cassvitaflour.com

Fel på bilens styrställ kan inte bara orsaka obehag i körningen utan också orsaka allvarligare skador och till och med leda till en olycka. Symtom på ett funktionsfel är: en ökning av den mekaniska ansträngningen när du vrider på ratten, summan av servostyrningspumpen, läckage av servostyrningsvätska, knackar vid körning på ojämna vägar, rost på kuggstången.

Innehåll:

• Brott tecken
• Orsaker till misslyckande
• Hur man identifierar ett fel
• Vad är konsekvenserna

Styrstångsfel

De flesta bilar är utrustade med servostyrning (GUR) eller elektrisk servostyrning (EUR). De viktigaste störningarna i styrstället i dem är likartade, men det finns skillnader, så det är vettigt att överväga dem separat.

Fel i servostyrningsstället

Symtom på en felaktig styrställning med servostyrning är ofta förknippade med hydraulsystemet - vätska och pump. Så om ett hydrauliskt rack går sönder kommer föraren att känna:

• Ökad styransträngning. Med andra ord blir ratten "tung", och om den kunde vridas med bara ett finger är det nu nödvändigt att anstränga sig mycket för att svänga.
• Regelbunden minskning av servostyrningsvätskenivån i expansionstanken. Detta indikeras av en motsvarande lampa på instrumentbrädan, vätska läcker under bilen eller på elementen i motorrummet.
• Knacka vid körning. Det är särskilt uttalat när man kör på grova vägar.
• Ett starkt brum hörs när du vrider på ratten. Och ju mer ratten vrids (oavsett vilken väg) desto starkare blir detta brum. Brummen åtföljs ofta av svag vibration i ratten.
• Efter att ha vridit på ratten återgår den långsamt eller återgår inte till sitt ursprungliga läge alls.
• När bilen rör sig rakt fram håller inte framhjulen banan, varför bilen "fnids" längs vägen.

Fel på det elektriska styrstället

I allmänhet liknar elektriska skenfel hydrauliska problem, med undantag för vätskeläckage. Så när en järnväg med EUR inte fungerar, händer det ofta:

• knackar när du vrider på ratten;
• bita ratten;
• ojämn rattansträngning;
• spontan rotation av ratten;
• den röda rattikonen tänds på instrumentpanelen.

I allmänhet liknar störningar i ett elektriskt rack problem med ett hydrauliskt, men de orsakas av flera andra skäl, vilket kommer att diskuteras nedan. Det största problemet i det här fallet är vattnet som kommer in i stången eller in i rackkontrollenheten.

Orsaker till fel på styrväxeln

Det finns tre huvudsakliga skäl till varför du kan höra ett knack på styrstången. Detta är slitage på snäckväxeln (fördelaren), slitaget på den tandade delen av axeln, slitaget på axeln längs hylsan.

Så den mest belastade enheten i sin design är kopplingen mellan växeln och växellådan. Följaktligen kan tänderna här med tiden kollapsa - delvis och till och med helt. Detta kan förstås av banan när man håller ratten medan man kör över stötar.

I avsaknad av att träna på tänderna men ett lätt motslag på stången kan situationen korrigeras med en justeringsmutter. Genom att dra åt den ställer du in det optimala avståndet mellan kuggen och kugghjulet. Om tänderna är helt trasiga måste ett sådant rack bytas ut (ibland kan bara växeln bytas ut).

När en bussning har bildats. På grund av korrosion, på grund av fuktinträngning, uppträder ett slipmedel inuti som äter upp bussningen (kanske plast eller brons). Felet elimineras genom att bytas ut från ett speciellt reparationssats.

En annan anledning till nedbrytning är slitaget på dragstången eller hela stången helt. Detta händer på grund av brott på anther och tvätt av fett. Vanligtvis kan dessa delar inte repareras, och därför ersätts de med nya. Likaså med en bollspets.

Drivkraften ligger i bagageutrymmet, vilket kan förlora sin integritet över tid eller under påverkan av externa faktorer. Följaktligen kommer damm, smuts, vatten in i det, vilket spelar rollen som ett slipmedel. Vid rörelse slits slipmedlet väsentligt ut och smuts kommer in i skenan och bryter den.

Om bilen "fnissar" på vägen eller ratten inte återgår till sitt ursprungliga läge betyder det att styrstället är dåligt inställt (även om andra alternativ är möjliga krävs därför ytterligare diagnostik).

Därefter kommer vi att överväga de främsta orsakerna till att styrstången med förstärkare (hydraulisk och elektrisk styrstång) misslyckas.

Varför det är ett fel på servostyrningsstället

Anledningarna till att det finns fel på styrstången med servostyrning:

• Rost på axeln . Moderna tillverkare gör inte alltid drivaxelns drivaxel av högkvalitativ metall och ännu mer så att de inte applicerar ett stort korrosionsskikt på det. Av denna anledning uppträder ofta rost på axelhuset, som "går" längs oljetätningarna. På grund av detta minskar axeltjockleken och den hydrauliska boostervätskan kan läcka med alla följande konsekvenser. Rostar ofta efter en lång parkering av bilen, till exempel under höst-vinterperioden.
• Slitage på gummitätningar i servostyrsystemet . Detta gäller både direkt för oljetätningar och tätningar i skenan, liksom för anslutningar i andra delar av systemet, till exempel i expansionsbehållarens område. Med tiden eller under påverkan av mekaniska skäl (garvning, överhettning) förlorar gummiprodukter sina egenskaper, varför de kan låta vätskan passera, och följaktligen kommer dess nivå i systemet att minska.
• Delvis fel på servostyrningspumpen . Detta händer vanligtvis av naturliga skäl (slitage) eller när du använder servostyrningsvätska av låg kvalitet. I synnerhet slits servostyrningspumpen mycket med frekventa betydande svängningar på hjulen, särskilt i en situation när bilen med de utsvängda hjulen lämnas i denna position för lång parkering.
• Fördelningsventiler fungerar inte . Detta leder till felaktig rörelse av vätska genom systemet, och följaktligen förstärkarens funktion.
• Skador på hydraulcylinderns kolvsystem . Detta skapar inte det systemtryck som krävs.
• Löst eller trasigt drivrem för pumpen . Om remmen går sönder fungerar inte pumpen heller, denna nedbrytning är kritisk. Men bältet sträcker sig ofta (slits ut) över tiden så att det kan glida på remskivorna, varför det inte överför den vinkelhastighet som krävs för normal drift till pumpen. Följaktligen skapar inte pumpen det nödvändiga trycket i systemet.

Rostande skena

Det är värt att stanna separat vid korrosion, eftersom det är av den anledningen som styrstången oftast börjar krypa. Faktum är att deras anställda ofta reparerar (byter ut) skenor i en biltjänst med universella plastklämmor, eftersom de är lättare att installera. Plastklämmor ger emellertid inte en korrekt tätning för bagageutrymmet.

De flesta tillverkare av skenor på sina kroppar gör speciella slitsar för luftcirkulation. Och eftersom det finns två klämmor - över och under suger en av dem luft nerifrån, där det är kallt, och det andra - uppifrån, där det är varmt. Som ett resultat uppträder kondens och rost på skenans yta. Som praxis visar är det tillräckligt med tid för uppkomsten av rostfokuser.

Skrovutveckling

Denna anledning förekommer bara på ett servostyrningsställ. Spår i kroppen visas på grund av sällsynta vätskeförändringar. Föroreningar i metall uppstår som håller fast vid Teflon-ringarna. Ett sådant slipmedel äter kroppen som en rasp.

Elimineras endast genom att byta ut skenan. Problemet är inte kritiskt, men inte trevligt, för du kommer att ha en konstant knackning vid rodret.

Orsaker till fel på en skena med en elektrisk förstärkare

Orsakerna till att det elektriska styrstället misslyckas kan vara fel på följande komponenter som utgör det:

• Elektronisk styrenhet . Det ger kommandon till elmotorn baserat på informationen som tas emot från rotationssensorerna. Enheten går sönder sällan, men ibland, som de säger, kan den "glittra". Det finns också exotiska alternativ, till exempel en sten träffade plastskyddet, gjorde en spricka och fukt började tränga in i fodralet genom det. Som ett resultat oxideras den elektroniska enhetens kontakter. Att reparera det hemma är omöjligt, så du måste kontakta en biltjänst för hjälp.
• Vändbar elmotor med maskdrift . Det är huvudmanöverdonet som driver axeln. Liksom alla elmotorer har den ett antal typiska möjliga funktionsstörningar - slitage på grafitborstar, kortslutning eller brott i ankarledningarna, slitage på stödbussningar. Vanligtvis kan motorn repareras i en bilservice.
• Maskdrift . I synnerhet snäckväxeln - den kan slits ut eller tänderna i den. I det här fallet utförs som regel utbyte av motsvarande enhet.
• Roterande sensorer och slinga . I händelse av fel eller felaktig drift stör hela EUR: s drift. Som ett resultat får du felaktig eller fördröjd feedback från styrningen. Elektronik förstår inte med vilken ansträngning och vilken sida du behöver för att vända. Beroende på typen av sensorer (analoga eller digitala) kan orsaken till en sådan nedbrytning vara slitage, på grund av vilken det finns en avvikelse från mittläget eller skador på slingan, och sedan stängs förstärkaren helt av vid ett visst ögonblick .
• Bussningar och lager . Med tiden kan de inre bussningarna på den elektriska förstärkaren delvis misslyckas, vilket leder till en brum under dess drift. Bussningens slitage kommer att leda till att styrutrustningen biter eller till och med fastnar. Ratten vibrerar ofta vid kurvtagning. om elektromotorns lager är slitna på grund av fuktinträngning, kommer du att höra att tjuta när du svänger.

En funktion av den elektriska servostyrningen är komplexiteten i diagnosen. Ofta för detta måste du använda ytterligare felsökare eller kontakta en biltjänst för hjälp. De flesta bilar utrustade med EUR har en varningslampa på instrumentbrädan som aktiveras när ett fel inträffar i dess användning.

Hur man identifierar ett felaktigt styrställ

Många, särskilt nybörjare, bilister är intresserade av frågan om hur man förstår styrstångens fel? I de flesta fall kan detta göras direkt när du kör bil, men bussningsslitage eller slitage i huset diagnostiseras endast när det tas bort eller tas isär. Du kan också identifiera ett fel genom ovanstående symtom.

Hur man kontrollerar styrstången för fel och vad man ska göra

Diagnos av styrstångens funktionsfel måste utföras baserat på de symtom som uppträder under drift. Till att börja med beskriver vi diagnosen på servostyrningsstället.

Brumm när du vänder

Om ett brumm hörs när ratten vrids till det extrema (eller nära det) -läget, är det nödvändigt att kontrollera tillståndet för den hydrauliska eller elektriska boostern och komponenterna i dess arbetssystem. I detta fall kan en brum uppstå även om vätskenivån är normal. Du måste kontrollera pumpknivarnas skick (ofta minskar pumpens prestanda över tiden), lagrets skick, drivremens spänning.

Läckage till servostyrningsvätska

Regelbundet läckage är en anledning att kontrollera servostyrsystemet och dess tätningar. I synnerhet om bilägaren tvingas att ofta tillsätta vätska i systemets expansionstank. I det här fallet kommer ett samtidigt symtom på ett fel på styrväxeln att vara vätskeläckage från ledningen. Det kan rinna direkt till marken under maskinen (vanligtvis direkt under expansionsbehållaren), eller droppar kan ses på styrkängorna.

När en vätska läcker kommer luft ofta in i systemet (systemet är "blåst"). Det kan ses av den bubblande vätskan i expansionstanken. Som nämnts ovan kan rost på skenan vara orsaken till läckaget. För att bli av med det i framtiden är det tillrådligt att använda icke-standardiserade plastklämmor för att dra åt stötarna och deras motsvarigheter i metall, vilket ger en högre täthet.

Knacka vid körning i framaxeln

Faktum är att en sådan knackning också kan signalera ett fel i bilens chassi, så ytterligare diagnostik måste utföras. Knackningen kan vara antingen i mitten eller från vänster till höger. I bästa fall kan en knackning signalera en trasig dragkrok, i värsta fall problem med stavar, spakar eller andra element.

För att förstå exakt vad som orsakade ett sådant fel är det bättre att ta bort och ta isär skenan. När allt kommer omkring kan det mest oskadliga vara frigöringen av justeringsmuttern eller slitaget på hylsan (när knackningen är till höger), och ett allvarligare problem är slitage på maskparet.

Sliten känga på dragkraft

När du kontrollerar skenans funktion är det nödvändigt att vara uppmärksam på tryckkuddens integritet. Helst bör det vara intakt och gummi elastiskt. Om det går sönder och smuts kommer in måste det bytas ut, tillsätt smörjmedel efter att smuts, fukt, skräp har tagits bort från mekanismerna.

Elektrisk servostyrning

Kontrollera följande för att lokalisera fel i det elektriska styrstället.

Trasiga bussningar

Trasiga bussningar är den vanligaste orsaken till att ratten brummar och / eller skramlar vid vridning (och även utan den). Följaktligen är det nödvändigt att utföra demonteringsarbeten och kontrollera deras tillstånd. Vanligtvis kan de inte återställas. Därför kan du göra på två sätt - byta ut den elektriska förstärkaren tillsammans med skenmonteringen eller köpa och använda en reparationssats, inklusive bussningar.

Samtidigt är det vettigt att kontrollera snäckväxeln (redskapet). Det misslyckas mycket mindre ofta, men om bilen har en hög körsträcka bör du definitivt kontrollera den.

Rotationssensorer

Kontroll av vridmomentssensornas funktion utförs med metoden för datordiagnostik. Här är det lämpligt att söka hjälp från en biltjänst. Men som regel är sensorer ganska pålitliga enheter, därför misslyckas de sällan. en sådan sensor börjar "glittra" om bagageutrymmet, som är installerat ovanför det, är skadat och fukt kommer in.

Elektrisk styrning

I moderna VAZ med EUR, med betydande körsträcka, kan problem med elmotorn observeras. Detta känns av den ökande ansträngningen på ratten. I detta fall är det därför lämpligt att kontrollera borstarnas, lagren och motorlindningarna.

På samma sätt, som vid kontroll av hydraulstativet, måste du vara uppmärksam på bagageutrymmets skick, spetsar, stavar.

Konsekvenser av ett fel på styrväxeln

Dessutom är förare ofta intresserade av frågan om vad som hotar en funktionsstörning i styrväxeln, och kan den användas i detta tillstånd? Och för att förstå konsekvenserna räcker det att känna till styrstångens funktion.

Det vill säga det första som hotar att järnvägen misslyckas är ett brott mot bilkontrollen. Och om den i början (när skenan precis börjat knaka och / eller nynna) fortfarande kommer att utföra sina funktioner, kan föraren med sitt fullständiga fel helt tappa kontrollen över bilen!

Om det uppstår en funktionsstörning i styrstället är det nödvändigt att inte försena diagnos- och reparationsarbetet!

Reparera eller installera en ny

Svaret på frågan om reparation eller utbyte av en ny skena är tvetydig och kräver ett integrerat tillvägagångssätt. Det dyraste men mest pålitliga alternativet är att ersätta en original reservdel. Men inte alla har en sådan möjlighet, så det här alternativet kan bara rekommenderas till ägare av dyra utländska premiumbilar eller till bilägare som har råd att inte spara.

De flesta bilentusiaster köper så kallade icke-originalskenor eller kontraktsskenor, men fortfarande i gott skick.

Ett annat alternativ är att köpa och använda en reparationssats. Det inkluderar stötknivar, oljetätningar, bussningar. Det är denna väg som oftast väljs. Men det finns två aspekter av detta. Den första är kvaliteten på en sådan reparationssats. Det är inte värt att jaga billighet. Den andra aspekten är vem som ska göra reparationerna. Denna fråga är mycket relevant, eftersom reparatören måste ha lämplig erfarenhet. Att köpa en reparationssats av god kvalitet och kontakta en beprövad biltjänst är därför ett mycket bra reparationsalternativ som gör att du kan spara mycket. Var noga med att kräva en garanti för det utförda arbetet. Och behåll garantin på den köpta skenan eller reparationssatsen.

Men om det gäller en skena med en elektronisk servostyrning, väljs reparation oftare här, eftersom oavsett hur svårt felet är, rekommenderar tjänsten alltid att byta del till en ny. Få människor vill bry sig om reparationer. Eftersom slipning, om det är ett mekaniskt problem, inte är acceptabelt, och elektroniska fel kräver mycket tid och skicklighet, både diagnostik och lödning. Här väljer alla själv vad som är mer tillgängligt för honom.

Du kanske också är intresserad av att lära dig mer om:

• Fel på styrstället på VAZ 2114
• Brott i styrstället på Priora
• Fel på styrstället på VAZ 2110