cassvitaflour.com

Vevaxelns positionssensor är utformad för att synkronisera tändsystemet och driften av bränsleinsprutarna i en bensininsprutningsmotor. Följaktligen kommer dess uppdelning att leda till att tändningen kommer att ha bråttom eller fördröjning. Detta leder till ofullständig förbränning av bränsleblandningen, instabil motordrift eller helt fel.

För närvarande finns det tre typer av sensorer - induktiv, Hall-effekt och optisk. De vanligaste är dock sensorer som tillhör den första typen (induktiv). Därefter kommer vi att prata med dig om möjliga störningar och metoder för att eliminera dem.

Innehåll:

• Felsymptom
• Sensorenhet
• Verifieringsmetoder

Fel på vevaxelns sensor

Oavsett vilken teknik som används av DPKV är tecken på funktionsstörningar alltid desamma. Om vevaxelsensorn inte fungerar kommer följande tecken att berätta om detta:

En vevaxelsensor som inte fungerar på grund av en stor mängd metallspån

• en signifikant minskning av maskinens dynamiska egenskaper (även om denna faktor kan vara resultatet av andra haverier, är det fortfarande värt att diagnostisera DPKV);
• motorvarvtalet förändras godtyckligt i rörelse;
• i viloläge "svävar" motorvarvtalet;
• detonation inträffar i motorn under dynamisk belastning;
• med ett fullständigt fel i DPKV blir det omöjligt att starta motorn.

Därefter kommer vi att stanna kort på vevaxelns sensorenhet för att bättre förstå orsakerna till fel och metoder för att eliminera dem.

Vevaxel sensor enhet

För att förstå DPKV: s funktion och fel är det först och främst nödvändigt att förstå sensorns funktionsprincip. Det är en konstruktion av en stålkärna insvept i koppartråd och placerad i ett plastfodral. Alla ledningar är isolerade från varandra med en sammansatt harts.

Vevaxel / kamaxelpositionssensor. Enhet och syfte

Videoföreläsning om enheten och syftet med vevaxeln / kamaxelpositionssensorn. Funktionella funktioner och fel i vevaxel- och kamaxelpositionssensorer (DPKV och DPRV).

Fler detaljer

Enhetens uppgift är att registrera passagen av metalltrissor i närheten av sensorn. Den har 60 tänder, varav två saknas. Det är passagen för detta tomma gap som sensorn ska fixa. Detta gör det möjligt att synkronisera driften av tändsystemet och strömförsörjningssystemet för att säkerställa rätt sekvens av bränsletillförsel genom injektorerna. Detta är nödvändigt för att skapa en optimal bränsleblandning.

Innan du går direkt till beskrivningen av vevaxelgivarens funktionsprincip är det nödvändigt att ange att det finns tre typer av dem totalt. Särskilt:

• Induktionssensor . Den är baserad på användningen av en magnetiserad kärna runt vilken en koppartråd (spole) lindas vars ändar förs ut för att fixera spänningsförändringen. Det är denna typ av sensor som oftast installeras i moderna maskiner.
• Den optiska sensorn fungerar på grundval av en LED som avger en ljusstråle och en mottagare som fixar den här strålen från andra sidan. När man passerar kontrolltanden avbryts balken, vilken fixeras av styranordningen. Hastighetsinformationen överförs till ECU.
• Hallsensor . Det är baserat på den fysiska effekten av samma namn. Så, en magnet är installerad på vevaxeln, vilken är fixerad av en sensor, i vilken just nu en likströmsrörelse börjar, som fixeras av en synkroniseringsskiva. Du kan läsa mer om detta i nästa artikel.

Låt oss sedan gå vidare till att överväga fel.

Tre sätt att kontrollera vevaxelsensorn

Vi kommer att prata med dig om hur man testar en induktiv sensor, eftersom det, som nämnts ovan, är den typ som är vanligast på moderna bilar. Så, låt oss gå vidare till att undersöka diagnostik.

OBD-2-skanning med skanner

På väg är det snabbaste sättet att identifiera ett fel en diagnostisk skanner. Det mest prisvärda och populära är Korean Scan Tool Pro Black Edition .

Hur ser en diagnostisk skanner ut?

Vevaxelsensorfel under diagnos

Om du under en visuell inspektion inte märkte smuts och spån i slutet av DPKV (du kan rengöra den med bensin eller alkohol), bör du ansluta OBD2-skannern till bilen och alla Google-appar kommer att ansluta via Wi-Fi eller Bluetooth från telefonen till bilens ECU. De mest populära smarttelefonapparna:

• Moment (maximal kompatibilitet med skannerfunktioner);
• Auto Doktor OBD;
• MobileOpenDiag;
• InfoCar - OBD2.

Vevaxelsensorns diagnosfelkod (DTC) är P0335 eller P0336, beroende på om det alls finns en signal från sensorn och om en tidsspärr kan detekteras på tandhjulet. I realtid kan du också se antalet motorvarv och om det finns synkronisering av tändningsfaserna beroende på spänningssignalpulsens period.

Eftersom Scan Tool Pro körs på ett 32-bitarschip kommer det att kunna visa och spara alla dessa ögonblick för dig. Det kan också användas för att diagnostisera inte bara motorn utan även andra komponenter och enheter i bilen (växellåda, växellåda, hjälpsystem ABS, ESP, etc.).

Men eftersom inte alla har förmågan att kontrollera med en skanner, föreslår vi fortfarande att vi mer detaljerat vill kontrollera HF-sensorn med en multimeter och ett oscilloskop, det ger den mest exakta analysen av dess prestanda. Innan du tar bort sensorn från sitt säte, glöm inte att markera dess position på motorn med etiketter. Detta sparar besväret med att installera om det.

Kontroll av motstånd med en ohmmeter

Kontroll av DPKV med en ohmmeter och ett oscilloskop

Detta är den enklaste gör-det-själv-testmetoden, men det ger inte 100% garanti för att ett sådant test avslöjar ett fel. För denna procedur behöver du en multimeter som du måste växla till motståndsmätningsläge (ohmmeter). Med hjälp måste du mäta induktans motstånd. Detta kan göras genom att helt enkelt vidröra multimeterns testkablar parvis till spolens terminaler. Polariteten i detta fall spelar ingen roll.

Som regel är motståndsvärdet för de flesta spolar i området 500 ... 700 Ohm. Det är dock bättre att läsa det exakta värdet i sensorns dokumentation eller hitta det på Internet. Följaktligen måste den övre gränsen ställas in på multimetern - 2 kΩ (gränsen kan skilja sig åt för olika modeller av multimetrar, det viktigaste är att det är större än det uppmätta värdet och är närmast det). Om du som ett resultat av mätningen får ett värde nära det som anges ovan är allt i ordning med spolen. Det är dock för tidigt att lugna sig ner, för ett sådant test är inte slutfört. Bättre att fortsätta kontrollera med andra metoder.

Kontroll av induktansvärdet

Varje spole i ett aktiverat tillstånd har sin egen induktans. Detsamma gäller den som är inbyggd i DPKV-fallet. Verifieringsmetoden är att mäta detta värde. För att göra detta behöver du:

Induktansmätare

• megohmmeter;
• nätverkstransformator;
• induktansmätare;
• voltmeter (helst digital).

Vissa multimetrar har en inbyggd induktansmätningsfunktion. Om din enhet inte har en bör du använda ytterligare utrustning. I vilket fall som helst bör det uppmätta värdet på induktansen för DPKV-spolen ligga inom 200 ... 400 mH (i vissa fall kan det skilja sig något). Om du får ett värde som är väldigt annorlunda än det som anges, är det mycket troligt att sensorn är felaktig.

Därefter måste du mäta isolationsmotståndet mellan spoltrådarna. För att göra detta, använd en megohmmeter, ställ in utspänningen på den till 500 V. Det är bättre att utföra mätproceduren 2-3 gånger för att få mer exakta data. Det uppmätta värdet på isolationsmotståndet får inte vara lägre än 0,5 MΩ . Annars är det möjligt att ange ett brott mot isoleringen i spolen (inklusive möjligheten till en sväng-till-sväng-kortslutning). Detta indikerar ett fel på instrumentet. Demagnetisering av spolen måste utföras med en nättransformator. Den mest avancerade metoden för diagnos av DPKV är dock att använda ett oscilloskop.

Oscilloskopskontroll

Oscillogram på en igång motor. Rött indikerar passage av en plats utan tänder

Med den här metoden kan du inte bara ta reda på de övervakade värdena utan också se processen för signalbildning. Detta ger omfattande information om tillståndet och driften av DPKV. Bättre att utföra det med motorn igång. Men sensorn kan också tas bort. För att arbeta behöver du ett elektroniskt oscilloskop och programvara för att arbeta med det. Kontrollen med borttagna sensorn utförs enligt följande algoritm:

1. Anslut oscilloskopproberna till DPKV-spolledningarna. Polaritet spelar ingen roll.
2. Kör programmet för att arbeta med oscilloskopet.
3. Ta alla metallföremål och vinka det framför DPKV.
4. Om sensorn fungerar som den ska, kommer samtidigt ett oscillogram att visas på skärmen, vilket kommer att byggas enligt data från sensorn.

Om sensorn registrerade ett metallföremåls rörelse betyder det att det troligtvis är i gott skick. En exakt diagnos kan dock endast göras genom att ansluta oscilloskopet till en sensor med en motor som är igång . Detta görs helt enkelt genom att ansluta sonderna parallellt med sensorkablarna. Oscillogrammet som erhålls på detta sätt ger dig information om formningssignalerna.

Resultat

Den induktiva vevaxelpositionssensorn är en enkel men mycket viktig anordning. Med ovanstående symtom på funktionsfel, var noga med att diagnostisera det. Vilken metod du ska välja beror på tillgången på nödvändiga instrument och verktyg. Vi rekommenderar att du börjar med den enklaste metoden för att mäta spolmotstånd. Om du inte har de verktyg och enheter som beskrivs ovan, kör sedan bilen till bensinstationen, där mästarna kommer att göra en fullständig diagnos åt dig.