cassvitaflour.com

I det här fallet kommer endast byte av ventilkåpa till en Ford Focus 1-bil, 1,6 i Duratec 8V-motor, 98 hk, men hushållsreparationer av den hydrauliska kedjespännaren och inspektion av 1: a generationens Focus timing-mekanismer med en arbetsvolym på 1,6 liter med kedjedrift med 8 ventiler.

Huvudtätningspackningen började släppa igenom oljan (lukten kom från avgaserna), jag satte den på tätningsmedlet, tricket misslyckades, packningen i ett sådant tillstånd som min (förmodligen för många) ser ut som en bit hårdplast efter 13 år. Och de normala hållfasthetsegenskaperna för gummi är uteslutna, särskilt en solid packning har blivit och spricker från sidan av avgasgrenröret.

Hur man byter ventilkåpa Ford Focus 1

Jag köpte en packning "TAKOMA PVR1115139 prokl. klappa. Ford 1.0 / 1.3 / 1.6 täcker - Zetec-Roca ". Det visar sig att det är bättre att köpa en packning direkt än att riskera den med ett tätningsmedel som kan falla ner i motorn! Jag applicerade en liten mängd mörkare inuti tätningsmedlet utpressat ... det är särskilt svårt att rengöra tätningsmedlet från topplocket och locket gjorde smycken i en timme! Packningen är mjuk, vid 0 grader, det finns inga grader och det mest fantastiska är att det inte finns någon otäck lukt, som från allt kinesiskt, det var på plats mycket exakt, det finns inga droppar på en dag 140 km!

Det viktigaste för att ta bort topplocket på topplocket är det viktigaste verktyget, huvudet är på "8" , det vanliga röret skruvade inte loss - eller snarare inte rörde bultarna: knacka på bultarna innan du skruvar loss, slå mycket försiktigt 1-2 träffar i mitten av bulthuvudet, om inte efter dessa slag skruvar loss knacket igen.

Uppmärksamhet, överdriv inte med ansträngning, du kan helt enkelt rulla skruvhuvudet, och med en noggrann inställning med knackning och vippning, vi anstränger oss för att dra åt och lossa, skruven kommer så småningom att skruvas loss!

Sätta tillbaka locket:

Uppmärksamhet, råd som är mycket viktiga: fördröjd i fem eller sex mottagningar, 10-20 minuter. Åtdragningskraft 0,8-1 kg / cm. Du känner när bultens rotation har stoppat, metallbussningar är inbyggda i plasthöljet vid fästpunkterna, så komprimeringen av packningsmaterialet stannar efter kontakt, det är bättre att inte använda överdriven kraft, huvudet är tillverkat av aluminiumlegering och det är väldigt enkelt att bryta tråden!

Åtdragning enligt schemat:

Gjorde en inspektion av kamaxeln, kedjans och spännarens tillstånd.

Redan innan kåpan togs bort upptäcktes en försvagning av kedjespänningen, spännaren försvagade trycket på skon och följaktligen försvagades kedjan på parkeringsplatsen mycket när ljudet från den gamla cykelkedjan och påverkan av kedjelementen (ljudet av ärtor mot väggen) hördes tydligt. Jag fick reda på kedjans tillstånd genom oljepåfyllningshalsen med hjälp av en ficklampa med en smal stråle och ett långt metallföremål, nämligen en lång! Den korta kan släppas i motorn !!

Och redan i detta arbete. Tillgången till kedjan och spänn- och dämpningselementen har ökat kraftigt:

Elementet av ytterligare återhållsamhet från att lossa kedjans spänning gjordes av en oljebeständig slang med en innerdiameter på 10 mm, medelstivhet, gjord i italiensk, förstärkningstrådarna längs skäret är praktiskt taget osynliga, hälls i gummi kommer skäret att dras åt när du arbetar som stöd och kommer inte att lossna för att förutses. Men som det visade sig, även om gummistoppet fungerar, är det svårt att dra ut det med tiden, så jag var tvungen att byta ut det med en fjäder, jag lindade det själv av rostfri tråd.

Innan installationen tog jag mätningar, pressade kedjeskon med en stång och mätte längden från stoppets plan på blocket till stångens ände, den sjunkande kraften vid mätning av 3-5 kg, innan stången tryckte upp till 10 kgf, uppmättes vikten ungefär, enligt mätningarna visar det sig att stångens arbetsslag på min motor är 4-5 mm kvar, då kan stången inte längre röra sig ur påskjutarkroppen! Förbelastningen längs gummiets längd var 2 mm. Att sätta röret på stången, det finns tillräckligt med olja i spännhålan för att motstå skarpa belastningar, det redan uppmätta röret, du kan göra längden 1-2 mm längre än den beräknade, sedan kan du förkorta den, smörja insidan av röret med själva stången med olja, sätt spännkroppsmuttern på en träbit,vi sätter röret på stången och applicerar ett skarpt, exakt slag mot slutet av den fria änden av gummit, tre försök räcker för att helt sätta på gummielementet. Om du har en helt försummad sträckare kan stammen hållas parvis med varv av koppartråd eller järn, små repor på stångens utsträckta yta påverkar inte någonting.

Användningen av ytterligare ett element i kedjespännaren har visat en minskning av främmande ljud, särskilt vid start.

Kontrollera elementen i tidsmekanismen

Ytterligare inspektion av tidselementen, om en sådan möjlighet inte bör missas, kontrollera motorns renhet, valsarnas rotation på vipporna, rörelsen hos de hydrauliska stöden, utseendet på kammarna visar tydligt kvaliteten på olja som används i motorn. Låt mig påminna dig om min löpning på 300 tusen km och 13 år.

Fördelarna med denna motor inkluderar närvaron av hydrauliska stöd i topplocket, vilket automatiskt kompenserar för ventilspelet. Det vill säga det är inte nödvändigt att justera ventilspelet i Ford Focus 1 1.6 8 ventiler! Men kammarnas skick, vippvalsarnas rotation måste kontrolleras.

För att flytta kammarna, använd vridning för det upphöjda hjulet och koppla in 4-5 växlar, för att underlätta rotation, skruva loss ljusen!

Tillhandahållet material (?): Anatoly