cassvitaflour.com

När bränslesensorn inte fungerar kan föraren inte beräkna hur mycket av bränslet i tanken som räcker för honom. Plus pilen som visar den tomma tanken är verkligen oroväckande. Beroende på typen av bränslenivåsensor (FLS) kan de vanligaste orsakerna vara nötning av resistiva element, skador på flottören på manöverspaken eller problem med ledningar. Det finns dock andra som är värda att veta om också. Ofta kan kontroll och grundläggande reparation av sensorn utföras i ett garage. Men för att diagnostisera elektronisk FLS måste du söka hjälp från en biltjänst.

Innehåll:

• Var är bränslenivåsensorn
• Typer och enhet
• Funktionsprincip
• FLS-problem
• Orsaker till fel
• Kontrollera bränslenivåsensorn
• Hur kan du reparera

Var är bränslenivåsensorn

För att förstå varför bränslesensorn visar felaktigt eller inte fungerar alls måste du ta reda på var den står. Det är sant att det inte finns någon speciell hemlighet här, för den ligger naturligtvis direkt i bränsletanken. Den enda skillnaden som kan vara är versionen av dess körning. Beroende på design kan den integreras i bränslemodulen, som är en enda enhet bestående av en bränslesensor, en backventil, en bränslepump och ett filter (för insprutningsmotorer), eller den kan installeras separat i mitten / sida av bensintanken, eller skruvas fast i en separat anordning i tanken om det är ett dieselfordon.

Bränslenivåsensortyper

Fordon kan använda en av tre huvudtyper av bränslenivåsensorer. Nämligen:

• Spak. Avser typen av flottörsensorer. Det här är den äldsta och enklaste typen av denna enhet. Den består av en potentiometer (reostat - variabelt motstånd), en spak och en flottör som är upphängd från den. Fördelen med flottorsensorn är designens enkelhet och tillförlitlighet, liksom det låga priset. Nackdelen är enhetens stora fel. Dessutom, när man kör en bil på en grov väg, svänger instrumentnålen på panelen ofta och speglar därmed bränslens rörelse i tanken.
• Rörformig. Det är också en flottör. Strukturen består av ett ihåligt rör, en flottör, en styrstolpe, en signaltråd (eller ledningar) och ett kontaktblock. Ger tillräckligt hög noggrannhet för bränslenivåindikationen, eftersom flottören är belägen i ett begränsat utrymme (inuti ett ihåligt rör). En ganska vanlig modell av en bränslesensor.
• Elektronisk. Detta är den senaste typen av sensor installerad på moderna bilar och har sin egen styrenhet. Dess andra namn är kontaktlöst, vilket beror på funktionsprincipen. Så, arbetsspaken är direkt på bränslets yta och läsaren är ansluten till den med hjälp av ett magnetfält. Felet hos sådana enheter är minimalt och överstiger inte 1% och ofta mycket mindre.

Observera att även moderna sensorer är beroende av kontakternas kvalitet på kontakterna (särskilt villkoren för användning och underhåll). Därför kan någon av de listade typerna av FLS misslyckas.

Principen för bränslenivåsensorn

Beroende på sensornas funktionsprincip kommer de fel som kan uppstå med dem att vara något annorlunda. Låt oss överväga driftsschemat för bränslenivåsensorn av varje typ.

Flytreglage FLS

Funktionsprincipen för flottörnivåsensorn är baserad på användning av en reostat. En spak är fäst vid dess centrala del, i slutet av vilken det finns en flottör. Beroende på bränslenivån i tanken kommer flottören att röra sig genom att flytta reostathävarmen längs kontaktspåret. Under en sådan rörelse kommer motståndet att förändras, vilket fixas av bilens elektriska system. Följaktligen kommer pilen på instrumentbrädan att röra sig i enlighet med det angivna motståndet på reostaten. Förresten, vid en viss position av flottören, och därmed värdet på motståndet på reostaten, tänds en kontrollampa på instrumentbrädan, vilket indikerar att det finns lite bränsle kvar i tanken och tankning behövs.

För tydlighetens skull, låt oss överväga driften av bränslenivåsensorn med exemplet på VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099-bilar. De kan använda två sensorer i sin design - för en hög och en låg instrumentbräda. De är strukturellt lika, men har olika driftsmotstånd. Specifikt, för en högpanelsensor betyder ett motståndsvärde mellan 238 och 262 ohm att bränsletanken är tom. Med ett motstånd på 59 ... 71 Ohm är bränslemätarens nål ungefär i mitten (respektive, och tanken betyder halvfull). Om motståndet ligger i intervallet 17 ... 23 Ohm, betyder det att tanken i bilen är helt fylld.

När det gäller sensorn för den låga panelen är situationen liknande. Så med ett motstånd på 285 ... 335 Ohm pekar pilen mot en tom tank. Vid 100 ... 135 Ohm kommer pilen att motsvara hälften och med ett värde på 7 ... 25 Ohm - i slutet av skalan anger du en helt fylld tank.

De angivna motstånden är viktiga i samband med sensortestning, eftersom om det misslyckas är det första att göra att kontrollera sensorns interna motstånd med en elektronisk multimeter.

Observera att de angivna resistansvärdena endast är relevanta för de listade VAZ-modellerna. För andra maskiner måste motsvarande värden sökas ytterligare i den tekniska dokumentationen (manualen) som bifogas dem. Men även dessa indikatorer kan användas som riktlinjer!

Tubular FLS

Utformningen av sensorn är baserad på ett hus med en styrstolpe (faktiskt ett rör), i den andra änden av vilken det finns en ledning med en kontaktgrupp (chip). Designen har också en glidring som flyter inuti det ihåliga röret. Karossflänsen är fäst på toppen av bränsletanken med monteringsbultarna. Förresten, detta är en nackdel med denna typ av sensorer och innebär begränsningar för dess användning. I synnerhet kan rörformiga sensorer endast installeras på tankar som är tillräckligt höga.

Funktionsalgoritmen för den rörformiga bränslenivåsensorn är som följer:

• På röret, som berör botten, i dess nedre del finns det ett hål (eller två) genom vilket bränslet kommer in i.
• Flottören som finns inuti röret har glidringar och när man rör sig längs röret med en förändring av bränslenivån i tanken ändras också motståndet. Motståndsmätning sker längs en eller två kontaktledningar längs styrröret.
• Rörelsen av flottören på bränsleytan ändrar naturligtvis värdet av det elektriska motståndet på kontaktledningen när den matas till den.
• I det ögonblick då flottören är i det övre läget (tanken är helt fylld) aktiveras en liten bit kontaktledning, respektive, motståndsvärdet är minimalt. I det ögonblick då tanken är tom är flottören vid den lägsta punkten, respektive, signalledningens längd är maximal, vilket också motsvarar det maximala elektriska motståndet.

Motståndet hos bränslenivåsensorn kommer att skilja sig från maskin till maskin, därför måste du använda den tekniska dokumentationen vid mätning.

Elektronisk FLS

Elektroniska bränslenivåsensorer är installerade på fordon som använder bensin av hög kvalitet och biobaserat dieselbränsle. Detta ger inte bara mycket exakta sensoravläsningar utan gör det också möjligt för ställdonet att inte röra vid bränslet direkt. Det speciella med att använda sådana sensorer är dock att det inte ger smidig övervakning av bränslenivån (med små steg). Utformningen av kontaktlös FLS baseras på en inaktiv magnetisk sensor. Bränslenivåkretsen enligt vilken den fungerar är följande:

• Huvuddelen av sensorn är placerad i ett tätt hus. Endast den magnetiska sensorn (MAPPS) och dess spak är i kontakt med bränslet.
• Rörelsen av flottören med en magnet sker i en sektor som definieras av metallplattor av olika längd. Signalen som motsvarar en viss bränslenivå i tanken genereras beroende på magneten på en separat platta.

Bränslenivåindikatorn bildas i detta fall med en diskret metod, eftersom återkopplingssignalens amplitud kommer att variera från segment till segment som magneten passerar genom. Beroende på modellen för en viss sensor är värdet på signalamplituden och annan teknisk information annorlunda. Driftsfelet i ett sådant system överstiger inte 0,5% ... 1%, men kostnaden är också mycket högre än det vanliga kontaktsystemet, därför är FLS-data endast installerade på affärs- och premiumklassbilar.

Bränslenivåsensorn fungerar inte

Externt visar störningar i bränslenivåsensorn sig i en av följande situationer:

• pilen på enheten är ständigt i rörelse, ryckningar, hoppar till extrema positioner;
• med en full bränsletank visar pilen sin delvisa fyllning eller att den är tom alls;
• när tändningen är på är pilen på enheten noll, förutsatt att det finns garanterat bränsle i tanken;

Om du har sådana problem fungerar inte bränslenivåsensorn, men om pilens rörelse inte faller till noll och den minsta återstående signallampan tänds inte eller snarare tänds när tanken är full, då indikerar detta ett fel på själva instrumentpanelen.

På bilar som styrs av ECU kan du ta reda på närvaron av problem med FLS genom felkodsblocket som är fixerat i RAM-minnet, för detta räcker det att ansluta en diagnostisk skanner för att läsa minnet och kontrollera parametrarna för sensorerna av olika system.

Fel på bränslenivåsensor

Större felnummer som motsvarar bränslenivåfel:

• P0460 - "Fel på FLS elektriska krets". I praktiken betyder detta skada eller brott på matnings- och / eller signalkabeln. Ofta är det vanligt att försämra kontakterna på grund av deras oxidation.
• P0461 - "Signalnivå utanför området". Ett fel genereras om signalen från bränslenivåsensorn är för svag eller för stark. Detta kan också åtföljas av avbrott i tillförseln av bränsle till motorn och som ett resultat av en minskning av dess effekt upp till ett helt stopp.
• P0462 - "Låg signalnivå i FLS-kretsen". Vanligtvis bildas felet till följd av kontaktkorrosion, en öppen jordkrets, en kortslutning i kretsen, skador på bränsletanken (bränsleläckage).
• P0463 - "Hög signalnivå i FLS-kretsen". Som regel bildas ett fel till följd av skada på antingen bränslenivåsensorn eller dess flottör. Det finns fall då det uppstod på grund av att bränsletanken rostade.
• P0464 - "Otillförlitlig kontakt i FLS-kretsen". Felet bildas som ett resultat av skador på isoleringen på ledningarna, oxidation av kontakter, avbrott i signalöverföringen från sensorn till den elektroniska styrenheten.

Orsaker till fel

Anledningarna till att bränslenivåsensorn inte fungerar eller inte visas korrekt är sådana fel:

• Flottören har tappat tätheten. En liknande situation är relevant när en boll av ömtålig plast används som en flottör, som kan spricka till följd av mekanisk påfrestning eller som ett resultat av att man kör en bil i svåra frost. I det här fallet kommer flottören att vara inne i vätskan eller, oftare, kommer den helt enkelt att sjunka och ligga på botten. Resultatet blir en konstant avläsning av enheten att det inte finns något bränsle i tanken. Reparationsåtgärder inkluderar att byta flottör eller hela enheten som helhet. Ett annat sällsynt alternativ är att flottören helt enkelt kan lossna från spaken som den är fäst på och "gå i oberoende simning".
• Deformation av spaken som håller flottören. Som ett resultat kan flottören tappa sin rörlighet eller återspegla felaktig information. Ofta uppstår denna situation när bränslemodulen avlägsnas felaktigt från tanken, men ibland till och med som ett resultat av långvarig körning av bilen på ojämna vägar, det vill säga med konstanta vibrationer under körning. Du kan försöka ge spaken sin ursprungliga form, men oftast ändras motsvarande spak helt enkelt till en ny.
• Skador på sensorhuset. Som ett resultat kan avläsningarna av de resistiva elementen förändras eller spaken som tar motsvarande avläsningar kan skadas. I det här fallet är anledningen till att sensorn inte visar bränslenivån korrekt användning av bensin av låg kvalitet eller mekaniska belastningar från sidan.
• Fel på resistiva element. Detta är en ganska vanlig orsak till att bränslenivåsensorn inte fungerar. Element på reostaten misslyckas av naturliga skäl, det vill säga som ett resultat av radering vid långvarig användning. Ett alternativ är möjligt vid partiellt slitage, till exempel i mitten. I det här fallet kommer enhetens pil att rycka. Det är också möjligt att kontakten mellan glidelementet och motståndsspåret har försvunnit på grund av skada eller förslitning av det motståndsförstoftande eller försvagning av fastspänningen av glidfoten. Vid ett sådant fel kommer pilen att ligga på noll.

• Brist på elektrisk kontakt i en viss del av kretsen. Som regel på kontakter som oxideras antingen av fukt eller av bränsle. Ledningar, deras isolering, brott kan skadas. Ibland finns det också problem med elektriska kontakter.
• Signalkabeln har en kort till jord. I detta fall kommer värdet på dess motstånd att förvrängas och tenderar att vara noll. Vid ett sådant fel visar nivåsensorn felnivån felaktigt och överför information om att tanken är helt fylld.
• Blåst säkring ansvarig för bränslenivåsensorn. Säkringsnumret måste hittas i kopplingsschemat för en viss bil.
• Löst sensorfäste på bränsletankens hus. Till exempel med en bias. I en sådan situation sprider sig som regel lukten av bränsle utåt, i synnerhet kommer lukten av bensin att höras i kabinen.
• Det finns fall då det resistiva kortet, längs vilket skjutreglaget rör sig, helt enkelt faller av fixeringslödet.
• På rörformiga bränslenivåsensorer kan signaltråden avbrytas. I det här fallet visar pilen ständigt en tom tank.
• Rörformade sensorer är också utsatta för avlagringar som kan byggas upp på skenan. Detta kommer naturligtvis att göra det svårt (eller till och med omöjligt) för flottören att röra sig. Plack är vanligtvis resultatet av användning av bränsle av dålig kvalitet (med mycket paraffin, bensin istället för bensin). I det här fallet kommer enhetens pil att frysa i ett läge, och inte nödvändigtvis i en av de extrema.
• Närhetssensorer kan skada magnetsensorn och / eller dess ledningar. Några av dem är utrustade med en speciell styrelse och styrelse. Problemet kan vara med henne. I det här fallet misslyckas sensorn vanligtvis helt, det vill säga den visar inte bränslenivån alls.

Oftast uppstår problem med flottörer eller med resistiva element som slits ut över tiden och slutar överföra korrekta data. Men notera att när bränslenivån inte visas är det inte alltid sensorn som är skyldig. Ofta fungerar inte pilen, och här är enheten på panelen redan skyldig, vilket i själva verket är en potentiometer. Om bränslemätaren inte visar bränslet korrekt måste du ta bort det och kontrollera det med en multimeter och göra en visuell felsökning.

Hur man kontrollerar bränslenivåsensorn

Det första du ska göra när du kontrollerar någon bränslenivåsensor är att kontrollera om den får ström genom säkringen. Om bilens design inte innebär öppen åtkomst till sensorn måste du i det här fallet använda bilens kopplingsschema och ansluta till motsvarande terminaler på dynorna. För att göra detta måste du använda bitar av ledningar. Om det finns åtkomst (vanligtvis genom bagageutrymmet eller under baksätet) är det nödvändigt att koppla bort chipet från sensorn och sedan använda en elektronisk multimeter för att kontrollera eller kontrollera.

För att förstå vilka kontakter du måste ansluta till, använd kopplingsschemat, men om du har att göra med en konventionell resistiv nivåsensor för en injektionsbil, kan du som en guide titta på tvärsnittet av ledningarna som är lämpliga för blocket - kablarna är alltid tjockare för bränslepumpen än för sensorn. I allmänna termer kommer verifieringsalgoritmen att vara följande:

• Med den ena sonden på testaren, tryck på den positiva terminalen på chipet och med den andra vid den negativa terminalen eller bilens kaross (det är tillrådligt att välja en plats där det inte finns någon lack alls eller det är minimalt).
• Om strömmen tänds visar multimetern +12 volt (i standardbilar).

Om det inte finns någon ström måste du först kontrollera säkringens integritet och sedan plus- och minusledarnas integritet. När det finns ström men bränslesensorn visar felaktiga data måste du fortsätta kontrollera och se till vad som är fel - sensorn eller ledningarna.

Kontroll av bränslenivåsensorn med universalmetoden

Efter att ha kontrollerat om säkringen drivs från bränslesensorn är det nödvändigt att kontrollera både sensorn och själva signalerna från den till potentiometern på instrumentbrädan, det vill säga bränslenivåenheten.

Det finns tre ledningar mellan bränslesensorn och potentiometern som används i bilar med en förgasarmotor. Den ena är "jordad", den andra är en motståndssignalledning som går till enheten och den tredje är en signalkabel till den kritiska indikatorn för bränslenivå!

Injektionsmotorerna har fyra ledningar mellan sensorerna och potentiometrarna. Den första är "jordad", den andra är strömförsörjning till bensinpumpen, den tredje är signalen en, den fjärde till signallampan. Det finns också tre ledningar mellan de elektroniska sensorerna och instrumentet. De första två är ström och "jord", och den tredje är en signal som går till styrenheten, som anger mängden bränsle på instrumentpanelens digitala display.

Det är vettigt att börja kontrollera en flottör eller rörformig bränslenivåsensor med en universell metod. Det utförs i två versioner - när pilen är ständigt i början av skalan och när pilen ständigt befinner sig i slutet av skalan. Låt oss börja med den första. Detta kräver:

• Ge åtkomst till kontaktgruppen för sensorn på bränsletanken.
• Slå på tändningen.
• Bryt signalkabelns krets (med ytterligare ledningar).
• Observera nivåmätarens beteende på instrumentpanelen.

Om därefter pilen på enheten har flyttat till slutet av vågen är bränslenivåsensorn felaktig. Om pilen förblir på plats är det nödvändigt att kontrollera signaltrådens integritet, det vill säga att "ringa" den.

Om pilen ständigt befinner sig i slutet av skalan kontrolleras sensorn enligt följande algoritm:

• Ge åtkomst till sensorkontaktgruppen ovanför bensintanken.
• Slå på tändningen.
• Änden på signaltråden som går till städet är växelvis kortsluten, först till sensorkontakten och sedan till kroppen (marken).
• Om enhetens pil förblir vid nollmärket i båda fallen betyder det att troligen signalledningen som ansluter sensorn till enheten har gått sönder. Därför måste du ringa den.
• Om pilen avviker i motsatt riktning i händelse av en kortslutning av ledningen till kroppen, betyder det att det inte finns någon kontakt mellan sensorn och "jord".
• Om pilen rör sig i båda fallen är sensorn felaktig och ytterligare diagnostik krävs.

För en mer exakt diagnos är det bättre att kontrollera bränslenivåsensorn i borttaget tillstånd.

Se till att skräp från locket eller tätningskanten inte kommer in i bränsletanken under demonteringsprocessen. Innan du demonterar är det därför lämpligt att torka damm och smuts på bränslemodulens lock med en trasa.

Hur man kontrollerar spakens bränslenivåsensor med en multimeter

Vi kommer att överväga ett specifikt exempel på hur man kontrollerar en spak-typ bränslenivåsensor i avlägsnat tillstånd baserat på bilarna VAZ-2108, VAZ-2109 och VAZ-21099. Verifieringsalgoritmen kommer att vara som följer:

• Vi sätter på multimetern i motståndsmätningsläge.
• Vi ansluter sonderna till sensorns terminaler och flyttar motståndsspaken längs spåret. Motstånd i olika lägen bör gradvis förändras.
• Så om korrigeringen hänger under sin egen vikt (motsvarar en tom tank), bör motståndet på sensorn ligga inom 238 ... 262 eller 285 ... 335 Ohm, beroende på vilken sensor som används. Om du lyfter flottören ner, ska motståndet sjunka till 17 ... 23 eller 7 ... 25 ohm. I praktiken kan de visade värdena skilja sig väsentligt. Om avläsningarna skiljer sig avsevärt, inte ändras eller ändras plötsligt under flottörens rörelse, är sensorn troligtvis felaktig.

Förutom att mäta bränslenivåsensorn med en multimeter, måste du också utföra en visuell kontroll. I synnerhet är det nödvändigt att kontrollera prestandan och se till att ledningarna och kontakterna inte är mekaniskt skadade. Det är också absolut nödvändigt att inspektera för förekomst av oxider och / eller skräp med variabelt motstånd, och remsan med kontakter är säkert fixerad och lödd på terminalerna. Du måste också kontrollera tätheten hos kontakten, det vill säga hur tätt "tungan" passar det variabla motståndet. Vid behov måste den vikas (bara noggrant!).

På andra bilar (eller när du använder andra sensorer) kommer verifieringsalgoritmen att vara densamma, men du måste först veta det nominella motståndsvärdet för de installerade sensorerna. Detta finns i instruktionerna för dem eller i den tekniska dokumentationen för bilen (manuell).

Observera att om bränslenivåsensorn fungerar som den ska och indikatorn på instrumentbrädan fortfarande inte fungerar korrekt eller inte fungerar, då är indikatorn i sig felaktig. Ofta innebär reparationer att byta ut (eller lägga till) en trimmer. Detta krävs för att rätta till det misslyckade motståndet på själva enheten.

Reparation av bränslenivåsensor

Först och främst är det nödvändigt att förstå att reparation av bränslenivåsensorn är omöjlig utan att demontera den från sitt säte.

Om de resistiva elementen på spakens bränslenivåsensor är slitna kan du försöka böja "tungan" som glider direkt över dem och överför det aktuella värdet till styrenheten. Samtidigt kan du rengöra enhetens kontaktspår. Om motståndsspåret har slitit väsentligt är reparation inte möjlig och FLS får endast bytas ut. Om en bräda med ett resistivt spår "går" i sitt säte måste den lödas om.

När fel uppstår i sensorns elektriska krets uppstår vanligtvis problem på kontakterna. Följaktligen måste de rengöras och dras åt. Det rekommenderas också att smörja dem med ett speciellt fett. Ledningarna är skadade - det är lämpligt att byta ut dem mot nya (du kan använda en hel bunt). Men om skadorna på isoleringen är små kan du använda tejp eller värmekrympning för ledningarna för reparation.

Om styrröret är smutsigt i rörsensorn betyder det att det måste rengöras och plattan tvättas av med en spray och rengöringsmedel. Samtidigt kan du också rengöra signaltrådarna längs röret.

Nackdelen med en elektronisk bränslenivåsensor är att den inte kan repareras. Åtminstone under garage. Om den här enheten inte fungerar, kontakta därför en biltjänst eller en officiell representant för din biltillverkare för hjälp.