositionen till cylindern, vilket ger bra effekt vid olika motorns driftsätt, god ekonomi och höga miljöegenskaper hos motorn.

Men å andra sidan har motorer med detta insprutningssystem ett högre pris än sina föregångare på grund av deras komplexitet. Systemet kräver också mycket bränslekvalitet.

Författare: Ivan Matieshin