cassvitaflour.com

Många bilägare kan vara intresserade av frågan om hur man kontrollerar adsorberaren och dess spolventil när diagnosen visade att den var felaktig (ett absorbatorfel dök upp). Det är fullt möjligt att ställa en sådan diagnos under garage, men för detta kommer det att vara nödvändigt att demontera antingen adsorbatorn helt eller bara dess ventil. Och för att utföra en sådan kontroll behöver du låssmedverktyg, en multifunktionell multimeter (för att mäta ledningarnas isoleringsvärde och "kontinuitet"), en pump och en 12 V strömförsörjning (eller ett liknande batteri).

Innehåll

• Vad är en adsorberare
• Hur externt bestämma felet
• Hur man kontrollerar adsorberaren
• Hur man kontrollerar adsorberventilen
• Reparation av adsorberaren och dess ventil

Vad är en adsorberare för?

Innan vi går vidare till frågan om hur man kontrollerar adsorptionsmedlet, låt oss kortfattat dölja beskrivningen av driften av bensinångåtervinningssystemet (kallat Evaporative Emission Control - EVAP på engelska). Detta ger en tydligare förståelse för funktionerna hos både adsorberaren och dess ventil. Så som namnet antyder är EVAP-systemet utformat för att fånga bensinångor och hindra dem från att komma in oförbränd i luften. Ångor bildas i bränsletanken när bensin värms upp (oftast när den parkeras länge under den brännande solen under den varma årstiden) eller när atmosfärstrycket sjunker (mycket sällan). Systemet för bränsleångåtervinning är att återföra dessa ångor till motorns insugningsrör och bränna dem tillsammans med bränsle-luftblandningen. Vanligtvis,ett sådant system är installerat på alla moderna bensinmotorer i enlighet med Euro-3 miljöstandarden (antagen i Europeiska unionen 1999).

EVAP-systemet består av följande element:

• koladsorberare;
• en magnetventil för adsorptionsrensning;
• anslutande rörledningar.

Det finns också ytterligare ledningsnät som leder från den elektroniska motorstyrenheten (ECU) till nämnda ventil. Med deras hjälp styrs denna enhet. När det gäller adsorberaren har den tre externa anslutningar:

• med en bränsletank (genom denna anslutning kommer de bildade bensinångorna direkt in i adsorberaren);
• med ett insugsgrenrör (med hjälp rensas adsorberaren);
• med atmosfärisk luft genom bränslefiltret eller en separat ventil vid dess inlopp (ger ett differenstryck, vilket är nödvändigt för att rensa adsorberaren).

Observera att EVAP-systemet på de flesta fordon endast aktiveras när motorn är varm ("het"). Det vill säga på en kall motor såväl som vid tomgång är systemet inaktivt.

Adsorberaren är ett slags fat (eller ett liknande kärl), som är fyllt med krossat kol, i vilket bensinångor faktiskt kondenseras, varefter de, som ett resultat av blåsning, skickas till bilens kraftsystem. Lång och problemfri användning av adsorbatorn är endast möjlig med dess regelbundna och tillräckliga ventilation. Följaktligen är att kontrollera en bils adsorbent att kontrollera dess integritet (eftersom kroppen kan rosta) och förmågan att kondensera bensinångor. Även gamla adsorberare passerar kolet i dem genom deras system, vilket täpper både systemet och deras rensventil.

Kontrollera adsorberventilen med en multimeter

Behållarens rensningsventil rensar systemet direkt från de bensinångor som finns i det. Detta görs genom att öppna det på kommando från ECU, det vill säga ventilen är ett ställdon. Den är placerad i rörledningen mellan adsorberaren och insugsgrenröret.

När det gäller att kontrollera adsorberventilen kontrolleras först det faktum att den inte är igensatt med koldamm eller annat skräp som kan komma in i bränslesystemet när det är tryckavlastat från utsidan, liksom kol från adsorberaren. Och för det andra kontrolleras dess prestanda, det vill säga möjligheten att öppna och stänga ett kommando som kommer från den elektroniska motorstyrenheten. Dessutom kontrolleras inte bara närvaron av själva kommandona utan också deras värde, vilket uttrycks i den tid under vilken ventilen måste vara öppen eller stängd.

Intressant, i motorer utrustade med en turboladdare skapas inget vakuum i insugsgrenröret. För att systemet ska fungera har det därför en annan tvåvägsventil som utlöses och leder bränsleångan till insugningsröret (om det inte finns något övertryck) eller till kompressorns inlopp (om det finns övertryck).

Observera att styrningen av adsorptionsventilen utförs av den elektroniska enheten baserat på en stor mängd information från temperatursensorer, massluftflöde, vevaxelposition och andra. Faktum är att algoritmerna som motsvarande program bygger är ganska komplicerade. Det är viktigt att veta att ju högre motorns luftförbrukning, desto längre varaktighet av styrimpulserna från ECU till ventilen och desto starkare rensning av adsorberaren.

Det är inte spänningen som appliceras på ventilen (den är standard och lika med den totala spänningen i bilens elektriska nätverk) som är viktig, utan dess varaktighet. Det finns sådant som "adsorber purge duty cycle". Det är skalärt och sträcker sig från 0% till 100%. Ett nolltröskelvärde visar att det inte finns någon rensning alls, 100% innebär att adsorberaren rensas så mycket som möjligt vid en given tidpunkt. I verkligheten ligger dock detta värde alltid någonstans däremellan och beror på maskinens driftsförhållanden.

Begreppet arbetscykel är också intressant genom att det kan mätas med hjälp av speciella diagnosprogram på en dator. Exempel på sådan programvara är Chevrolet Explorer eller OpenDiag Mobile. Den senare är perfekt för att kontrollera adsorberaren av inhemska bilar VAZ "Priora", "Kalina" och andra liknande modeller. Observera att en ytterligare skanner krävs för att arbeta med mobilapplikationen, till exempel ELM 327.

Externa tecken på fel

Innan du kontrollerar adsorptionsventilen, liksom adsorbatorn i sig, kommer det troligen att vara användbart att ta reda på vilka yttre tecken som åtföljs av detta faktum. Det finns ett antal indirekta tecken, som dock kan orsakas av andra skäl. Men när man identifierar dem är det meningsfullt att också kontrollera EVAP-systemets funktion samt dess beståndsdelar.

1. Instabil drift av motorn vid tomgång (varvtal "svävar" till den punkt att bilen startar och stannar, eftersom den går på en mager luft-bränsleblandning).
2. En liten ökning av bränsleförbrukningen, särskilt när motorn går "het", det vill säga i varmt tillstånd och / eller i varmt sommarväder.
3. Det är svårt att starta en bilmotor "het", det är vanligtvis omöjligt att starta den första gången. Och samtidigt är startmotorn och andra element som medföljer lanseringen i ett fungerande skick.
4. Kraftförlust märks mycket när motorn går med låga varvtal. Och vid högre varvtal känns också en minskning av vridmomentvärdet.

I vissa fall noteras att i händelse av ett fel i bensinångåtervinningssystemet kan lukten av bränsle komma in i kupén. Detta gäller särskilt när de främre fönstren är öppna och / eller när bilen står länge i en stängd låda eller ett garage med dålig ventilation. Trycksättning av bränslesystemet, uppkomsten av små sprickor på bränsleledningarna, pluggar och så vidare bidrar till att systemet fungerar dåligt.

Hur man kontrollerar adsorberaren

Nu vänder vi oss direkt till algoritmen för att kontrollera adsorberaren (dess andra namn är bränsleångansamlaren). Huvuduppgiften i detta fall är att avgöra hur tät kroppen är och om den inte släpper ut bränsleångor i atmosfären. Så måste kontrollen utföras enligt följande algoritm:

Kapselhus

• Koppla bort minuspolen från bilbatteriet.
• Koppla bort alla slangar och kontakter som leder till den från adsorbatorn och demontera sedan bränsleångansamlaren direkt. För olika maskiner kommer denna procedur att se annorlunda ut, beroende på enhetens plats, samt monteringsmedlet som den fixerades med.
• Det är nödvändigt att plugga in (täta) de två beslagen. Den första går direkt till den atmosfäriska luften, den andra går till den elektromagnetiska rensningsventilen.
• Använd sedan en kompressor eller pump ett litet lufttryck på kopplingen till bränsletanken. Överdriv inte det med tryck! En användbar adsorber bör inte läcka ut ur höljet, det vill säga vara förseglad. Om sådana läckor upptäcks måste enheten troligen bytas ut, eftersom det inte alltid är möjligt att reparera den. Detta gäller särskilt om adsorbatorn är tillverkad av plast.

Det är också absolut nödvändigt att utföra en visuell inspektion av adsorberaren. Detta gäller särskilt dess kropp, i synnerhet rostningscentren på den. Om de uppträder är det lämpligt att demontera adsorberaren, bli av med nämnda fokus och måla höljet. Det är absolut nödvändigt att kontrollera om kol från bränsleångaackumulatorn läcker in i EVAP-ledningarna. Detta kan göras genom att inspektera adsorptionsventilens tillstånd. Om det innehåller nämnda kol, måste skumavskiljaren i adsorberaren bytas ut. Men som praxis visar är det fortfarande bättre att byta ut adsorptionsdonet helt än att genomföra självtillverkade reparationer som inte leder till framgång på lång sikt.

Hur man kontrollerar adsorberventilen

Om det efter kontroll visade sig att adsorbatorn är i mer eller mindre driftstillstånd, är det vettigt att kontrollera dess rensningsventil. Det bör noteras genast att för vissa maskiner, på grund av sin konstruktion, kommer vissa åtgärder att vara annorlunda, vissa av dem är närvarande eller frånvarande, men i allmänhet kommer verifieringslogiken alltid att vara densamma. Så, för att kontrollera adsorptionsventilen måste du utföra följande steg:

Adsorberingsventil

• Kontrollera visuellt integriteten hos gummislangarna som ingår i systemet för bränsleångåtervinning, särskilt de som är direkt anslutna till ventilen. De måste vara intakta och säkerställa att systemet är tätt.
• Koppla bort minuspolen från batteriet. Detta görs för att förhindra falska larm i systemdiagnostiken och för att mata in information om motsvarande fel i den elektroniska styrenheten.
• Ta bort absorbatorn (vanligtvis placerad på motorns högra sida i det område där luftsystemelementen är installerade, särskilt luftfiltret).
• Koppla bort elförsörjningen till själva ventilen. Detta görs genom att ta bort den elektriska kontakten från den (det så kallade "chipet").
• Koppla bort luftintag och utloppsslangar från ventilen.
• Använd en pump eller en medicinsk glödlampa och försök att blåsa luft in i systemet genom ventilen (slanghål). I detta fall är det viktigt att se till att lufttillförseln är tät. För att göra detta kan du använda klämmor eller ett tjockt gummirör.
• Om allt är i ordning med ventilen kommer den att stängas och det är inte möjligt att blåsa igenom luften. Annars är dess mekaniska del ur funktion. Du kan försöka återställa det, men det är inte alltid möjligt.
• Det är nödvändigt att mata elektrisk ström till ventilkontakterna från nätaggregatet eller lagringsbatteriet med ledningar. När kretsen stängs bör du höra ett karakteristiskt klick som signalerar att ventilen har fungerat och öppnat. Om detta inte hände, kanske i stället för ett mekaniskt fel, en elektrisk sker, särskilt dess elektromagnetiska spole utbränd.
• Med ventilen ansluten till en elektrisk strömkälla, försök att blåsa in luft i den enligt beskrivningen ovan. Om den är användbar och följaktligen öppen, bör detta fungera utan problem. Om det inte går att pumpa genom luften är ventilen ur funktion.
• Därefter måste du återställa kraften från ventilen, och det kommer ett klick igen som signalerar att ventilen har stängt. Om detta händer fungerar ventilen.

Adsorptionsventilen kan också kontrolleras med en multifunktionell multimeter, växlad till ohmmeterläget - en anordning för att mäta isolationsmotståndsvärdet för ventilens elektromagnetiska spole. Enhetens sonder måste placeras vid spolens terminaler (de platser där ledningarna som kommer från den elektroniska styrenheten är anslutna till den, det finns olika designlösningar) och kontrollera isolationsmotståndet mellan dem. För en normal, användbar ventil bör detta värde ligga ungefär inom 10 ... 30 Ohm eller skilja sig något från detta intervall. Om motståndsvärdet är litet betyder det att den elektromagnetiska spolen bryts ner (kortslutning mellan varv). Om motståndsvärdet är väldigt stort (beräknat i kilo- och till och med megaohm), uppstår ett brott i den elektromagnetiska spolen.I båda fallen kommer spolen och därmed ventilen att vara oanvändbar. Om den är förseglad i kroppen är den enda vägen ut ur situationen att helt byta ut ventilen med en ny.

Observera att vissa fordon tillåter ett högt värde av isolationsmotståndet på ventilspolen (i synnerhet upp till 10 kΩ). Kontrollera denna information i manualen för din bil.

För att veta hur man kontrollerar om adsorptionsventilen fungerar korrekt är det således nödvändigt att demontera den och kontrollera den i ett garage. Det viktigaste är att veta var dess elektriska kontakter är, samt att utföra en mekanisk revision av enheten.

Hur man reparerar adsorberare och ventil

Det bör noteras genast att både adsorberaren och ventilen inte kan repareras i de flesta fall, de måste bytas ut mot liknande nya enheter. Vad beträffar adsorbatorn sönderfaller dock i vissa fall över tid skumgummi i kroppen, varför kolet i det täpper till rörledningarna och EVAP-systemets magnetventil. Ruttnandet av skumgummi sker av triviella skäl - från ålderdom, konstanta temperaturförändringar, exponering för fukt. Du kan försöka byta ut adsorberarens skumavskiljare. Detta kan dock inte göras med alla enheter, några av dem kan inte separeras.

Om adsorberarens kropp är rostig eller ruttet (vanligtvis också från ålderdom, extrema temperaturer, konstant exponering för fukt), kan du försöka återställa den, men det är bättre att inte fresta ödet och ersätta det med en ny.

Kontroll av ventilen med ett hemlagat test

Samma resonemang gäller för solenoidventilen i bensinångåtervinningssystemet. De flesta av dessa enheter kan inte separeras. Det vill säga den elektromagnetiska spolen är förseglad i sin kropp, och om den misslyckas (isoleringsnedbrytning eller lindningsbrott) är det inte möjligt att ersätta den med en ny. Likaså med en returfjäder. Om den har försvagats med tiden kan du försöka ersätta den med en ny, men det är inte alltid möjligt. Men trots detta är det fortfarande bättre att utföra en detaljerad diagnos av adsorberaren och dess ventil för att undvika dyra inköp och reparationer.

Vissa bilägare vill inte vara uppmärksamma på reparation och återställning av bensinångåtervinningssystemet och helt enkelt "stoppa" det. Detta tillvägagångssätt är dock inte rationellt. För det första påverkar det verkligen miljön, och detta märks särskilt i stora storstadsområden, som inte skiljer sig åt i miljöns renhet. För det andra, om EVAP-systemet inte fungerar korrekt eller inte fungerar alls, kommer bensinånga under tryck med jämna mellanrum att komma ut under bensintankens lock. Och detta kommer att hända så ofta som temperaturen ligger i bensintankens volym. Denna situation är farlig av flera skäl.

För det första är tankluckans täthet bruten, där tätningen bryts över tiden, och bilägaren kommer troligtvis att behöva köpa ett nytt lock med jämna mellanrum. För det andra har bensinångor inte bara en obehaglig lukt utan är också skadliga för människokroppen. Och detta är farligt, förutsatt att maskinen står i ett stängt rum med dålig ventilation. Och för det tredje är bränsleångor helt enkelt explosiva, och om de lämnar bensintanken medan det finns en källa till öppen eld bredvid bilen, uppstår en brandfarlig situation med mycket sorgliga konsekvenser. Därför är det inte nödvändigt att "stoppa" systemet för återvinning av bränsleånga, utan det är bättre att hålla det i fungerande skick och övervaka adsorberaren och dess ventil.

Slutsats

Att kontrollera adsorberaren, liksom dess elektromagnetiska spolventil, är inte en stor sak även för nybörjare. Det viktigaste är att veta var de angivna noderna finns i en viss bil, samt hur de är anslutna. Som praxis visar kan både den ena och den andra enheten inte repareras, så de måste bytas ut mot nya. När det gäller åsikten att systemet för att fånga bränsleånga bör dämpas kan det hänföras till vanföreställningar. EVAP-systemet måste fungera normalt och säkerställa inte bara miljövänlighet utan även säker drift av fordonet under olika förhållanden.