cassvitaflour.com

För att lära sig hur man laddar bilens batteri måste man känna till alla bilägare. Detta är inte bara nödvändigt för att öka batteriets livslängd utan också för att garantera säkerheten för hela bilens elektriska system. Svaret på frågan om hur batteriet ska laddas ordentligt beror på flera faktorer, inklusive batterityp, dess kapacitet, värdet på strömmen och spänningen som batteriet är konstruerat för etc. Du lär dig om allt detta om du läser det här materialet till slut.

Innehåll:

• Grunderna för laddning
• När ska du ladda batteriet
• Kan jag ladda utan att ta bort
• Hur man laddar ett kalciumbatteri
• Laddar gelbatteriet
• Så här laddar du en hybrid ABK
• Laddar AGM-batteri
• Underhållsfritt batteri

Hur man laddar bilbatteriet ordentligt

Innan du går vidare till praktiska råd och rekommendationer är det nödvändigt att kortfattat fundera på teoretiska frågor. Så för uppladdningsbara batterier laddas de på ett av två möjliga sätt - med likström och med konstant spänning. Låt oss överväga var och en av dem separat.

DC-laddning

Som namnet antyder används en variabel laddare för att ställa in laddningsströmvärdet lika med 10% av batterikapaciteten (till exempel laddas ett traditionellt bilbatteri med en kapacitet på 60 Ah med en konstant ström lika med 6 ampere). I detta fall ändras spänningsvärdet under laddningen.

Av nackdelarna med denna metod noteras att det är nödvändigt att regelbundet (ungefär en till varannan timme) korrigera det aktuella värdet, vilket också kan förändras. När det gäller de gamla servicebatterierna kommer gas att frigöras från elektrolyten, och ju mer laddat batteriet är, desto intensivare blir gasutvecklingen. Förresten, intensiv gasutveckling från elektrolyten är ett av tecknen på att batteriet är fulladdat.

Till att börja med kommer spänningen från laddaren att vara relativt låg och öka när den laddas. I det ögonblick när spänningen når en nivå på 14,4 volt är det nödvändigt att minska strömmen med hälften (om den var lika med 6 ampere måste den reduceras till 3 ampere). Laddningsprocessen måste utföras innan intensiv gasutveckling från elektrolyten börjar. När spänningen når ett värde på 15 volt måste strömvärdet sänkas ytterligare två gånger (upp till 1,5 ampere i det givna exemplet). Detta bör fortsätta tills spänningen når ett konstant värde och slutar öka. Den andra signalen att batteriet är fulladdat kommer att vara att spännings- och strömvärdena inte ändras under en eller två timmar. Hur länge laddningen kan beräknas med en speciell kalkylator:

Konstant spänningsladdning

En annan laddningsmetod är att ställa in en konstant spänning på laddaren. Detta värde beror på batteritypen. När du ansluter batteriet till laddaren blir det aktuella värdet maximalt (och det blir ju mer, ju mer batteriet laddas ur). Som regel har laddare kretslösningar som kraftigt begränsar laddningsströmmen till ett intervall på cirka 20 ... 25 ampere. Detta görs för att både laddaren och batteriet ska fungera. När laddningen fortskrider närmar sig spänningen vid polerna på batteriet den som laddas ut och det aktuella värdet närmar sig noll. Detta händer exponentiellt.

Valet av det konstanta spänningsvärdet beror på graden av batteriladdning. Till exempel, vid en spänning på 14,4 volt laddas batteriet på en dag med 75 ... 85%. Vid en spänning på 15 volt - med 85 ... 90% och vid 16 volt - med 95 ... 97%. För att ladda batteriet helt på en dag behöver du en spänning på cirka 16,3 ... 16,4 volt. Observera att för många moderna underhållsfria batterier finns en konstgjord spänningsgräns, till exempel, lika med 14,4 volt. Under dessa förhållanden tar det mer än en dag att ladda batteriet helt.

Hur laddar du bilbatteriet

Oavsett vilken typ av batteri som ska laddas måste du använda en källa med konstant ström (konstant spänning) med möjlighet att justera dessa värden. Det är bäst att använda speciella laddare för detta, som säljs i bilbutiker eller marknader. Det är viktigt att laddaren konstruerad för laddning av batteriet, utformad för 12 volt likspänning, gör det möjligt att öka laddningsspänningen till ett värde av 16 ... 16,5 volt. Detta är nödvändigt med tanke på att det annars inte går att ladda ett modernt underhållsfritt batteri till sin gräns (vid 100% av dess kapacitet).

Batteri (bilbatteri)

Ett bilbatteri (AKB) är en energikälla för en bil som är ansvarig för start av motorn. De viktigaste felen är sulfatering, terminal oxidation, kortslutning. Den kontrolleras med en multimeter och laddas med konstant ström eller spänning.

Fler detaljer

Till att börja med bör du överväga den enklaste typen av batteri - "antimon" (antimon läggs till plattmaterialet) och "hybrid" (antimon, kalcium och ibland silver läggs till plattmaterialet). Följaktligen är en konventionell laddare lämplig för laddning. Laddningsströmmen måste väljas beroende på batterikapaciteten, den måste vara 10% av dess värde (till exempel måste ett 60 Ah-batteri laddas med en konstant ström på 6 ampere). I detta fall bör det konstanta spänningsvärdet ligga i intervallet 13,8 till 14,5 volt. Under laddningsprocessen kommer det aktuella värdet att sjunka, och detta kommer att ske enligt en exponentiell lag. Detta är också svaret på frågan - hur länge batteriet ska laddas. Följaktligen beror laddningsprocessens varaktighet på flera faktorer:

• batterikapacitet;
• graden av dess urladdning
• laddarens kraft;
• batteriets allmänna tekniska skick.

Ju högre laddningsström, desto snabbare laddas batteriet. Men i det här fallet kommer sannolikheten för utsläpp också att vara högre. Därför ställer många bilentusiaster det aktuella värdet i cirka 2 ampere (ungefär och beror på kapaciteten) och lämnar batteriet med en laddare över natten (cirka 6 ... 10 timmar). Detta tillvägagångssätt kommer att eliminera "överladdning", vilket är mycket skadligt för batteriet, och kommer också att ge bättre laddning (i framtiden kommer batteriet att behålla sin laddning längre).

Observera att innan laddningsprocessen är det lämpligt att rengöra batteripolerna från plack och rost (om sådana finns), även om det är förebyggande. Detta ger bättre elektrisk kontakt. Och efter laddning är det lämpligt att bearbeta batteripolerna med speciella medel för detta.

Batteriets laddningsnivå bör övervakas regelbundet och motsvarande värde bör kontrolleras minst en gång i månaden. Dessutom beror detta inte på årstiden och omgivningstemperaturen, även om det är i kallt väder som problem med batteriet uppstår mycket oftare.

Innan laddningsprocessen är det nödvändigt att skruva av locken på var och en av burkarna (för servicebatterier), och även ta bort locket för att säkerställa att elektrolytångor släpper ut och inte skapar för stort tryck inuti batteriet. När du har tagit bort pluggarna måste du kontrollera elektrolytnivån i varje burk. Om nivån är låg är det nödvändigt att tillsätta destillerat vatten inuti tills det helt täcker batteriplattorna.

Funktioner i underhåll av bilbatterier

En uppsättning instruktioner för korrekt underhåll av olika typer av bilbatterier. Funktioner för service av helium-, alkaliska och syrabatterier

Fler detaljer

Det är inte önskvärt att ladda batterier hemma, för under gasens kokprocess frigörs en gas som är skadlig för människokroppen (den är explosiv i höga koncentrationer). Följaktligen är det lämpligt att ladda i ett garage eller i ett väl ventilerat område. När det gäller underhållsfria batterier (de kan inte skruva loss pluggarna på bankerna) kan de laddas i lägenheten, eftersom samma gas inte släpps ut under normala laddningsförhållanden.

När ska du ladda batteriet

Innan du laddar batteriet måste du se till att det är urladdat. Det finns flera sätt att göra detta:

• Mäta spänningen vid terminalerna . Detta kan göras med en voltmätare med konstant spänning, med andra ord, en elektronisk multimeter eller en pekartestare. För standardbatterier som används i de flesta personbilar är standardspänningen 12 V. I praktiken skiljer den sig dock något från klassificeringen. Så, ett värde lika med 12,7 V berättar för bilägaren att batteriets laddningsnivå är 100%, och det finns därför inget behov av att ladda den. Om den uppmätta spänningen är 12,2 V, signalerar detta att laddningsnivån är cirka 50%. Och om spänningen sjunker till 11,6 ... 11,7 V betyder det att batteriet nästan är urladdat och att det behöver laddas ytterligare.
• Mätning av elektrolytens densitet . Denna testmetod är dock endast möjlig för så kallade servicebatterier, det vill säga där du kan nå elektrolytbehållarna (och lägga till om det behövs). För att mäta densiteten används en speciell anordning - en hydrometer. Densiteten hos elektrolyten bör vara cirka 1,27 g / cm³. Om det är betydligt mindre bör batteriet laddas med en laddare. I obevakade finns det ett speciellt fönster där 3 steg av densitet visas.
• Problem med att starta motorn . En av anledningarna till att startmotorn inte snurrar och det finns problem med att starta motorn är bara batteriets urladdning. Detta åtföljs vanligtvis av problem i andra elförbrukares arbete i bilen - belysning, ljudsystemets drift och så vidare.

I ett urladdat batteri sulfateras dess blyplattor, vilket leder till en kraftig minskning av dess livslängd, det vill säga hållbarhet.

Kan batteriet laddas med bil

Många bilentusiaster, särskilt nybörjare, är intresserade av frågan om det är möjligt att ladda batteriet utan att ta bort det från bilen. Det är viktigt att separera begrepp här. När det gäller dess fysiska borttagning (till exempel överföring närmare laddaren), kan laddningen utföras direkt vid sitt säte. Men om vi talar om att koppla bort bilterminaler måste detta göras! Det är särskilt nödvändigt att koppla bort den negativa terminalen, även om båda är bättre. Detta beror på det faktum att även i en situation där motorn inte startas går den elektriska strömmen från batteriet fortfarande in i maskinens elektriska system och driver motsvarande element.

Först, under laddningen kommer en del av den elektriska energin från batteriet att gå in i systemet. Detta ökar naturligtvis laddningstiden. För det andra finns det alltid en risk för spänning eller andra liknande problem, vilket kan påverka tillståndet hos elementen i bilens elektriska system negativt. Detta gäller särskilt för dyra bilar (affärs- och premiumklass), vars design har mycket inbyggd elektronik. Hon riskerar bara.

Hur man laddar ett kalciumbatteri

Kalciumbatterier (även betecknade Ca-Ca) är praktiskt taget underhållsfria och är relativt nya enheter på fordonsmarknaden. De har många fördelar (höga startströmmar, betydande kapacitet, elektrolyten avdunstar inte från dem), men de har också nackdelar. En av dem är att om de laddas fel, efter 3 ... 4 djupa urladdningscykler minskar deras kapacitet avsevärt. Följaktligen är laddningsprocessen kritisk för dem.

Eftersom kalciumbatterier tillverkas med en speciell teknik har de också en speciell laddningsprocess. Så för detta är det nödvändigt att använda laddare som kan leverera en konstant elektrisk ström med ett spänningsområde på 16,1 ... 16,5 volt. Följaktligen, om någon strömförsörjningsenhet producerar ett maximalt spänningsvärde som är lika med 14,8 volt och sedan "stängs av" av elektroniken, laddas batteriet med 45 ... 50% av dess kapacitet. Om samma värde är lika med 15,5 volt, kommer laddning att ske med 70 ... 80% av kapaciteten. Följaktligen kommer det aldrig att vara möjligt att nå en normal 100% laddning (en utmärkt laddare för laddning av kalciumbatterier är Orion Vympel-55 med en programmerbar cykel).

Intressant är att de elektriska generatorerna för moderna personbilar inte kan producera en sådan högspänning. Vanligtvis överstiger den inte 15 volt. Följaktligen kan inte kalciumbatteriet laddas när det är installerat i maskinen. Generatorn tillåter helt enkelt inte att den laddas ur. Men med tanke på de tuffa inhemska vintrarna kan kalla och hårda driftsförhållanden göra sitt "smutsiga" jobb och ladda ur kalciumbatteriet. Därför måste den laddas regelbundet (ungefär en gång i månaden)! Detta kräver dock en laddare med programmerbara lägen. Du måste ladda enligt följande algoritm:

• Ställ in spänningen på laddaren till 16,1 volt. Det aktuella värdet kommer att vara lika med 10% av batterikapaciteten (till exempel om batterikapaciteten är 60 Ah, blir nuvarande värde 6 ampere).
• I det här läget måste du ladda batteriet tills laddningsströmens värde sjunker till 0,5 ampere. Det kan ta flera minuter eller flera timmar, allt beror på batteriets urladdning, dess kapacitet och allmänna tekniska skick.
• Installera två lägen. Den övre är spänningsvärdet 16,1 volt och 3 ampere. Lägre - 13,2 volt och 0 ampere.
• Ordna den så kallade "gungan". Deras betydelse är att vid en ström av 3 ampere stiger spänningsvärdet gradvis till ett värde av 16,1 volt. När detta värde uppnås försvinner strömmen (lika med noll) och spänningen sjunker gradvis till ett värde av 13,2 volt. Vidare ställs strömmen in igen lika med 3 ampere och spänningen stiger igen till 16,1 volt. Sedan upprepas allt.
• När batteriet laddas minskar omkopplingstiderna. Initialt kommer spänningsökningsprocessen att vara flera tiotals minuter och minskningstiden kommer att vara mycket snabb. Men med tiden kommer den motsatta situationen att inträffa. Det vill säga ett spänningsfall till 13,2 volt sträcker sig i minuter och en ökning till 16,1 volt blir mindre än en minut. Denna situation signalerar att kalciumbatteriet är fulladdat.

Hur man laddar ett gelbatteri

Gelbatterier är en annan typ av moderna batterier som har fördelar jämfört med traditionella syrabatterier (de betecknas GEL). I grund och botten används de som en strömförsörjning för multimediasystemet för bilar och batterier för skotrar, motorcyklar, ATV. De kan också användas i avbrottsfri strömförsörjning (UPS) för datorer, gaspannor och andra hushållsapparater. Fördelarna med gelbatterier inkluderar:

• hög strömutgång, även i låg laddningsläge (cirka 20 ... 30% av det nominella värdet);
• ett stort antal laddningscykler (upp till tusen eller ännu mer, beroende på den specifika modellen och driftsförhållandena);
• minsta självurladdningsström (detta gör att du kan hålla batteriet i laddat tillstånd under lång tid, även under ogynnsamma driftsförhållanden för det, det kan bara tappa cirka 20% av laddningen per år !!!);
• Gelbatteriet kan lagras helt urladdat även i omgivningstemperaturer under noll.

När det gäller bristerna finns det bara två av dem i gelbatterier:

• högt pris jämfört med traditionella syrabatterier med samma tekniska parametrar;
• ett gelbatteri gillar inte att öka spänningen (överladdning) mycket, och under sådana förhållanden minskar dess kapacitet avsevärt och den totala användningsresursen minskas.

Många bilister som använder sådana batterier är intresserade av frågan om hur man laddar ett gelbatteri? Det finns faktiskt inte många skillnader från att ladda traditionella batterier.

• För laddning används en konventionell laddare med möjlighet att justera värdet på strömmen och spänningen som utfärdas av den.
• Det aktuella värdet väljs beroende på batterikapaciteten. Det borde vara 10% av det. Till exempel, för ett batteri med en kapacitet på 60 Ah bör laddningsströmmen vara 6 ampere. I extrema fall, till exempel om du behöver ladda batteriet snabbt är det tillåtet att ta 30% av kapaciteten. Det vill säga i vårt fall kommer det att vara 18 ampere.
• För ett gelbatteri är det viktigt att inte överdriva spänningsvärdet, det vill säga du ska inte ställa in det för högt. Som regel är gränsvärdet i detta fall 14,5 ... 15 volt (för mer information, se klistermärket på batterilådan).
• Den maximalt tillåtna laddningsströmmen anges som max startström . Laddningsströmmen får inte stiga över motsvarande värde.
• Laddningstiden för gelbatteriet beror på laddningsströmmen. För att beräkna det måste du dela kapacitansvärdet med det aktuella värdet. Om strömmen valdes till 10% av kapaciteten blir laddningstiden densamma 10 timmar. Om strömmen är lägre är tiden längre. För att utesluta möjligheten till överladdning (vilket är mycket skadligt för ett gelbatteri!) Det är bättre att använda speciella elektroniska laddare för detta, som automatiskt väljer både laddningsström och tidsintervall för detta.

Anledningen till att batteriet förstörs när spänningen stiger, är att gelén, som fungerar som en elektrolyt, börjar smälta under dessa förhållanden. Och ju högre spänning, desto starkare återflöde. Och ju längre överladdningstiden desto värre för gelelektrolyten.

Om gelackumulatorn är användbar är det nödvändigt att skruva av locken från burkarna (behållarna) för att inte skapa överdrivet tryck inuti den. Laddningssonderna måste anslutas till motsvarande poler på batteriet (observera polariteten). Därefter måste du ställa in lämpliga värden på ström och spänning på laddaren. När batteriet laddas ökar spänningen. Det bör inte tillåtas att gå utöver cykelanvändningsvärdet . Om detta hände under en kort tid måste du minska strömstyrkan för att minska spänningen. Under sådana förhållanden kan batteriet vanligtvis laddas helt på 10 till 12 timmar.

Ofta indikerar etiketten Standby Use- värdet , vilket anger vid vilken spänning batteriet kan vara i standby-läge. Tillverkaren antar att batteriet kan lagras länge utan laddning, men för att bibehålla dess prestanda utan belastning måste det laddas upp med låg spänning regelbundet. Vanligtvis är detta intervall cirka 13,5 ... 13,8 volt. Underlåtenhet att uppfylla detta krav kommer att leda till irreversibla konsekvenser, i synnerhet batteriets snabba kapacitetsförlust och dess snabba fel.

Den optimala lösningen för laddning av ett gelbatteri är användningen av speciella elektroniska laddare, som automatiskt styr laddningsströmmen och spänningen och vid behov begränsar dem. Dessutom väljer dessa laddare laddningsläge baserat på batteriets urladdningshastighet samt externa faktorer som omgivningstemperaturen. Det finns laddare på marknaden som är särskilt utformade för att fungera med gelbatterier. I synnerhet har de funktionen för temperaturkompensering och funktionen för att styra laddningsprocessen i steg i ett automatiskt läge.

Observera att om ett gelbatteri är installerat på maskinen, är det viktigt att regelbundet kontrollera spänningsreläets funktion på generatorn. Om det misslyckas kan batteriet gå ut bokstavligen på några timmar. Som extra skydd kan du köpa terminaler med en reläregulator.

Hur laddar du hybridbatteriet

I hybridbatterier tillverkas en del av plattorna enligt "antimon" -teknologin, och den andra - enligt "kalcium" -tekniken (ibland med tillsats av silver). Batteriet har lite underhåll, men det har fortfarande pluggar. Följaktligen är det nödvändigt att kontrollera elektrolytnivån varannan till var tredje månad och, om nödvändigt, tillsätt destillerat vatten till den. Bland fördelarna är det värt att notera dess motståndskraft mot djup urladdning och förmågan att leverera en hög startström. När det gäller priset är det acceptabelt och ungefär två gånger mindre än för kalcium.

När det gäller laddningsprocessen är den standard och inte komplicerad. Så det är nödvändigt att ladda med en ström vars värde är 10 ... 30% av kapacitetsvärdet. Som nämnts ovan, för 60 Ah bör strömmen vara 6 ampere (om du behöver ladda snabbare kan du öka den till 18 ampere). Det är optimalt att ställa in det aktuella värdet till 2 ampere. Spänningsvärdet ligger inom området 13,8 ... 14,2 volt. Signalen från slutet av laddningen är ett spänningsvärde på 14,2 volt och ett strömvärde på 0,3 ... 0,5 ampere.

Ställ inte in höga laddningsströmmar, annars kommer elektrolyten att koka, vilket är extremt skadligt för batteriplattorna, de värms upp och den aktiva massan kan smula från dem.

En speciell egenskap hos hybridbatterier är att de på sommaren regelbundet måste kontrollera elektrolytnivån. Detta beror på det faktum att, till skillnad från sina gamla "bröder", producerar ett sådant batteri en högre driftspänning. Och om det på vintern bara hjälper till att starta motorn utan problem, blir det på sommaren fri energi. Detta är fylld med det faktum att elektrolyten kan koka och börja avdunsta, och syrakoncentrationen ökar. På grund av detta värms och exponeras plattorna och skadas därmed. Därför är det, förutom laddning, mycket viktigt att övervaka elektrolytnivån i hybridbatteribankerna.

Hur man laddar ett AGM-batteri

Nya batterier tillverkade med AGM-teknik, många bilister förvirrar med gelbatterier (betecknade GEL). Faktum är att det här är två olika typer av batterier. En av fördelarna med sådana batterier är höga startströmmar (upp till 500 ... 900 ampere), vilket gör det möjligt att starta alla motorer i kallt väder utan problem. En annan fördel är snabbare laddning (ungefär tre gånger). Och det laddas perfekt från en bilgenerator. Och dess livslängd är 3 ... 5 år längre än för ett konventionellt syrabatteri.

När det gäller laddning av AGM-batterier finns det tre alternativ. Särskilt:

• Laddning, ackumulering, lagring . Laddningsprocessen kan utföras direkt på fordonet eller med en laddare. I detta fall ligger spänningsvärdet i området 14,2 ... 14,8 volt (men inte mer än 15,2 volt, du måste klargöra ytterligare i instruktionerna), strömstyrkan är 10 ... 30% av kapaciteten värde. Energi ackumuleras efter djup urladdning. Spänningen är densamma - 14,2 ... 14,8 volt, och strömstyrkan är 10% av kapaciteten (inte mer!). I lagringsläge (till exempel långvarig lagring i ett lager eller garage) bör laddningsspänningen ligga i intervallet 13,2 ... 13,8 volt och värdet på strömstyrkan bör vara 5 ... 10% av kapacitetsvärdet.
• Lastning och förvaring . Detta är det vanligaste alternativet och rekommenderas av de flesta tillverkare. För laddning är spänningsvärdet 14,2 ... 14,8 volt och strömstyrkan är 10 ... 30% av kapaciteten. För lagring är spänningen 13,2 ... 13,8 volt.
• Laddar . Vissa tillverkare anger inte lagringsläget, utan bara information om laddningsförhållandena. De är identiska med de som anges ovan - spänningen är 14,2 ... 14,8 volt och strömstyrkan är 10 ... 30% av batterikapaciteten.

Några ord om laddare. Som med gelbatterier måste du noga övervaka ström- och spänningsnivåerna. Därför är det tillrådligt att köpa en elektronisk laddningsenhet i förväg, helst med två lägen. Detta kommer inte bara att minimera bilägarens medverkan i laddningsprocessen utan också säkerställa en säker och effektiv laddning. Om du väljer att köpa en mekanisk laddare måste du manuellt övervaka och justera ström- och spänningsvärdena manuellt.

Hur man laddar ett underhållsfritt batteri

Många moderna batterier är underhållsfria. Detta innebär att de inte kan kontrollera elektrolytnivån och plattornas skick. I allmänhet skiljer sig inte processen att ladda underhållsfria batterier från samma procedur med gamla batterier. Laddning kan ske med både likström och konstant spänning. Det bästa alternativet skulle vara att använda en elektronisk automatisk laddare för detta, till exempel med en laddningsindikatorlampa (ett grönt ljus som signalerar slutet på laddningen). Det underlättar inte bara bilägarens arbete utan kommer också att säkerställa korrekta värden på ström och spänning samt laddningstid.

Om en mekanisk laddare används är dock beräkningen av laddningstiden viktig i detta sammanhang. För att göra detta måste du beräkna graden av urladdning. Ett spänningsvärde vid batteripolerna på 12,7 volt indikerar 100% batteriström. Om samma värde är lika med 11,7 volt (det kan vara lägre, men detta kommer redan att vara en djup urladdning, vilket är skadligt för många batterier), kan det tas som 0%. Följaktligen kommer till exempel en spänning på 12,2 volt att indikera en laddning vid 50% av kapaciteten.

Den optimala laddningsströmmen är 10% av kapaciteten. I exemplet ovan upprepade gånger skulle detta vara 6 ampere för ett 60 Ah batteri. Till exempel, om den uppmätta spänningen vid terminalerna är 12,2 volt, det vill säga batteriet är urladdat, då betyder det att för att fylla dess kapacitet måste vi leverera 30 Ah. Därför måste 30 Ah divideras med det aktuella värdet på 6 ampere, vilket resulterar i 5 timmar. Teoretiskt kan du använda alla 30 ampere för att minska tiden till en timme. Detta bör dock inte göras eftersom det kommer att "döda" batteriet.

Det är viktigt att förstå att överladdning är skadligt för alla batterier. Det är till exempel vad som kommer att hända om du inte tål 5 timmar, som i föregående exempel, utan 7 eller 10? I detta fall ändras inte kapacitetsnivån och laddningen, men processen att koka elektrolyten med dess avdunstning börjar. Och om det kan fyllas på i ett servicebatteri kan det inte göras i ett obevakat batteri respektive, och en sådan situation kan inte heller tillåtas! Den kokta elektrolyten kommer ut genom säkerhetsventilen när det kritiska trycket inuti batteridunkarna uppnås. Men kroppen kommer att förbli intakt (den kommer inte att explodera, som många bilister tror). Men en låg elektrolytnivå minskar batteriets kapacitet och sänker dess totala livslängd. Enligt instruktionerna är det tillåtet att ladda i tid i högst 15 ... 30 minuter.