cassvitaflour.com

Kopplingsfel hos en bil uttrycks externt i sin glidande, ryckiga funktion, buller eller brum, vibrationer när den är påslagen, ofullständig påslagning. Det är nödvändigt att skilja mellan fel i själva kopplingen, såväl som kopplingsdrift eller själva lådan. Enheten kan vara mekanisk och hydraulisk, och var och en av dem har sina egna designfunktioner och problem.

Innehåll:

• Större störningar
• Tecken på en felaktig koppling
• Orsaker till kopplingsfel
• Hur man fixar en uppdelning

Själva kopplingen består av en korg och en driven skiva. Resursen för hela satsen beror på flera parametrar - kvaliteten på tillverkningen och kopplingens märke, dess tekniska egenskaper samt maskinens driftsförhållanden och i synnerhet kopplingsenheten. Vanligtvis borde det inte finnas några problem på en vanlig personbil upp till en körsträcka på 100 tusen kilometer med en koppling.

Kopplingsfelbord

Tecken	Orsaker
Koppling "leder" (skivorna avviker inte)	Alternativ: tecken på deformation av den drivna skivan; slitage på spåren på den drivna skivan; slitage eller skador på den drivna skivans foder; brott eller lossning av membranfjädern.
Kopplingen glider	Vittnar om: slitage eller skador på den drivna skivans foder; oljning av den drivna skivan; brott eller försvagning av membranfjädern; svänghjulets arbetsytanslitage; igensättning av den hydrauliska drivenheten; funktionsfel i arbetscylindern; fastnar i kabeln; fastnat i kopplingsfrigöringsgaffeln.
Bilens ryck när kopplingen fungerar (vid start och vid växling i rörelse)	Möjliga fördelningsalternativ: slitage eller skador på den drivna skivans foder; oljning av den drivna skivan; fastna i navet på den drivna skivan på splines; deformation av membranfjädern; slitage eller brott på spjällfjädrar; vridning av tryckplattan; lossa motorfästena.
Vibrationer när kopplingen kopplas in	Kanske: slitage på spåren på den drivna skivan; deformation av den drivna skivan; oljning av den drivna skivan; deformation av membranfjädern; lossa motorfästena.
Buller när du kopplar ur kopplingen	Slitna eller skadade kopplingsfrigörande lager.
Kopplingen lossnar inte	Händer när: skador på kabeln (mekanisk enhet); tryckavlastning av systemet eller luftintrång i systemet (hydraulisk drivenhet); sensorn, styrningen eller ställdonet (elektronisk drivenhet) är ur funktion.
Efter att kopplingen släppts förblir pedalen i golvet	Det händer när: pedalens eller växlingsgaffelns returfjäder hoppar av; kilar frigöringslagret

Större kopplingsfel

Kopplingsfel bör delas in i två kategorier - kopplingsfel och kopplingsfel. Så, problemen med själva kopplingen inkluderar:

• slitage och skador på den drivna skivans foder;
• deformation av den drivna skivan;
• oljning av drivna skivfoder;
• slitage på spåren på den drivna skivan;
• slitage eller brott på spjällfjädrar;
• brott eller försvagning av membranfjädern;
• slitage eller brott på kopplingens frigöringslager;
• svänghjulets slitage;
• slitage på ytan av tryckplattan;
• fastnat i kopplingsfrigöringsgaffeln.

När det gäller kopplingsdrift beror dess nedbrytning på om den är mekanisk eller hydraulisk. Så, fel på den mekaniska kopplingsdriften inkluderar:

• skador på drivlänksystemet;
• skador, störningar, förlängning och till och med brott på drivkabeln.

När det gäller den hydrauliska drivenheten är följande störningar möjliga:

• igensättning av den hydrauliska drivenheten, dess rör och ledningar;
• kränkning av systemets täthet (uttryckt i det faktum att arbetsvätskan börjar läcka, såväl som systemets luftning);
• funktionsstörning i arbetscylindern (vanligtvis på grund av skador på arbetsmanschetten).

De listade möjliga kopplingsfel är typiska, men inte de enda. Anledningarna till deras förekomst beskrivs nedan.

Kopplingsfel symtom

Symtomen på en felaktig koppling beror på vilken typ av fel de orsakades av.

• Ofullständig urkoppling av kopplingen . Enkelt uttryckt, kopplingen "leder". I en sådan situation, efter att man har tryckt ned körpedalen, öppnas inte de drivna och drivna skivorna helt och är i kontakt med varandra. I det här fallet hörs en krasch av synkroniseringsvagnar när du försöker växla. Detta är en mycket obehaglig haveri som kan leda till att växellådan snabbt går sönder.

• Glidande skivor . Det vill säga dess ofullständiga införande. Ett sådant eventuellt fel på kopplingen leder till det faktum att ytorna på de drivna och drivande skivorna ligger löst intill varandra, varför de glider mellan varandra. Ett tecken på kopplingsglidning är lukten av brända kopplingsskivor. Lukten påminner om bränt gummi. Oftast manifesteras denna effekt när man klättrar uppför en brant kulle eller plötslig start. Ett annat tecken på kopplingsglidning uppstår om endast vevaxeln accelererar när motorvarvtalet ökar medan bilen inte accelererar. Det vill säga endast en liten del av motoreffekten överförs till växellådan.
• Förekomst av vibrationer och / eller främmande ljud vid koppling eller urkoppling av kopplingen.
• Jerks under koppling . De kan visas både när bilen flyttar från en plats och under körning när du växlar ner eller uppåt.

Vibrationer och kopplingsdryck är i sig tecken på fel. Därför, om de uppstår, är det nödvändigt att diagnostisera och åtgärda problemet så snart som möjligt, så dess lösning blir billigare.

Hur man kontrollerar kopplingen

Om det under drift av maskinen finns minst ett av ovanstående tecken på kopplingsfel, är det nödvändigt att utföra en ytterligare kontroll av enskilda element i denna enhet. Du kan kontrollera kopplingen på en bil med en manuell växellåda utan att ta bort den för tre huvudfel.

"Leads" eller "Leads not"

För att kontrollera om kopplingen ”leder”, starta motorn på tomgång, tryck ner kopplingen och koppla in den första eller backväxeln. Om det samtidigt är nödvändigt att anstränga sig mycket fysiskt eller i processen hördes en krasch eller helt enkelt "ohälsosamma" ljud, betyder det att den drivna skivan inte rör sig helt från svänghjulet. Du kan vara säker på detta endast genom att demontera kopplingen för ytterligare diagnostik.

Ett annat sätt att kontrollera om kopplingen är bra är att lukta av bränt gummi vid körning med last (last eller uppför). Detta bränner kopplingarna på kopplingen. Det är nödvändigt att genomföra dess demontering och inspektion.

Glider kopplingen

Du kan använda handbromsen för att kontrollera kopplingens glidning. Placera i synnerhet bilen på handbromsen på en plan yta, kläm kopplingen och koppla in den tredje eller fjärde växeln. Försök sedan dra bort smidigt i första växeln.

Om motorn inte klarar uppgiften och stannar, är kopplingen i ordning. Om motorn inte stannar samtidigt och bilen står stilla glider kopplingen. Och självklart, när du kontrollerar, måste du se till att det under kopplingens drift inte avger främmande bullriga ljud och vibrationer.

Kontroll av kopplingsslitage

Helt enkelt kan du kontrollera graden på slitaget på den drivna skivan och förstå att kopplingen behöver bytas. I synnerhet behöver du:

1. Starta motorn och koppla in första växeln.
2. Utan podgazovvaya, försöker komma igång, kontrollera kopplingsskivans skick.

• om kopplingen är "tillräckligt" i början, är skivan och kopplingen som helhet i utmärkt skick;
• om "grip" inträffar någonstans i mitten - skivan bärs med 40 ... 50% eller kopplingen kräver ytterligare justering;
• om kopplingen bara är tillräcklig i slutet av pedalgången betyder det att skivan är kritiskt sliten och måste bytas ut. Alternativt är det helt enkelt nödvändigt att justera kopplingen med lämpliga justeringsmuttrar.

Orsaker till kopplingsfel

Oftast står bilister inför ett fel när kopplingen glider eller inte släpps. Följande faktorer kan orsaka glidning:

• Naturligt slitage på drivenheten och / eller drivna skivor. Denna situation inträffar när fordonet har körts under lång tid även under kopplingsaggregatets normala driftsförhållanden. I synnerhet är det starkt slitage på den drivna skivans friktionsfoder såväl som slitage på korgens och svänghjulets arbetsytor.
• "Bränner" kopplingen. Du kan "bränna" kopplingen, till exempel genom att ofta starta plötsligt med "pedalen till golvet". På samma sätt kan detta hända med långvarig överbelastning av maskin och motor. Till exempel när du kör länge med stor belastning och / eller uppför. En annan situation är frekvent körning "i sväng" på terräng eller på snödrivor. Du kan "sätta eld" på kopplingen även om du inte trycker ner pedalen till slutet och försöker undvika plötsliga ryck och ryck. I själva verket kan du inte göra det.
• Frigör lagringsproblem. I det här fallet kommer det att slitna ut ("gnaga") tryckbladen i korgen.
• Vibrationer från maskinen vid start (ibland och under växling) uppstår på grund av försvagade dämpningsfjädrar på kopplingsskivan. Ett annat alternativ är delaminering (vridning) av friktionsfodringarna. I sin tur kan orsakerna till att dessa element misslyckas vara grov hantering av kopplingen. Till exempel börjar frekvent med glidning, körning med överbelastad släpvagn och / eller uppförsbacke, långvarig stram körning under terrängförhållanden.

Anledningarna ovan är typiska och vanligaste. Det finns dock så kallade "exotiska" skäl som inte är vanliga, men som kan orsaka stora problem för bilägare när det gäller deras lokalisering.

• I de flesta fall slits kopplingsskivan, varför den byts oftare. Men om kopplingen glider måste kopplingskorgens och svänghjulets tillstånd också diagnostiseras. Med tiden misslyckas de också.
• Vid frekvent överhettning tappar kopplingskorgen sina friktionsegenskaper. Utåt ser en sådan korg lite blå ut (på skivans arbetsyta). Därför är detta ett indirekt tecken på att kopplingen antingen inte fungerar 100% eller snart kommer att misslyckas delvis.
• Kopplingen kan delvis misslyckas på grund av att motorolja har kommit på skivan, som har läckt ut från den bakre vevaxelns oljetätning. Därför, om motorn har motoroljeläckage, måste nedbrytningen diagnostiseras och repareras så snart som möjligt, eftersom detta också kan påverka kopplingens funktion. Att komma på skivan bidrar den för det första till att kopplingen glider, och för det andra kan den brinna där.
• Mekanisk nedbrytning av kopplingsskivan. Det kan visas när du försöker lossa kopplingen under körning, även i neutral hastighet. Mycket obehagliga ljud kommer ut ur växellådan och växeln är inte frånkopplad. Problemet är att skivan ibland faller sönder i sin centrala del (där splines finns). I det här fallet är det naturligtvis omöjligt att växla. En liknande situation kan uppstå med en betydande och långvarig belastning på kopplingen (till exempel bogsering av en mycket tung släpvagn, lång körning med glidning och liknande frekventa tunga laster).

Felsökning av kopplingen

Fel på kopplingen och hur man eliminerar dem beror på deras natur och läge. Låt oss dröja på detta i detalj.

Kopplingskorgen fungerar inte

Fel på kopplingskorgens element kan uttryckas enligt följande:

• Buller när du trycker på kopplingspedalen. Detta symptom kan dock också indikera ett problem med frigöringslagret, liksom med den drivna skivan. Men du måste kontrollera de elastiska plattorna (de så kallade "kronbladen") på kopplingskorgen för slitage. Med deras betydande slitage är reparation omöjlig, men endast byte av hela enheten.
• Deformation eller brott på tryckplattans membranfjäder. Det är nödvändigt att revidera det och, vid behov, byta ut det.
• Vridning av tryckplattan. Ofta hjälper bara rengöring. Om inte, kommer du troligtvis att behöva byta hela korgen.

Felaktig kopplingsskiva

Kopplingsskivproblem manifesteras av det faktum att kopplingen "leder" eller "slirar". I det första fallet, för reparation, måste du utföra följande åtgärder:

• Kontrollera om den drivna skivan är skadad. Om värdet på slutförvrängningen är lika med eller större än 0,5 mm, kommer skivblocket ständigt att hålla fast vid korgen, vilket leder till en situation där den ständigt kommer att "leda". I det här fallet kan du antingen bli av med varningssidan mekaniskt så att det inte finns någon slutkörning eller så kan du ändra den drivna skivan till en ny.
• Kontrollera om det drivna skivnavet har fastnat (det vill säga feljustering) på spåren på växellådans ingångsaxel. Du kan bli av med problemet genom mekanisk rengöring av ytan. Därefter är det tillåtet att applicera smörjmedel LSC15 på den rengjorda ytan. Om rengöring inte hjälper måste du byta den drivna skivan, i värsta fall, ingångsaxeln.
• Olja som kommer in i den drivna skivan kommer att få kopplingen att glida. Detta hände vanligtvis med gamla bilar, som har svaga oljetätningar, och motorolja kan sippra från motorn till skivan. För att eliminera det är det nödvändigt att revidera oljetätningarna och eliminera orsaken till läckan.
• Friktionsdynan sliten. På gamla skivor kan den ersättas med en ny. Men numera byter bilägare vanligtvis hela den drivna skivan.
• Buller när du trycker på kopplingspedalen. Med betydande slitage på spjällfjädrarna på den drivna skivan är det möjligt att slipa, en klank som kommer från kopplingsenheten.

Lossa lagerfel

Kopplingsfrigörande lager: funktionsprincip, symtom på fel

Kopplingens frigöringslager i växellådan aktiveras när den drivna skivan kopplas bort från drivenheten. Efter att ha lärt dig principen om drift kan du förstå symtomen och orsakerna till ett fel och även kontrollera det själv

Fler detaljer

Det är enkelt att diagnostisera ett felaktigt kopplingsfrigörande lager. Du behöver bara lyssna på dess arbete vid tomgång på motorn. Om du trycker på kopplingspedalen hela vägen i neutralt läge och ett obehagligt klangljud hörs från växellådan är frigöringslagret ur funktion.

Observera att det är tillrådligt att inte försena utbytet. Annars kan hela kopplingskorgen misslyckas och den måste bytas ut helt mot en ny, vilket är mycket dyrare.

Fel i kopplingshuvudcylindern

En av konsekvenserna av en funktionsstörande kopplingscylinder (på maskiner som använder ett hydrauliskt system) är kopplingsglidning. I synnerhet händer detta eftersom expansionshålet är väsentligt igensatt. För att återställa driften är det nödvändigt att revidera cylindern, demontera och tvätta den och hålet. Det är också tillrådligt att se till att cylindern fungerar i allmänhet. Vi kör bilen till inspektionsgropen, ber assistenten att trycka på kopplingspedalen. När den trycks ned med arbetssystemet underifrån kommer det att synas hur huvudcylinderstången skjuter kopplingsgaffeln.

Om stången till kopplingscylindern inte fungerar bra kan pedalen efter att ha tryckt på den återgå mycket långsamt eller inte alls återgå till sitt ursprungliga läge. Detta kan orsakas av maskinens långa stillestånd i frisk luft, förtjockad olja, skador på cylinderns yttre spegel. Det är sant att anledningen till detta kan vara ett misslyckat frigöringslager. För att eliminera problemet är det därför nödvändigt att demontera och revidera huvudcylindern. Om det behövs måste du rengöra det, smörja det och helst byta olja.

Ett annat fel associerat med huvudcylindern i det hydrauliska kopplingssystemet är att kopplingen kopplas ur när drivpedalen trycks hårt. Anledningar till detta och metoder för eliminering:

• Låg nivå av arbetsvätska i kopplingssystemet. Vägen ut är att tillsätta vätska eller ersätta den med en ny (om den blir smutsig eller enligt föreskrifterna).
• Tryckavlastning av systemet. I detta fall minskar trycket i systemet, vilket leder till ett onormalt driftsätt.
• Skador på element. Oftast - den fungerande manschetten, men möjligen kopplingshuvudcylindern. De måste revideras, repareras eller bytas ut.

Fel på kopplingspedalen

Orsakerna till att kopplingspedalen fungerar felaktigt beror på vilken koppling som används - mekanisk, hydraulisk eller elektronisk.

Om maskinen har en hydraulisk koppling och samtidigt har en "mjuk" pedal är det möjligt att lufta systemet (systemet är inte längre tätt). I det här fallet måste du tömma kopplingen (driva ut luft) genom att byta ut bromsvätskan.

På en mekanisk koppling är det ofta så att pedalen faller i golvet eftersom kopplingsgaffeln är sliten, varefter den vanligtvis sätts på svängningen. En sådan störning repareras vanligtvis genom att svetsa en del eller helt enkelt justera den.

Sensorfel

Sensorn är installerad på en elektronisk pedal i motsvarande kopplingssystem. Den informerar styrenheten om den indikerade pedalens läge. Det elektroniska systemet har fördelen att styrenheten justerar motorvarvtalet och justerar tändningstiden i enlighet med pedalläget. Detta säkerställer att övergången sker under optimala förhållanden. Detta bidrar också till att minska bränsleförbrukningen.

Följaktligen, vid partiellt fel hos sensorn, uppstår ryck när du växlar, när du startar bilen från en plats ökar bränsleförbrukningen, motorhastigheten börjar "flyta". När kopplingspedalens positionssensor går ut aktiveras vanligtvis kontrollmotorns varningslampa på instrumentbrädan. För att avkoda felet måste du dessutom ansluta en diagnostisk enhet. Orsakerna till att sensorn går sönder kan vara:

• nedbrytning av själva sensorn;
• kortslutning eller öppen krets för sensorn och / eller effektkretsen;
• felinställning av kopplingspedalen.

Som regel uppstår problem med sensorn själv, därför ersätts den oftast med en ny. Mindre ofta - det finns problem med ledningarna eller med ECU.

Fel på kopplingskabeln

Kabelpedalen är många gamla kopplingssystem som kan justeras mekaniskt. Speciellt genom att justera kabeln kan körpedalens körning också styras. Slagstorleksinformation finns i det specifika fordonets datablad.

På grund av felaktig justering av kabeln är det också möjligt att glida kopplingen. Detta kommer att vara fallet om kabeln är för tät och av den anledningen passar den drivna skivan inte tätt mot drivskivan.

De största problemen med kabeln är att den går sönder eller sträcker sig, mindre ofta - bitande. I det första fallet måste kabeln bytas ut mot en ny, i det andra måste dess spänning justeras i enlighet med pedalens fria rörlighet och de tekniska kraven för en viss maskin. Justeringen utförs med en speciell justeringsmutter som finns på "manteln".

Fel på elektroniska enheter

Elektroniska enhetsfel inkluderar:

• felfunktion hos kopplingspedalens positionssensor eller andra sensorer som är involverade i driften av motsvarande system (beror på utformningen av det enskilda fordonet);
• fel på drivenhetens elektriska motor (ställdon);
• kortslutning eller öppen krets av sensorn / sensorerna, elmotorn och andra systemelement;
• slitage och / eller feljustering av kopplingspedalen.

Innan reparationer utförs måste ytterligare diagnostik utföras. Enligt statistik uppstår oftast problem med positionssensorn och pedalens felinriktning. Detta beror på problem med interna kontakter i dessa mekanismer.

Rekommendationer till slut

Korrekt drift av fordonet är tillräckligt för att undvika alla större kopplingsfel. Naturligtvis misslyckas kopplingselement ibland kornigt på grund av slitage (trots allt varar ingenting för evigt) eller fabriksfel. Men enligt statistiken blir orsakerna till uppdelningen oftast just felaktig hantering av manuell växellåda.