Fel i vevaxelns positionssensor (DPKV). Hur man identifierar | Tecken och orsaker

Fel i vevaxelsensorn leder vanligtvis till minskad motoreffekt, överdriven bränsleförbrukning, en minskning av bilens dynamiska egenskaper och utseendet på knackning. Med ett fullständigt fel hos DPKV fungerar inte motorn alls, eftersom detta element synkroniserar tändnings- och insprutningssystemets funktion. Därför kommer vi först att överväga tecknen och orsakerna till dess fel, metoder för kontroll och sedan i slutet av artikeln hur man bedrar vevaxelsensorn och startar motorn om bilen inte startar, men du måste gå.

Innehåll:

  • Var är DPKV
  • Sensordrift
  • DPKV-störningssymptom
  • Orsaker till sensorbrott
  • Hur man kontrollerar DPKV
  • Hur man startar bilen

Vevaxelns positionssensor

Trots att vevaxelns positionssensor utför samma funktion i olika bilar, kommer dess läge att skilja sig inte bara beroende på bilens märke och modell utan också på den motor som är installerad i den. Låt oss titta på några exempel.

På 10-serien injektionsmotorer installerade på de populära inhemska bilarna VAZ-2110, 2111, 2112 är vevaxelns positionssensor placerad i området för generatorremskivan, nämligen på oljepumpskåpan.

På Daewoo Nexia-bilar beror sensorns placering på motorn som är installerad i bilen. Så på F16MF-motorn ligger DPKV mittemot huvudkronan (eller ett annat namn - skivan), det vill säga i bakänden av vevaxeln direkt. På motorerna A15MF, G15MF och A15SMS från samma maskin är sensorn installerad mittemot huvudskivan på vevaxelns remskiva.

På populära Renault Logan-bilar med motorer på 1,4 och 1,6 liter är det nödvändigt att demontera luftintagsslangen från luftfilterröret för att komma till vevaxelns positionssensor. Eftersom DPKV är placerad längst ner till höger, i området kring cylinderblocket. Sensorn i sig kan lätt identifieras med monteringsplattan, som har två monteringshål.

På Hyundai Sonata är vevaxelns positionssensor placerad under kamremskåpan, nedanför, i balanseringsvalsens område. Sensorn kan hittas av ett chip som går från det direkt till ventilkåpan.

Generellt sett är DPKV på de flesta bilar beläget i närheten av vevaxeln och / eller till cylinderblocket, vid den ena eller den andra av dess kanter. En utmärkande egenskap hos vevaxelns positionssensor är närvaron av en lång ledning som ansluts till kraftchipet direkt på den. Om du av någon anledning inte kunde hitta sensorn i din egen bil - se manualen (teknisk dokumentation) för hjälp eller leta efter relevant information om temaforum på Internet.

Vevaxelns positionssensor

Vevaxelns positionssensor har till uppgift att synkronisera driften av insprutnings- och tändsystemen. Den överför information om vevaxelns position (rotationsvinkel) vid en viss tidpunkt till den elektroniska motorstyrenheten (ECU), som i sin tur ger kommandon för att antända bränsleblandningen i motorn. Följaktligen, om sensorn går sönder, slutar motorn helt enkelt att fungera, det vill säga den stannar eller inte startar. I de flesta fall uttrycks dock ett fel i vevaxelns positionssensor i ett brott eller instabilitet hos kraft- och signalledningarna.

Funktionsprincip

Funktionen för DPKV-sensorn, oavsett vilken typ den fungerar på, är att spåra den saknade tanden på vevaxelns fälg (eller två tänder, beroende på utformningen av en viss motor). För detta finns en så kallad synkroniseringsskiva, längs omkretsen av vilken dessa metalltänder är placerade. Följaktligen detekterar sensorn dem av magnetfältet. Men han ”känner” också att två av dem hoppar över, och därför genereras ingen elektrisk signal i honom. Ett hopp inträffar, vilket är en signal för styrenheten om vevaxelns läge i ett visst läge och synkroniseringen av tändsystemet i cylindrarna.

Så om detta är en magnetisk induktionsgivare, fungerar den i ett magnetfält (en magnetiserad kärna med koppartrådlindning) och när metalltänderna på synkroniseringsskivan passerar den, visas en elektrisk ström (signal) i den, som överförs till styrenheten, vilket signalerar om en viss position av vevaxeln (motsvarar positionen för de saknade tänderna).

Hallsensorer arbetar på den så kallade Hall-effekten, som består i det faktum att en signal uppstår när ett alternerande magnetfält passerar synkroniseringsskivan, det vill säga ett konstant fält för vevaxelns positionssensor. Samtidigt ändras dess spänning, vilket är signalen som överförs till den elektroniska styrenheten.

Mindre vanligt förekommer så kallade optiska sensorer på bilar. De arbetar på principen om ljuskälla och mottagare genom tänderna på en synkroniserande skiva. Följaktligen, om det ljusmottagande elementet noterar att ljuset har försvunnit under en längre tid än det borde vara, blir detta en signal för den elektroniska styrenheten om en viss position av vevaxeln med samma konsekvenser som för sensorer av andra typer .

Dessutom fixar DPKV inte bara vevaxelns position vid ett visst tidpunkt utan bestämmer också frekvensen för dess rotation.

Fel på vevaxelns sensor

Det finns typiska symtom, hur en felfunktion i vevaxelsensorn manifesterar sig:

  • minskad motoreffekt , den "drar inte", inklusive när du kör uppför och / eller med en lastad bil;
  • motorhastighet "flyter" och i alla lägen, både under körning och i tomgång;
  • bränsleförbrukningen ökar ;
  • "Fel" när du trycker på gaspedalen , tar bilen inte fart;
  • motor detonation vid höga motorvarvtal;
  • en felkod P0336 dök upp , vilket indikerar en överträdelse av vevaxelns positionssensor / prestanda.

Det är värt att göra en anmärkning här och nämna att ovanstående symtom på DPKV-sensorfel är de vanligaste och kan också indikera en uppdelning av några andra bilsensorer, vars diagnos också kan behöva göras. Dessutom är vevaxelsensorn en ganska tillförlitlig del och misslyckas ganska sällan.

Orsaker till fel på vevaxelgivaren

Det finns ett antal typiska störningar på grund av vilka vevaxelns positionssensor slutar fungera korrekt. Bland de viktigaste störningarna:

  • Avståndet mellan synkroniseringsskivan och sensorkärnan bryts . Vanligtvis ligger motsvarande värde i intervallet 0,5 till 1,5 millimeter. Den justeras med de installerade justeringsbrickorna. Avståndet kan brytas när sensorn byts ut mot en ny, mekanisk förskjutning av brickan eller sensorn till följd av reparationsarbete eller en olycka. Orsaken till en sådan nedbrytning kan också vara att smuts eller damm tränger in i gapet mellan sensorn och synkroniseringsskivan.
  • Trasig tråd eller dålig kontakt . Till exempel kan sensorn ha ett dåligt anslutet kraftchip på grund av skador på spärren. Mindre ofta är ledningens isolering skadad (en minskning av isoleringsvärdet, ett brott i ledningen), på grund av vilken den elektriska signalen inte passerar till datorn utan till bilkarosseriet eller andra delar av motorrummet .
  • Skador på lindningen . I sällsynta fall är dess lindning skadad inuti sensorn, varför den börjar fungera felaktigt eller inte fungerar alls. Anledningarna till att lindningen misslyckades kan vara annorlunda - förstörelse på grund av vibrationer, oxidation, (tunn) tråd av dålig kvalitet, kärnskador och så vidare.
  • Skada på synkroniseringsdisk . Till exempel kan någon av skivans tänder skadas till följd av reparationsarbete eller en olycka. Om skivan är ständigt smutsig kan tänderna naturligt slits ut och slipas. På de bilar där det finns ett gummidämpare, om det går sönder, går spårmärket av.
  • Skada på LED eller ljusabsorberande element . Detta alternativ är lämpligt för äldre bilar med en optisk vevaxelpositionssensor installerad på motorn.

I händelse av att sensorn delvis eller fullständigt går sönder är dess reparation omöjlig eftersom dess hölje är förseglat och inte kan separeras. Följaktligen är det praktiskt taget omöjligt att ersätta tråden (lindning) och / eller den magnetiserade kärnan i den. Av den anledningen kasseras den oanvändbara sensorn och en ny köps och installeras istället, eftersom priset för det är lågt och butikerna erbjuder en mängd olika modeller för olika bilar.

Hur man fastställer ett fel på vevaxelsensorn

Det finns ett enkelt sätt att ta reda på om sensorn är defekt och vem som helst kan göra det med bokstavligen en multimeter. På de flesta moderna bilar är det induktionssensorerna för vevaxelpositionen som är installerade, så låt oss kortfattat döma om att kontrollera enheter av denna typ.

Så, DPKV kan kontrolleras på tre sätt - med hjälp av en ohmmeter, kontrollera värdet på spolens induktans och även med ett oscilloskop. Dessutom är ett viktigt inslag för att kontrollera vilka tecken på att vevaxelsensorn har funktionsfel är att ställa in rätt mellanrum mellan sensorns känsliga element och synkroniseringsskivan (avståndet måste anges i dokumentationen, det ligger inom 0,5 ... 1,5 mm).

Hur kontrollerar jag vevaxelsensorn?

Det finns tre sätt att kontrollera DPKV - med en multimeter (lindningsmotstånd kontrolleras), en testare (isolations- och induktansmotstånd kontrolleras) och ett oscilloskop.

Fler detaljer

Den enklaste och mest prisvärda metoden för nästan alla bilägare är att kontrollera sensorns interna motstånd. För att göra detta räcker det att använda en elektronisk multimeter som byts till läge för att mäta motståndet i den elektriska kretsen. De flesta moderna sensorer har ett internt elektriskt motstånd från spolen på cirka 500 ... 700 Ohm (i vissa fall kan detta värde skilja sig åt, så det är lämpligt att bekanta sig med de tekniska parametrarna för sensorn separat). Det rekommenderas också att kontrollera ledarnas isoleringsvärde. Det bör inte vara mindre än 0,5 MΩ.

För att mäta induktansen behöver bilägaren en multimeter (megohmmeter), en nätverktransformator, en induktansmätare och en voltmeter. Uteslutande av verifieringsalgoritmen är det värt att notera omedelbart att värdet på induktansen hos den inre spolen i en fungerande sensor bör ligga i intervallet cirka 200 ... 400 mH (kan skilja sig åt för olika sensorer, men obetydligt). Om induktansen är betydligt lägre (mindre ofta högre) är sensorn troligtvis felaktig och ytterligare kontroller är nödvändiga, inklusive mätning av spolens motstånd och isolering.

Den svåraste, men mest informativa och pålitliga metoden för att kontrollera vevaxelns positionssensor är med ett oscilloskop, vanligtvis en elektronisk (mjukvaruemulator). För att göra detta är oscilloskopet anslutet till sensoranslutningarna när bilmotorn är igång och programmet är inställt för att spela in oscillogrammet. Ritningen ger en klar förståelse av om sensorn är i funktionsduglig skick och om det finns några luckor under dess användning. Dessutom kan du demontera sensorn från sitt säte, ansluta ett oscilloskop till det och helt enkelt flytta något metallföremål (till exempel en skruvmejsel) nära dess känsliga element. Om det upptäcker rörelse och ett oscillogram bildas på skärmen fungerar sensorn troligtvis korrekt.

Under verifieringsprocessen är det inte överflödigt att skanna fel från ECU-minnet med hjälp av speciella skannrar. Detta kommer att hjälpa både att bestämma felet i DPKV och andra motorelement.

Hur lura en sensor och starta en bil

Med hjälp av Vaz 2110 som ett exempel kommer vi att överväga ett effektivt sätt att starta motorn med vevaxelsensorn inaktiv.

För att göra detta måste du linda en tunn koppartråd på sensorkroppen, göra en slags lindning. Ledningen kan tas från vilket relä som helst. Det är nödvändigt att göra 150 skein runt kroppen och ta resten till chipet, som är anslutet till DPKV och sticka ändarna i kontakten istället för vevaxelsensorn.

Lindar koppartråd på sensorhuset

Fixa ledningarna på chipet

Innan koppartråden lindas kan två varv med papper eller kartong göras runt sensorkroppen.

Tråden lindas ovanpå papperet och tas sedan bort så att den hemlagade lindningen normalt passar på kroppen.

Om motorn inte startar kommer det att bli nödvändigt att vända ledningarna för de chips som är anslutna till kontakterna. För att förhindra att dessa ledningar faller ut bör de tillfälligt fixas med tändstickor. Det är inte värt att köra med en sådan design under lång tid; därefter måste den skadade DPKV bytas ut!

Hela arbetet tar inte mer än 5 minuter och en meter tråd.

Kärnan i den föreslagna metoden är att delvis återställa processen för elektromagnetisk induktion. Det vill säga, i händelse av en nedbrytning av standardspolen (hälls i höljet), så kan du göra en elementär spole som kan fungera tillsammans med vevaxelns centreringsskiva. Som ett resultat når signalen ECU och motorn startar. Se videon nedan för mer information.

Hur man startar en bil med en defekt DPKV