Hur man reparerar dieselinsprutare. Anordningen och reparation av ett munstycke på en diesel

Förr eller senare står alla inför en betydande ökning av bränsleförbrukningen, en minskning av motoreffekten. Ibland vägrar bilen att flytta och sprutorna kan behöva bytas ut.

Det enklaste sättet är att ta injektorerna till en dieseltjänst, men då måste du betala ett visst belopp. Det här är den mest korrekta metoden, men ibland kan en trasig bil inte köra 200 km till närmaste servicestation. Därför är den bästa lösningen att reparera dieselinsprutarna själv. Artikeln hjälper till att undvika misstag, den tar hänsyn till de viktigaste nyanserna och svårigheterna med reparationen.

Kom ihåg att det vanliga bytet av finfördelaren i munstycket är på en nivå: att skruva loss muttern, byta spridare, dra åt muttern kan vara fylld med stor fara. Som ett resultat, även när du använder pålitliga finfördelare, kommer du att få ett munstycke vars kvalitet är flera gånger sämre än vad det var före bytet.

Innehåll:

  • Reparationsteknik
  • Anordning och funktionsprincip
  • Platsförberedelse och verktyg
  • Skruva loss elementen
  • Hur man demonterar injektorer
  • Funktionell kontroll
  • Reparationsprocess
  • Justera munstyckets öppningstryck

Injektorreparationsteknik

Vi kommer inte att prata om fodral med lågkvalitativa eller defekta sprutor. Huvudslutsatsen är att om du efter reparationen inte kontrollerar resultatet som erhållits på ett specialställ eller den enklaste enheten som kan ersätta det, är en amatörersättning en tvivelaktig sak.

Reparationen av de flesta dieselinsprutare består i att byta ut munstyckena, eftersom det är dessa element som oftast misslyckas. Sprutor sliter ofta ut kroppen och smälter spetsen. Orsakerna till reparationsbehovet kan också vara en smal diameter på injektorns munstycke och ensidig nötförslitning.

Först måste du kontrollera injektorerna på bänken för att se till att det finns några fel. Om reparationen utförs i ett garage, måste munstycket fästas försiktigt i ett skruvstycke och fortsätta demontera sprutan.

Svårigheten ligger i att injektorerna måste demonteras och återmonteras flera gånger. Huvudpunkten för hela sprutbyte är att hålla delarna och hela arbetsytan helt rena.

Reparerade injektorer måste kontrolleras på ett specialställ. Detta är det enda sättet att se till att produkten inte häller utan sprutar diesel.

Anordningen och driftsprincipen för dieselinsprutare

I (fig. 1) visas en sektion av munstycket. Alla (med undantag för de nyaste) har en liknande struktur, bränsletillförselprocesser.

Bild 1

Bild 2

Högtrycksbränslepumpen levererar bränsle under tryck till injektorns munstycke, varifrån det strömmar genom ett kanalsystem in i kaviteten "A" i finfördelaren. Bränslet har ingenstans att gå längre, eftersom banan blockeras av munstycksnålen (1), som pressas av fjädern (9). Högtrycksbränslepumpen fortsätter att leverera bränsle, pumpen höjer trycket till det värde vid vilket bränslet kan övervinna fjäderkraften och höjer därigenom munstyckets nål ovanför sätet (fig. 1, b).

Dieselolja kommer in i cylindern, trycket sjunker, vilket resulterar i att nålen sitter på sadeln och låser systemet. När injektionspumpen fortsätter att leverera bränsle upprepas processen.

Efter injektionens slut måste systemet vara stängt. Om det inte stängs kommer bränslet i nästa cykel att tillföras inte när trycket i systemet stiger till det inställda, utan när som helst (eller, för att vara mer exakt, när pumpen bara börjar leverera bränsle).

Som ett resultat är motordriften svår med stötar, motorn kan vägra att acceptera lasten. Dessutom är det möjligt att införa förbränningsprodukter i ett olåst system. Detta kan skada sprutan.

Mellanstoppare - det vanligaste injektorfelet

När en sidokraft uppstår som pressar nålen mot munstyckskroppen, kämpar den mellanliggande påtryckaren (10) mot den. Det befriar nålen från den böjda fjäderns potentiella påverkan. Mellanstopparen är placerad i distanshuset (3). Men det händer att orsaken till sidokraften är utvecklingen av själva påskjutaren.

När du byter munstycken måste du alltid vara beredd på att den nya produkten kommer att "hälla". Om detta händer krävs upprepade skott med fjädern omvänd eller ersatt. Eller så måste du byta ut påskjutaren och i sällsynta fall även munstyckskroppen.

Allt annat om injektorn är ganska enkelt. Eftersom nålen i finfördelaren inte är tätad sipprar en del av bränslet in i springan mellan spridarkroppen och nålen och går in i håligheten "B", där fjädern (9) är belägen. Om bränslet inte avlägsnas därifrån kommer munstycksnålen att tappa förmågan att röra sig, så snart håligheten är fullt, till följd av "inhiberingsmunstycket".

För att ta bort läckt bränsle finns en "retur" -kanal (7). Justerbrickorna (8) är ansvariga för att justera munstyckets öppningstryck. Hela strukturen dras åt med en mutter (4). Det finns inga packningar inuti munstycket, så fogarnas täthet kan endast säkerställas genom ren bearbetning och noggrannheten hos parningsytorna.

Byta munstycken

Så här kommer vi till själva processen att byta ut munstyckena. Under hela presentationen följde jag tanken att du har ett stativ eller en apparat som kan ersätta den, på vilken du efter testet kan testa injektorerna.

För alla arbeten som rör bränsleutrustning är det absolut nödvändigt att följa huvudregeln - det här är renhet. Observera att renlighet inte bör ske endast vid direkt demontering av injektorn, utan i alla led, med början med demontering av injektorerna från motorn.

Förbereder sig för reparation

Det händer ofta att ägarna kastar skräp i gängorna och installerar munstycket på plats. Sedan, efter ett år eller mer, när det är nödvändigt att skruva ur munstycket, med starka försök att riva av det, kan en bit av blockhuvudet bryta av.

Först och främst måste du noggrant täcka över det kommande operationsfältet, särskilt huvudet i kanalerna och munstyckskroppen. Detta är mycket viktigt eftersom sand och smuts kan komma in i kanalen under avlägsnandet av munstycket, varefter de kan skada gängorna och skada munstycktätningen.

Den andra punkten är extremt viktig för att uppnå ett bra resultat och består i det faktum att omedelbart efter att skruva av högtrycksröret från munstycket, täcker munstycket med ett rent och tätt lock. Samtidigt behöver du inte trösta dig med tanken att finfördelarna fortfarande ska bytas ut, så du behöver inte oroa dig för renlighet. Det minsta skräpet som uppträdde i munstycksbeslaget under testet på bänken kommer att driva in bränslet, som ett resultat kan spraynålen fastna.

Då finns det bara två alternativ för utveckling av evenemang:

  • Om du inte har bytt spruta ännu har du gjort det omöjligt för dig själv att se vad som var fel med dina gamla sprutor.
  • För det andra måste nya sprutor rengöras (denna procedur är inte alltid framgångsrik).

Slutsats - munstyckets hålighet måste alltid skyddas från damm och skräp (och till och med tobak från fickan).

Lossa delar

Det är bäst att ta bort högtrycksrören i ett paket tillsammans med band (om motorkonstruktionen tillåter det). Så under monteringsprocessen kommer du inte att förvirra hur allt var ursprungligen. Om du inte kan ta bort rören i en förpackning markerar vi monteringen av den första cylindern på pumpen. Markera sedan rören i den ordning de stod i. Som livet visar kan det spara mycket tid och nerver.

Placering av skyddshattar

Det är inte svårt att ta bort ”returlinjerna”. Det är sant att på bilar från japanska tillverkare måste du sätta på skyddskåpor på beslagen innan du lossar returmuttrarna. För att ta bort själva rampen måste locken tas bort, men glöm inte att sätta på dem omedelbart.

Men oftare skruvas munstyckena fast i huvudkroppen. För att skruva loss dem, försök inte använda en nyckel. Även om du lyckades göra detta utan att skada munstycket, lyckas inte alla att skruva tillbaka det i rätt ögonblick utan skada.

Uttag för lossning av dieselinsprutare

Nästan alla munstycken har en sexkant "22", "24" eller "27". För att skruva loss dem är långsträckta uttag ganska lämpliga. Det är mycket bekvämare att utföra detta arbete med tolvsidiga huvuden. Om det inte är möjligt att köpa långsträckta huvuden kan du komma ur situationen på detta sätt: klipp av dess sexkantiga del från det vanliga huvudet och svetsa det till en rörbit från ena änden och från den andra änden svetsar vi en motsvarighet till skiftnyckeln.

Det är inte nödvändigt att skruva av munstyckena omedelbart, först måste det skakas något i tråden efter att ha rivits av. Detta görs för att inte omedelbart förstöra tråden i huvudet eller själva huvudet, eftersom smuts kunde ha trängt in i kanalen under tidigare intrång.

Demontering av injektorer

Så, injektorerna tas bort. Nu börjar vi omedelbart ta bort tätningsbrickorna från munstyckskanalerna, eller snarare deras rester och skräp i allmänhet. Att ta bort brickor är ofta tidskrävande.

Munstycke och glödstift

Normalt bör normala brickor helt enkelt tas bort med en krok, men ibland måste du komma med självtillverkade enheter för detta (till exempel skruva in en kran i dem och dra i den).

I inget fall ska du försöka hugga brickan i kanalen med en mejsel. Du kommer definitivt att skada änddelen av kanalen och för att korrigera sådana skåror måste blockhuvudet tas bort. Försök inte lösa problemet med en skadad ände genom att installera smarta brickor.

Motorn städar sig själv. Glödstiftens skick och deras kontrollsystem kan kontrolleras. Med munstyckena borttagna är ljusets arbete helt synligt.

Glöm inte att ansluta munstyckskanalerna med oljade trasor och motorn ovanpå med polyeten så att inget vatten kommer in i kanalerna.

Efter rengöring av kanalerna för fullständigt avlägsnande av skräp från dem är det absolut nödvändigt att vrida motorn med en startmotor i 10-20 sekunder.

Hur man kontrollerar en dieselinsprutares prestanda

Efter att ha tagit bort injektorerna måste du först och främst kontrollera deras prestanda och se till att föregående mening inte var felaktig. De viktigaste kriterierna för utvärdering av sprutans arbete:

  • när bränslet tillförs måste injektorn endast öppnas vid ett givet tryck.
  • innan munstycket öppnas är läckage från sprayen oacceptabelt.
  • jetstrålar och droppar är oacceptabla under bränsleinsprutning;
  • spraybrännaren ska vara jämn, det bör inte finnas några avvikelser (bild 2);
  • efter att ha stoppat bränsleinsprutningen måste injektorn hålla trycket under en tid.

Dieselinsprutningsbrännare

De pratar också om det karakteristiska ljudet av injektorns funktion, men ljudet bör inte betraktas som en objektiv parameter för utvärdering av injektorn. Detta är en sekundär indikator. Om det visar sig att det verkligen är nödvändigt att byta ut munstyckena sätter vi på skyddskåpor på munstyckena och börjar förbereda arbetsplatsen.

Reparation av dieselinsprutare

Nödvändiga verktyg och tillbehör:

  • två bad med rent dieselbränsle;
  • nödvändiga nycklar (vanligtvis två);
  • kniv;
  • enhet för fixering av injektorer (om inte, en skruvstäd).

Allt som är överflödigt kommer att störa arbetet. Om det inte finns någon speciell anordning i garaget för att fästa injektorerna under reparationer måste du ta isär i en skruvstäd.

Injektorerna till japanska bilar, där "retur" går genom rampen, bör aldrig klämmas fast i en skruvstäd. Vid fastklämning skrynklas kanterna på tätningsytan för "retur" (fig. 3). Sådana munstycken kan tas isär genom att placera dem i en skiftnyckel fastspänd i ett skruvstycke (fig. 4).

Figur 4

Figur 5

Men munstyckena från tyska tillverkare måste demonteras i ett skruvstycke utan att skada hälsan. Det finns två skäl till varför nycklar inte ska användas för att demontera och reparera ett munstycke:

  1. Det här är ganska besvärligt.
  2. Kopplingsmuttrarna på insprutningshuset på vissa motorer (till exempel Mercedes OM601,602,603) spricker nästan alltid. När du försöker montera eller ta isär dem skadas muttrarna av en nyckel. Och dessa delar är ganska dyra, och dessutom är det inte så lätt att köpa dem.

För att demontera injektorerna rekommenderas därför att använda samma utsträckta huvud som för att ta bort från motorn.

Vi lossar åtdragningen av kopplingsmuttern och skruvar sedan med händerna. Ofta kan den krulla upp sig med sprayen som har fastnat på den. Efter att muttern har avlägsnats kan sprutan drivas ut med en lämplig stång och mutternas hålighet kan rengöras med en borste för att rengöra batteripolerna.

För att utföra detta arbete måste du flytta ett par meter från det rena området. Muttern måste sköljas i det första badet - det kommer att ske för den första sköljningen. Efter muttern, lägg avloppet åt sidan på ett pappersark. Nu tar vi bort det mellanliggande höljet, sköljer det i ett rent bad, dränerar munstyckskroppen, som är fastklämd i ett skruvstäd, med bränsle och sätter mellanhöljet på plats, rör inte vid något annat.

Vi tar en ny spruta utan att ta isär den, skölj den med rent bränsle. Efter sköljning är det nödvändigt att dra ut mellanhöljet eller munstycket (liksom alla delar av bränsleutrustningen) från brickan så att det strömmande bränslet transporterar bort alla dammpartiklar från de passande ytorna (fig. 5 och 6 ).

Figur 6

Figur 7

Vi lägger sprayen på plats, dra åt muttern. Nu måste du kolla på monter vad som hände. Ganska ofta händer det att när vi, innan vi byter ut ett munstycke, installerade en anständig tillverkare på munstycket, ersatte vi det med ett lika värdig. Om samtidigt andra delar av munstycket inte slits ut mycket, kan det visa sig att munstycket efter byte av munstycket omedelbart fungerar som det ska och inga ytterligare justeringar krävs. Om detta mirakel inträffade kan du omedelbart stänga munstycksbeslaget med ett lock och slutligen kontrollera tätningen på fackmuttern.

Faktum är att om du deltar i ett sådant förfarande flera gånger varje dag, så drar du ofrivilligt inte fackmuttern särskilt hårt - för trots allt, ta en minut att demontera igen. Tyvärr fungerar det inte alltid första gången: oftare matchar inte trycket och sprutan häller. Hoppas inte att det häller eftersom vi inte demonterade och tvättade det från konservering för första gången. Dessa förhoppningar är endast giltiga vid bevarande av sprutor genom nedsänkning i en gelatinös massa, men detta är sällsynt.

Vanligtvis bevaras alla moderna sprutor av tillverkaren själva, dessutom i en speciell olja eller i en inert miljö. Och jag är säker på att vi inte kan göra något renare än att Bosch eller Delphi rengör deras delar innan de packas. Så orsaken till dålig spray är oftast slitaget på mellanföljaren (artikel 2, se fig. 1, a) eller i en deformerad fjäder. Ibland kan det hjälpa att vända fjädern i huset, men vanligtvis är det nödvändigt att byta ut slitna delar.

DIY Delphi-injektorreparation

Den största nackdelen med Delphi-injektorer är att de är rädda för smuts eller skräp. Vid allvarlig förorening börjar de kasta av bränslet i returledningen. Vägen ut är att reparera, nämligen att demontera, rengöra eller byta ventil.

Fler detaljer

Således kommer förfarandet för att byta ut finfördelaren att förvandlas till en serie monterings-demonteringskontroller. Du måste upprepa samma åtgärder tills du uppnår önskat resultat. Slutligen har vi uppnått önskat resultat, driften av injektorerna passar oss och de kan installeras på motorn.

Ingen brådska! Vi minns att munstyckena är förseglade med speciella engångstvättar, vars uppgift inte bara är att täta munstyckskanalen utan också att avlägsna värmen från munstyckena och därigenom förhindra att de överhettas och kokas. Om du inte sätter i nya brickor kan vi enkelt dike nya sprutor under den första halvtimme motordriften.

På injektorer från japanska tillverkare är brickorna som förseglar returledningen engångsanvändning. På motorer av olika utförande är ”retur” -tätningsbrickorna mycket lika. De skiljer sig nästan inte från varandra, men att installera någon annans tvättmaskin eller en tvättmaskin från en konstig tillverkare leder alltid till returen. Därför, när du väljer returflödesbrickor, måste du ta reda på möjligheten för tvärförskjutning av tvättmaskinen på injektorn när du drar åt den och också se till att bränslekanalerna är blockerade eller tvärtom inte förseglade.

Innan du börjar skruva in injektorerna måste du se till att vrida vevaxeln med startmotorn att inget vatten eller annat skräp har kommit in i cylindrarna och du kan också titta på oljestickan.

Om allt är i ordning kan du skruva in munstyckena, först måste kroppens gängor smörjas med grafit eller kopparfett och dras åt med ett vridmoment (6-7 kg.m.).

Det finns dock en detalj: du behöver alltid skruva in munstycket i kanalen bara med fingrarna, om munstycket inte går, måste du rengöra tråden, på vissa maskiner är det mycket lätt att förstöra förkammare genom att skruva in munstycket inte längs gängan, förresten, om munstycket är lindat tätt, troligtvis gick det inte att det är gängat.

Montering och inspektion av injektorer

Återmontering bör inte vara ett krångel, men det är i händelse av att du inte blev upphetsad och markerade alla rör och beslag när du tog bort. Bara några tips. Innan du installerar högtrycksröret, spola utsidan och spill bränsle från insidan. Och ja, försumma inte att byta ut klämmorna som samlar slangen i påsen. Dessa klipp är inte för estetik. De förhindrar vibrationer. Rör utan klämmor går sönder snabbt (som om de skärs med en kniv).

Tja, allt verkar vara, du kan driva ut luft från utrustningen och försöka starta motorn.

Hur man kontrollerar injektorer efter reparation

Vad är det bästa sättet att kontrollera prestanda hos injektorer? Utan tvekan är det bäst att använda en munstycksprovbänk. Denna stativ kan vara den mest komplicerade elektroniska för flera tusen dollar och mycket enkel, man kan till och med säga primitiv i andan av femtiotalet (Fig. 7) eller självtillverkad (Fig. 8).

Figur 8. Stativ för test av dieselinsprutare

Figur 9. Hemlagad testbänk

Var och en av dem kan användas med mindre eller större grad av bekvämlighet. Jag tror att det finns dieselgarage i din till och med den minsta staden som har stativ. Vi måste hitta det, för vi vet hur vi ska förhandla.

Men det händer så att din diesel är den enda i området. Sedan försöker vi ta ställning själva. Du kan skapa ett hemmagjort stativ från en traktor-KAMAZ-pump eller en marin, i extrema fall kan du anpassa bilens insprutningspump för testning.

För att göra detta måste du skapa ett rör - en tee, av vilken ena änden ansluter till en av högtrycksbeslagen på injektionspumpen, den andra änden fäster vi munstycket och på den tredje kommer vi tryckmätare på 200-300 atmosfärer, kan du naturligtvis mer, men på kanten kommer detta att passa.

Först vrider vi motorn med startmotorn tills munstycket börjar skjuta, och sedan vrider vi det manuellt utan att lämna tändningen. Naturligtvis är detta smärtsamt, men om det inte finns någon annan väg ut kommer det att göra.

Om munstyckets öppningstryck

Under kompressionsslaget flyter en luftladdning från cylindern in i förbränningskammaren med en enorm hastighet. I förbränningskammaren, på grund av sin form, uppstår i detta ögonblick en riktad virvel och bränsle injiceras i denna virvel.

Det finns olika spridare och olika bränsleinsprutningstryck, beroende på kompressionsförhållandet och utformningen av förbränningskammaren, vortexens form och hastighet är olika. Konstruktörerna ställer in rekommenderade, tillåtna insprutningstryckvärden för varje motor.

Som regel måste de inställda värdena observeras med en noggrannhet på 5-10 kg.cm2 inom munstycksuppsättningen. Under munstycksskottet måste insprutningstrycket ställas in med 10-15 kg. Cm2 mer än det som krävs, eftersom det under de allra första minuterna av munstycksoperationen kommer att uppstå någon form av krympning av de rörliga delarna och följaktligen inställt tryck minskar.

Det bör noteras egenskapen hos roterande bränslepumpar från LUCAS-företaget - på dessa pumpar finns det strikta krav på noggrannheten för reglering av insprutningstrycket inom uppsättningen injektorer. I motorer med sådana bränslepumpar är det inte möjligt att hitta en defekt injektor med avstängningsmetoden. Eftersom motorn stannar omedelbart på grund av att bränsletillförseln till de återstående injektorerna stannar.

Hur man justerar öppningstrycket på ett munstycke hemma

I de flesta fall kan öppningstrycket för moderna injektorer justeras genom att justera mellanläggets tjocklek mellan kroppen och fjädern. Bra verkstäder har en uppsättning brickor som kan lösa justeringsproblem.

Men amatörer bör veta att det finns brickor med olika diametrar, de är utformade för olika munstyckskroppar och finns med eller utan hål. Brickor utan hål kan bytas ut mot brickor med hål, men baksidan är inte tillåten. Det är också oacceptabelt att använda brickor med "icke-naturlig" diameter.

Justera munstyckets tryck hemma

Justera munstyckets öppningstryck

Injektorer är som regel utformade på ett sådant sätt att en ökning av brickans tjocklek med 0,1 mm ökar insprutningstrycket med 10 kg.cm2. Ganska ofta, när man reparerar injektorer, måste man se att under tidigare ingripanden reglerades insprutningstrycket med rakblad som skars i små bitar som placerades under fjädern. Denna justeringsmetod är inte tillåten. För det första, genom att göra detta får du ett okontrollerat foder, osäkerheten i fjäderstödet skapas, ojämn produktion uppstår och sidokraften provoceras. Och för det andra kan en flisad del av bladet göra många saker inuti munstycket.

Därför är den enda kvalitativa lösningen på problemet tillverkningen av nya brickor med beräknad tjocklek. Och bara i dessa fall, om du gör det på en svarv, är slipning och värmebehandling absolut oåtkomliga, du kan justera trycket med brickor av stålfolie, de måste placeras mellan standardbrickan och kroppen. Om din fjäder vilar på ett ohärdat foder, kommer det inte att finnas kvar av det efter kort tid.

Ett typiskt problem med japanska injektorer

En utmärkande egenskap hos de japanska motortillverkarnas insprutare är "retur" -förflyttningen till en speciell ramp genom injektorns ändyta. Om det slösas isär demonteras munstyckets tätningsände. På grund av deformation kan en tät tätning av "retur" inte uppnås. Vissa börjar "experimentera" med att dra åt rampmuttrarna och placera tätningsbrickor under muttrarna.

Det enda sättet att lösa detta problem är att underskruva munstyckets tätningsyta på en svarv. Men kom ihåg att endast en yta på munstycket kan korrigeras genom att vända den, så att spåret i änden kan deformeras så mycket att tätningsbrickan inte längre kan täcka den. Byt endast ett sådant munstycke.

Enfaldiga försök att dra åt de strömmande eller svettande returledningarna leder nästan alltid till deformation av returrampens flänsar. Med dessa flänsar kan tätningar inte uppnås; de måste återställas. Det är ganska enkelt, du kan göra det för hand med slipade plattor genom att placera sandpapper ovanpå dem.

Källa: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html