cassvitaflour.com

Fel p0340 har en definition - ett fel på kamaxelns positionssensorkrets (på engelska - Kamaxelpositionssensor A-krets). Det kan uppstå av olika anledningar - när kamaxelsensorn går sönder, fel i ledningarna, problem med motorstyrningen (ECU). Felet i sig är inte kritiskt och maskinen kan användas för att generera det. Vissa besvär uppstår dock - ökad bränsleförbrukning, minskad effekt och så vidare. Det är inte svårt att eliminera orsakerna till att felkoden p0340 genererades, och de flesta bilägare klarar det.

Innehåll:

• Vad är DPRV för?
• Externa tecken på fel
• Bildningsvillkor
• Orsaker till förekomst
• Hur man åtgärdar felet

DPRV-sensordrift

Först och främst är det nödvändigt att bestämma vad en vevaxelpositionssensor (förkortad DPRV) är, vad den behövs för och var den är installerad. Den här enhetens huvudfunktion är att bestämma kamaxelns position vid en viss tidpunkt. Den relevanta informationen överförs till den elektroniska motorstyrenheten (ECU) så att den programmatiskt kan beräkna momenten för bränsleinsprutning från varje injektor. Detta säkerställer så kallad fasinjektion. I händelse av en överträdelse av dess drift går kontrollenheten automatiskt in i nödläge, i stället för en fasvis, tillhandahålls parparallell injektion. Detta leder till överdriven bränsleförbrukning och minskad motoreffekt.

För att eliminera p0340-koden är det också viktigt att känna till sensorn på motorn. Detta är relevant ur synpunkten att i händelse av ett sådant fel utförs oftast ytterligare diagnostik av DPRV och / eller dess ledningar. Så på motorer med åtta ventiler är sensorn vanligtvis placerad i slutet av topplocket, närmare den första cylindern. På sextonventiler är det också installerat på topplocket, i närheten av den första cylindern. Dess nära läge till den första cylindern beror på det faktum att sensorn fixerar kolvens kolv vid det så kallade toppdödpunkten på bensinmotorer. På dieselmotorer är positionen för alla kolvar fast.

Felsymptom

Det finns ett antal indirekta tecken genom vilka du kan fastställa att det finns problem med kamaxelpositionssensorn eller med dess ledningar. Situationerna som beskrivs nedan kan indikera andra haverier, därför, om de uppstår, behövs ytterligare diagnostik med en felscanner (till exempel den populära ELM 327-enheten eller motsvarande). Så när ett sensorfel p0340 uppstår:

• Problem med att starta motorn . Ofta leder p0340-felet till att bilen helt enkelt inte startar. Dessutom kan detta vara både med en kall och en varm motor. Detta uttrycks dock oftast helt enkelt i det faktum att när motorn startas är det nödvändigt att vrida startmotorn längre. Naturligtvis påverkar detta negativt tillståndet för bilens batteri och hela dess elektriska system som helhet.
• Instabil tomgångsvarvtal . I vissa fall stannar bilen helt enkelt i tomgång, så motorn måste underhållas med kraft genom att trycka på gaspedalen.
• Motorn är "troit" . Det vill säga det finns felaktigheter i cylindrarna. Detta resulterar i kraftförlust och en förändring av motorns ljud.
• Minskning av maskinens dynamiska egenskaper . Detta uttrycks i det faktum att bilen accelererar dåligt, ökar motorvarvtalet dåligt, pedal "misslyckanden" kan uppstå, det vill säga efter att man tryckt på gaspedalen börjar accelerationen på några sekunder. Dessutom kanske bilen inte drar bra när man kör uppför, speciellt om den är lastad.
• Bränsleförbrukningen ökar med 10 ... 20% . Denna situation uppstår på grund av det faktum att den elektroniska styrenheten går in i ett nödbränsletillförselläge, det vill säga i ett parvis parallellt läge. Följaktligen neutraliseras alla fördelarna med stegvis injektion.
• Kontrollampans varningslampa är aktiverad på instrumentpanelen . Utför alltid en felsökning när den är aktiverad. Om ovanstående tecken på brott inte observeras, men skannern fortfarande ger felkoden p0340, är ​​det nödvändigt att kontrollera ECU för ett falskt svar. Rensa helt enkelt denna information från hans minne och se om den dyker upp igen.

Det bör noteras att dessa förändringar i bilens beteende inte är så relevanta för motorer som går på bensin. Kraftförlusten och ökad bränsleförbrukning är inte så stor. Av olägenheterna kan vi bara notera att bilen startar sämre, du måste vrida startmotorn under lång tid.

Men när det gäller bilar utrustade med bensinutrustning, här kan problemen som beskrivs ovan se ut "i sin helhet". Effektförlusten och förbrukningsökningen kommer att bli betydande. Ytterligare en olägenhet kommer att vänta på ägarna till bilar som har installerat modern HBO, särskilt den fjärde generationen. Så denna utrustning har sin egen elektroniska styrenhet. Och när ett 0340-fel inträffar i fassensorn (som det ibland även kallas DPRV) kommer driftsparametrarna att stängas ned konstant. På grund av detta måste gasutrustning för det första ständigt konfigureras om, och för det andra, trots all omstrukturering, kommer den fortfarande att fungera i ett suboptimalt läge, förbrukar mer bränsle och orsakar föraren problem med förlust av maskinkraft, ständigt stopp och etc.

Villkor för att generera fel p0340

Det bör omedelbart noteras att dessa villkor kan skilja sig åt för olika elektroniska styrenheter på olika maskiner. I de flesta fall måste dock följande faktorer vara uppfyllda för att generera p0340-felsignalen:

• inga signaler tas emot från kamaxelsensorn under mer än 5 sekunders startrotation;
• inga signaler tas emot från kamaxelsensorn till den elektroniska styrenheten vid ett motorvarvtal på 600 rpm eller mer.

För vissa bilar genereras detta fel inte på en resa utan i tre. Men i det här fallet kommer diagnosen att vara svår.

Orsaker till felet

Det finns bara tre huvudorsaker till motorfelet p0340:

• Kabeldragning för kamaxelsensor skadad . I synnerhet talar vi om dess bristning. Som regel har DPRV tre ledningar - strömförsörjning, jord och signal. På grund av vissa mekaniska skador kan de bli slitna och signalen slutar gå längs dem. Oftast händer detta vid terminalerna eller på kontakterna (de så kallade "chipsen", anslutna till sensorn eller kontakterna till den elektroniska styrenheten). Ett annat alternativ är skador på isoleringen, på grund av vilka de kortsluts till fodralet eller till varandra. Resultatet av en sådan uppdelning kommer att skicka felaktiga uppgifter till ECU.
• Skador på kamaxelsensorn . DPRV är en ganska enkel och pålitlig enhet, och den misslyckas ganska sällan. Men när p0340-felkodssignalen genereras är det meningsfullt att kontrollera kamaxelsensorn.
• Felaktig ECU-funktion . Detta är ett ganska sällsynt fall, eftersom det vid ett delvis fel i den elektroniska styrenheten inte bara p0340-fel observeras utan också många andra. En sådan situation är emellertid möjlig, till exempel om programvaran för styrenheten blinkade innan felet genererades (till exempel när du ställer in motorn, installerar gasutrustning etc.). Följaktligen, om det var "fel" i firmwareproceduren eller själva programvaran orsakade funktionsfel, är det också möjligt med felaktig användning av styrenheten. I ännu sällsynta fall är en felinställning av sensorinstallationen, mekanisk skada på enheten möjlig (till exempel efter en olycka).

Ibland orsakas felet p0340 av felaktig sensorinstallation. Detta är dock ett ganska sällsynt fall, eftersom det har en plats. Kanske är fästet inte tillräckligt starkt (ett litet åtdragningsmoment, vilket kan få sensorn att vibrera vid körning) eller ett stort gap mellan den fungerande (känsliga) delen av sensorn och den så kallade rapparen - en tand på indikatorn på kamaxeln.

Hur bli av med felet p0340

Metoder för att bli av med felen som orsakade bildandet av p0340-felet (ett fel i kamaxelpositionssensorkretsen) beror på orsakerna till deras förekomst, liksom den specifika bilmodellen - till exempel Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (särskilt VAZ 2114). Den allmänna verifieringsalgoritmen kommer dock att vara följande:

1. Med hjälp av felscannern kontrollerar du ECU-minnet för att fixa felet p0340 och eventuella andra direkt. Om bara ett fel upptäcks (eller intilliggande, till exempel p0342, p0343), bör du försöka återställa, som anges ovan. Ta bort dem med programvaran eller genom att koppla bort batteriets minuspol i 10 ... 20 sekunder. Om felet försvann efter att motorn startat var det en falsk funktion av sensorn eller ECU. Om felet uppstår igen (felnumret bör läsas av skannern igen) måste ytterligare diagnostik och reparationer fortsätta.
2. Kontrollera spärren, som ger en styv kontakt mellan chipfästet och sensorkroppen. I vissa situationer bryts den av och detta leder till förlust av kontakt mellan alla eller enskilda ledningar och kontakter på sensorn.
3. Kontrollera sensorinstallationens kvalitet i sitt säte. Kontrollera i synnerhet åtdragningsmomentet på muttern (vanligtvis är sensorn fäst med en bult med en mutter med en diameter på 10 mm eller liknande, beroende på motor). Se till att motorn är utrustad med en lämplig sensor för just denna motor. I synnerhet inte bara när det gäller fäste utan även i modeller, eftersom sensorerna kan skilja sig åt både i geometrisk form och storlek, och på grund av detta kommer sensorns känsliga element inte att spela in rapparens passage nära den, vilket leder till frånvaron av motsvarande signaler på ECU. Om sensorn inte är lämplig måste du köpa en ny kamaxelsensor och byta ut den.
4. Kontrollera visuellt tillståndet för kontakterna och plintarna i kopplingsschemat för kamaxelsensorn. I vissa fall sker oxidation (rost) på de kritiska terminalerna, vilket leder till en minskning av kontaktens kvalitet. Detta beror på exponering för fukt och / eller helt enkelt från hög ålder. Om det finns oxider måste de kasseras genom att torka kontakterna noggrant. För att rengöra tuff smuts kan du använda speciella rengöringsmedel för elektriska kontakter.
5. Med hjälp av en multimeter som ingår i kontinuitetsläget eller mätning av isolationsmotståndet är det nödvändigt att säkerställa integriteten hos ledningarna som kommer från ECU till kamaxelsensorn. Detta är vanligtvis tre ledningar. Förutom att kontrollera trådarnas integritet är det också nödvändigt att kontrollera värdet på isolationsmotståndet parvis mellan dem, såväl som mellan var och en av ledningarna och maskinkroppen ("jord"). I det senare fallet kommer dock jordledningen att "ringa" med kroppen. Vid processen för den beskrivna kontrollen måste multimeterproberna placeras på kontakterna på motsvarande kontakter.

   PRV-sensorkontrollkrets

6. När du kontrollerar isolationsmotståndsvärdet är det nödvändigt att tydligt veta vilken kontakt på "chipet" som är ansvarig för vad. Till exempel, på den redan nämnda VAZ-2114 (och på andra framhjulsdrivna VAZ) används två typer av kamaxelsensorer - 21110-3706040 och 21120-3706040. De skiljer sig åt i kontakter. Den första sensorn har kontakt "A" - "jord", "B" - signalkabel, "C" - strömförsörjning (plus). Den andra sensorn har kontakt "A" - "jord", "B" - strömförsörjning, "C" - signalkabel. Vanligtvis kommer den andra änden av matningskabeln (plus) från styrreläet. När det gäller liknande sensorer på andra maskiner är det nödvändigt att dessutom titta på deras dokumentation (sensoranslutningsdiagram).
7. Om kontrollen av ledningarna visade att de har defekter (brott, isoleringsskador) är det nödvändigt att utföra en visuell kontroll för att bestämma platsen för skadan. Först och främst måste du vara uppmärksam på platserna för böjningar och sprickor, där trådarna ändrar form och helt enkelt kan fraga som ett resultat av vibrationer. Du måste också inspektera om ledningarna inte passerar platser där fukt eller processvätskor (till exempel fett) ansamlas. Med tiden kan isoleringen brytas på dessa platser. Om skadan inte kan hittas, måste kamaxelns positionssensorledningar bytas ut helt. I detta fall är det nödvändigt att använda speciella flexibla biltrådar med lämpligt ledartvärsnitt.
8. Om allt är bra med ledningarna och chipet, bör sensorn i sig själv kontrolleras. Du kan läsa hur du gör det på länken ovan. Om situationen tillåter kan du byta ut sensorn mot en känd fungerande. Observera att det finns många uppenbarligen sensorer av dålig kvalitet på marknaden idag. Följaktligen är det bättre att välja originalsensorer i enlighet med bilens dokumentation och beställa dem från biltillverkarens officiella representanter. Det är dyrt, men det kan löna sig, eftersom sensorer av låg kvalitet måste köpas om och slöseri med tid och ansträngning att installera dem.
9. Om det inte finns några problem med kamaxelsensorn är det nödvändigt att kontrollera den elektroniska styrenhetens normala funktion. Det rekommenderas dock inte att göra detta på egen hand, eftersom det här är en komplex och ansvarsfull del av bilen. Därför måste du kontakta en biltjänst för hjälp där det finns specialister och ytterligare diagnostisk utrustning.

Slutligen är det värt att notera att vid upptäckt av fel på kamaxelsensorn är det meningsfullt att kontrollera funktionen hos vevaxelsensorn, eftersom dessa axlar fungerar synkront och om det inte finns någon signal från kamaxelsensorn, använder ECU signaler från vevaxelsensorn. Det är nödvändigt att kontrollera om det finns några fel i den elektroniska motorstyrenhetens minne avseende DPKV och, om möjligt, inspektera dess mekaniska tillstånd och ledningar (liknande DPRV).

Slutsats

Fel p0340 är inte ett kritiskt fel, och när det genereras i minnet i det elektroniska motorstyrsystemet kan maskinen användas. Detta leder dock till förlust av motoreffekt, "flytande" tomgång, ökad bränsleförbrukning. Detta gäller särskilt för fordon som är utrustade med gasol och använder gas som bränsle. Därför är det bättre att inte köra med ett sådant fel under lång tid, eftersom detta kommer att orsaka mycket besvär för föraren. Följaktligen är det tillrådligt att diagnostisera och utföra reparationsarbete så tidigt som möjligt, särskilt eftersom de är enkla och de flesta bilister kommer att klara dem.