cassvitaflour.com

Fortsättning ..._ av första delen_

_Den andra delen av_

Innehåll:

• Diffusorns roll
• Latent flöde av frostskyddsmedel
• Spricka i cylindern
• Termostaten fungerar inte
• Fläkten är ur funktion
• Täppt kylare
• Sen eller tidig antändning

Diffusorns roll vid kylning

Kylardiffusor

Det är värt att vara uppmärksam på kylarens diffusor. Utan det kan två problem uppstå. När bilen inte rör sig, och fläkten driver luft, på grund av fläktbladen, passerar luften genom kylarens bikaka precis längs knivarnas diameter.

Men när diffusorn är på plats skapar den ett större vakuum av luft, vilket leder till att luften passerar inte bara längs knivarnas diameter utan genom hela området av radiatorn.

I detta fall kommer kylområdet att öka med cirka 35%. När du kör med en anständig hastighet påverkar detta inte mycket, men när du parkerar eller kör med bra last vid låg hastighet kommer frånvaron av en diffusor omedelbart att påverka.

Var uppmärksam på bilden. Luft som passerar genom värmekakan visas i rött.

Luftflödesriktning

Kom ihåg att nästan ingen luft tvingas genom fläktens mitt.

Det finns ytterligare en anledning: i avsaknad av en diffusor börjar luften röra sig i en ond cirkel. Som ett resultat cirkulerar cirka 10% av den varma luften i knivarna i en cirkel.

Diffusorn hindrar varm luft från att komma in i den andra cirkeln. Var uppmärksam på den andra figuren , den visar hur luft passerar genom bikakan i kylaren som diffusorn är installerad på.

Tack vare denna design fördelas luftflödet korrekt och styrs genom fläktklingorna.

Dold plats för frostskydd som lämnar

Ibland kan kylvätska komma ut genom insugningsrörets packning. Om kylvätska kommer in genom insugsgrenröret kokar inte motorn, men kylvätskan försvinner ständigt och så snart kylvätskenivån sjunker under den kritiska nivån kommer latent överhettning av huvudet att börja.

Kontrollerar ljus

I cylindern som frostskyddet strömmar in ser ljuset alltid rent ut. Dessutom samlas små droppar, "sötaktiga i smak", mycket ofta på den, motorn kan och brukar sura.

Du kan kontrollera det så här:

• vi startar inte bilen under dagen;
• efter att vi startat motorn och omedelbart stänger av den;
• vi börjar skruva av ljusen och undersöka dem.

Denna metod ska användas om kylvätskan i din bil ständigt lämnar någonstans, men läckaget är ingenstans att se. Ibland kommer bubblor ut ur kylsystemet och kylvätskan har ingen specifik lukt. I det här fallet bör du kontrollera vätskan med avseende på förekomst av oxider i den, de hjälper till att identifiera lakmustestet , som finns i en verkstad eller ett apotek. Om ett papper visar att det inte finns några oxider sugs luft in i systemet. Om du inte har möjlighet att hitta lakmuspapper, måste du kontrollera på andra sätt.

Hur man hittar en spricka i en cylinder

För att klara dig utan papper måste du skruva av ljusen i tur och ordning medan motorn går. Om det finns en spricka i cylindern kommer tryckluft eller avgaser omedelbart att sluta komma in i systemet så snart du skruvar loss tändstiftet och stänger av denna cylinder.

Passande

För ytterligare åtgärder behöver vi en slangkoppling - genom den kommer luft till cylindern. Cylindern som blåses måste vara i kompression. Cylindrarna måste spolas en efter en medan motorn är varm .

Beslaget kan göras av ett ljus, mer exakt från dess kropp. Ljuset måste tas isär, ta bort den keramiska isolatorn - vi byter ut den mot en mässingsbeslag från kompressorslangen. Kanten av ljuskroppen, på den plats där beslaget sätts in, måste svetsas med svetsning , det är önskvärt att täcka det med silikon för tillförlitlighet. Om du fortfarande tvivlar på dess tillförlitlighet måste du sätta in ett plaströr smurt med silikon inuti beslaget. Vi väntar på att silikonet härdar och använder det.

Låt oss gå vidare till en annan anledning till överhettning av motorn. Det kan vara en misslyckad termostat.

Fungerar inte termostat som orsak till överhettning

Termostatkilning

Ibland börjar termostaten att kilas, sedan avlägsnas den utan att tveka. Enheten kan fastna i mitten eller stängt läge. Termostatens livslängd är ganska lång, men efter 150 tusen kilometer är det bättre att byta termostat.

Vi tar bort termostaten för att inspektera den. Om det finns vaxflis eller skrap på stammen, kommer termostaten troligen att misslyckas snart . Detta kommer att hända på grund av det expanderande fyllmedlet, som redan långsamt börjar krypa ut genom springan, vilket resulterar i att termostatens arbetsslag börjar minska. Därefter slutar den att öppnas helt, så det är tillrådligt att byta ut en sådan termostat omedelbart.

Innan du tar bort termostaten måste du tänka noga. Detta är ett allvarligt misstag, eftersom alla termostater är ordnade på detta sätt: å ena sidan, när den värms upp, börjar öppningen av en större cirkel att öppnas och därmed överlappar den andra sidan en liten cirkel med uppvärmning av motorn.

Låt oss gå till överhettningsproblem orsakade av en fläkt som inte fungerar.

Om kylfläkten inte fungerar

Som ett resultat av felaktig installation av fläkten börjar den köra varm luft mot bilens rörelse. Vid en anständig hastighet utan belastning värms inte motorn upp, men i trafikstockningar eller vid tomgång börjar den koka.

För att kontrollera den elektriska fläkten måste du kortsluta temperaturgivarens ledningar. Som ett resultat kommer fläkten att springa. Denna sensor är placerad längst ner på kylaren.

Elfläkt

Placering av temperaturgivaren för att slå på fläkten

temperatursensor

Om du är rädd att kortsluta ledningarna måste du hoppa ledningarna genom en 12-volts glödlampa. Om en kortslutning inträffar kommer lampan att lysa starkt. Om den är ansluten korrekt lyser lampan svagt och fläkten fungerar, men halvhjärtat.

När fläkten snurrar, försök inte stoppa den med handen, du kan tappa fingrarna. Om du vill stoppa den, rulla sedan tidningen till en rulle och stoppa den, men kom ihåg att det kommer att vara möjligt att stoppa om motorn går på en kall, och om den går på en het, hugger fläktklingorna tidningen till strimlor. Håll fingrarna borta från knivarna.

Med fläkten redo, gå till kylaren, den kan vara igensatt.

Om motorkylaren är igensatt

Först och främst måste du kontrollera pumpen. Om kylaren är igensatt kan den kontrolleras för kylvätskans tillstånd. Det första tecknet är en smutsig och grumlig frostskyddsmedel.

Om det inte var möjligt att bestämma kylvätskan, ger vi den uppvärmda motorn cirka 1500 rpm. När vi har klämt in insugningsröret från motorn till kylaren med handen är det sten att röra vid och det fungerar inte att skjuta det med fingrarna. Och utloppsröret ska vara mjukt, du kan enkelt trycka det med fingrarna.

Ibland kan den krympa av sig själv om du ökar varvtalet på en het motor ganska kraftigt och kraftigt. Täppta kylarrör skapar allvarligt motstånd mot vätskan som passerar dem, och det är på grund av detta som pumptrycket kommer att stiga vid inloppet till kylaren . Utloppsrören komprimeras sedan med vakuum.

Du kan kontrollera din bil och en annan bil av samma märke, modell och jämföra resultaten. Om kylaren är igensatt, försök att spola ut den.

Hur man spolar en kylare

Spolningsschema för kylare

Spolningssteg:

1. Först demonterar vi kylaren och sätter cellofan på utlopps- och inloppsrören.
2. Sedan hälls cirka 2 liter vatten i den.
3. Vi sätter ett lock på kylaren och vänder sedan på det så snabbt som möjligt från topp till botten.
4. Nu dränerar vi vattnet och fyller i sköljningen (du kan hälla golvet i sköljburken och 2 liter vatten). Skaka kylaren, låt den stå i cirka 5 minuter .
5. Sedan upprepar vi denna procedur och dränerar all vätska - glöm inte att skölja kylaren väl.

I händelse av att du har en kopparstrålare är det bättre att använda en blåslampa för att lösa upp botten- och topplocken och sedan trycka in en tunn metallremsa i bikakan. Det är önskvärt att det inte finns några vassa kanter på den. En oljesticka från vissa motorer kan fungera.

Rengöringsprocess:

Skadad kylvätska radiator bikaka

Vi sätter in den här metallremsan i bikakan, kör den upp och ner. Ovanifrån måste du hälla vatten från en plastflaska med ett hål i locket. Det bör rengöras tills vatten börjar flöda fritt mellan rörets väggar och sonden.

Kaminens kylare rengörs också. Förresten, när du tar bort kylaren kan det visa sig att den började ruttna . Som ett resultat är bikakorna igensatta med metallbitar som har fallit av och ingen luft strömmar mellan dem.

Motoröverhettning kan kännas när pumpen inte fungerar som den ska. Det finns två tecken som indikerar att pumpen inte fungerar korrekt: det första är att kaminen inte värms bra vid tomgång, och den andra är temperaturskillnaden mellan de nedre och övre kylarrören (den lägre temperaturen är 10-15 grader högre än den övre temperaturen).

En annan anledning kan vara tidig eller sen antändning. I sådana fall är det nödvändigt att justera tändningen.

Tändningens roll vid överhettning av motorn

Sen antändning

Om du har en sen tändning kommer du, så snart du tappar gasen, att höra ovanliga ljud i avgasgrenrörets område, men så är dock inte alltid fallet. Även med sen tändning är det svårt att starta en kall motor. Svart rök kan komma ut ur avgasröret när du försöker starta. Motorn med denna typ av tändning blir väldigt het.

Tidig antändning

Om du har ställt in tidig tändning uppstår ofta, när du startar en uppvärmd motor, under den första blinkningen i cylindern, en kraftig bromsning av motorns svänghjulsrotation. Som ett resultat vrider startmotorn den med svårighet och stängs inte av förrän motorn behöver sin hjälp. Vid tidig tändning belastas startmotorn starkt .

Om tändningen är inställd 2-3 grader tidigare, kommer motorn att starta normalt, men så snart du kör med en last, uppför eller helt enkelt kommer hastigheten att vara mer än 70 km / h, visas tecken på överhettning. När hastigheten sjunker återgår temperaturen till normal.

Naturligtvis är alla intresserade av resultaten av överhettning: mycket ofta uppstår detonation som gnager håligheter i huvudet.

Om du fortfarande har några frågor har vi en video om motorns kylsystem.

Källa: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667