cassvitaflour.com

Att kontrollera navlagret är en lätt uppgift, men det kräver viss kunskap och färdigheter från bilägaren. Lagerdiagnostik kan utföras i ett garage eller till och med på vägen. En annan sak är att brummen som kommer från navenheten inte alltid kan signalera att det är hjullagret som har misslyckats.

Innehåll:

• Orsaker till brummen
• Bärande förslitningsskyltar
• Hur man kontrollerar navet
• Varför byta lager

Varför surrar navet

Det finns faktiskt flera anledningar till att en brum eller knackning inträffar i området kring hjullagret. Så obehagliga knarrljud kan vara ett tecken på delvis fel på styrstången, spetsen, kulleden, slitna tysta block, liksom direkt från hjullagret. Och det är lagret som oftast blir orsaken till brummen.

En sluten typ av lager används som hjullager. Detta beror på att sand, smuts, damm och andra slipande element inte får komma in i lagerhuset när bilen rör sig. I allmänhet finns det sex huvudsakliga skäl till varför en situation kan uppstå där hjullagret delvis misslyckas och börjar knaka.

1. Betydande körsträcka . Detta är en naturlig anledning på grund av att lagerhusets inneryta slits ut, i det expanderar spåren för kulorna i det och lagret börjar slå. Detta händer vanligtvis efter 100 tusen kilometer (beroende på den specifika bilen, lagermärket, bilturen).
2. Förlust av täthet . Det slutna lagerhuset har gummi- och / eller plasthöljeinsatser som skyddar lagerkulorna från omgivningen. Faktum är att det finns en liten mängd fett inuti lagret, vilket säkerställer dess normala funktion. Följaktligen, om sådana insatser skadas strömmar smörjmedlet ut och lagret börjar "torka" och följaktligen blir det ett kraftigt slitage.
3. Slarvig körning . Om en bil ofta flyger i hål, gropar, stötar i hög hastighet, bryter allt detta inte bara upphängningen utan även navet.
4. Felaktig montering . Det här är en ganska sällsynt anledning, men om lagret installerades av en oerfaren (eller outbildad) person under den tidigare reparationen, är det mycket möjligt att lagret installerades snett. Under sådana förhållanden kommer enheten att fungera bara några tusen kilometer.
5. Fel åtdragningsmoment för navmuttern . Den tekniska dokumentationen för bilen anger alltid tydligt med vilket vridmoment det är nödvändigt att dra åt navmuttern och ibland hur man drar åt den för att justera navet. Om ögonblicksvärdet överskrids kommer det att börja överhettas under körning, vilket naturligtvis minskar dess resurs.
6. Körning genom pölar (vatten) . Det här är ett ganska intressant fall, som består i det faktum att alla, även ett servicelager, körs upp och detta är normalt. Men när det kommer in i kallt vatten komprimeras luften inuti det och genom inte särskilt täta gummitätningar suger det själv in fukt i lagerhuset. Detta gäller särskilt om gummibanden redan är gamla eller bara ruttna. Dessutom uppträder själva krisen vanligtvis inte omedelbart utan kan uppträda efter en eller två dagar, när till och med lätt korrosion bildas direkt i lagret.

Förutom de som anges ovan finns det ett antal mindre vanliga skäl till att navlagret börjar krascha när man kör:

• Fabriksäktenskap . Denna anledning är relevant för billiga lager tillverkade i Kina eller Ryssland. Detta kan uttryckas på olika sätt. Till exempel felaktig efterlevnad av mått och toleranser, tätning av dålig kvalitet (tätning), lite speciellt smörjmedel.
• Felaktigt fälgöverhäng . Detta ökar naturligtvis belastningen på hjullagret, vilket förkortar dess livslängd och kan leda till att det kramar.
• Frekvent drift av en överbelastad maskin . Även om bilen kör på bra vägar kan den inte överbelastas väsentligt och / eller ofta. Detta leder också till ökade lagerbelastningar med ovanstående konsekvenser.
• Däckradien är för stor . Detta gäller särskilt för jeeps och kommersiella fordon. Om däcksdiametern är stor kommer en ytterligare brottkraft att verka på lagret under sidoacceleration. I synnerhet på de främre naven.
• Defekta stötdämpare . När bilens upphängningselement inte klarar sina uppgifter ordentligt ökar belastningen på navlagren när det körs på dåliga vägar i vertikalt plan, vilket minskar deras totala resurs. Därför måste du se till att bilens upphängning fungerar i normalt läge. Speciellt om maskinen ofta används på dåliga vägar och / eller ofta är tungt belastad.
• Fel i bromssystemet . Ofta kommer bromsvätskans temperatur och / eller bromsskivans (trumman) temperatur att vara hög och värmeenergin kommer att överföras till hjullagret. Och överhettning minskar dess resurs.
• Felaktig camber / tå . Om hjulen är installerade i fel vinklar fördelas lastkrafterna felaktigt på lagren. Följaktligen kommer lagret att överbelastas på ena sidan.

Tecken på ett trasigt navlager

Ett eller flera av följande kan vara en anledning för att kontrollera ett bilhjullager:

• Utseendet på en brum (som liknar en "torr" knas) från ratten. Som regel inträffar en brum när bilen överstiger en viss hastighet (vanligtvis är detta värde cirka 60 ... 70 km / h). Brummen ökar när bilen kommer in i svängarna, särskilt vid höga hastigheter.
• Tillsammans med brummen uppstår ofta vibrationer inte bara på ratten utan på hela bilen (på grund av att lagret slår), vilket känns när man kör, särskilt på en jämn väg.
• Överhettning av fälgen vid långvarig körning. I vissa fall överhettas bromsoket så att bromsvätskan kan koka.
• Hjulkilning. För föraren uttrycks detta på ett sådant sätt att när man kör i rak linje verkar bilen "dra" åt sidan. Detta beror på att problemlagret saktar ner hjulet som är förknippat med det. Symtomen liknar de som uppstår vid felinställd hjulinriktning. Detta beteende är redan mycket farligt, för om hjullagret fastnar kan det bryta CV-skarven, och vid hastighet kommer det att skära däcket med en skiva!

Hur man kontrollerar navlagret

Det finns fyra huvudmetoder som alla bilägare kan använda för att kontrollera navets skick.

Kontroll av flygplan

Video hur man kontrollerar navlagret

Detta är den enklaste metoden och kan användas för att kontrollera navlagret precis intill garaget eller uppfarten. Så för detta måste du köra bilen till ett platt asfaltområde (betong). Därefter tar vi handen vid problemhjulet vid dess toppunkt och försöker vårt bästa för att svänga det med rörelser från oss själva och mot oss själva. Om det samtidigt klickar på metall, har lagrets ände kommit och måste ändras!

När inga uppenbara klick hörs när du utför en sådan operation, men misstankar kvarstår, måste du haka upp bilen från sidan av det hjul som undersöks. Därefter måste du manuellt ge hjulet en rotationsrörelse (om det är ett drivhjul måste du först ta bort maskinen från växeln). Om det förekommer ovanligt brus under rotation, surrar eller kramar lagret - detta är en ytterligare bekräftelse på att navet inte fungerar. Med felaktigt lager under rotation verkar det som om hjulet inte verkar sitta säkert på sin plats.

Dessutom kan du lossa hjulet i vertikalt plan, utan också horisontellt och diagonalt när du drar upp. Detta kommer att ge mer information. Var försiktig när du gungar så att maskinen inte faller av domkraften! Så du måste ta tag i de övre och nedre punkterna på hjulet med handen och försöka svänga det. Om det finns ett gap kommer det att kännas.

Den beskrivna metoden är lämplig för diagnos av både främre och bakre navlager.

Kontrollerar navet för runout

Ett indirekt tecken på deformerade nav kommer att vara ett slag i pedalen när du bromsar. Detta kan orsakas av både bromsskivans utlopp och navutgången. Och i vissa fall deformeras bromsskivan under påverkan av temperaturen efter navet. Avvikelser från det vertikala planet, även med 0,2 mm, orsakar redan vibrationer och utlopp i hastighet.

Den maximalt tillåtna utloppet bör inte överstiga 0,1 mm- märket , och i vissa fall kan detta värde vara mindre - från 0,05 mm till 0,07 mm .

På servicestationen kontrolleras navets slag med en urtavla. Denna tryckmätare lutar sig mot navets plan och visar det exakta värdet av utloppet. I garageförhållanden, när det inte finns någon sådan enhet, använder de en skruvmejsel (navet eller själva skivan gör att vi kan avsluta).

Algoritmen för att kontrollera navet för att slå med dina egna händer kommer att vara följande:

1. Tar bort önskat hjul.
2. Vi tar huvudet med vevet, med deras hjälp kommer vi att rotera hjulet med navmuttern .
3. Vi tar en platt skruvmejsel, vilar den på bromsokets fäste och tar stinget till arbetsytan på den roterande bromsskivan (närmare dess kant). Det är nödvändigt att hålla det så stilla under rotation.
4. Om bromsskivan har en runout, lämnar skruvmejseln repor på ytan . Och inte längs hela omkretsen, utan bara på en båge som sticker ut i horisontalplanet.
5. Varje skiva måste kontrolleras på båda sidor.
6. Om en "krokig" plats hittades på skivan är det nödvändigt att koppla bort det från navet, vrida det 180 grader och installera om det på navet. Samtidigt, säkert fäst med monteringsbultarna.
7. Sedan upprepar vi proceduren för att hitta utbuktningar på testskivan.
8. I fall om det nybildade arc-scratch placeras över den redan dras av - organ bromsskiva kurvan .
9. I fallet då två bågar , som ett resultat av experimentet , bildades på skivan mittemot varandra (180 grader), är navet krökt .

Kontrollerar i en hiss

Denna metod är bäst lämpad för framhjulsdrivna fordon eftersom de har mer komplexa framhjulslager än bakhjulsdrivna fordon. Det kan dock också användas för att diagnostisera RWD- och AWD-fordon.

För att kontrollera hjulnavens lager måste maskinen köras på en hiss, starta motorn, sätta i växeln och accelerera hjulen. Stäng därefter av motorn och lyssna på hur lagren fungerar medan hjulen stannar . Om något av lagren är felaktigt kommer du tydligt att höra knas och vibrationer på ett visst hjul.

Hur man kontrollerar navet på en domkraft (fram och bak)

Oavsett om hjullagret surrar eller inte kan du kontrollera det på domkraften. Dessutom är det lämpligt att arbeta i ett stängt garage eller i en låda, eftersom ljudet på detta sätt kommer att kännas mycket bättre än på gatan. Vi jackar upp bilen en efter en under spaken på ett av hjulen. När du inte vet vilket hjulnav som gör buller rekommenderas att börja med bakhjulen och sedan fram. Detta måste göras i följd med hjulen på samma axel. Proceduren är som följer:

Hur man kontrollerar ett hjullager på en domkraft

1. Häng upp hjulet som ska kontrolleras på en domkraft.
2. Vi vrider bakhjulen manuellt (på framhjulsdriften) och lyssnar.
3. För att kontrollera framhjulen, tryck ner kopplingen (för en manuell växellåda), starta motorn, koppla in 5: e växeln och släpp kopplingen smidigt.
4. I det här fallet kommer det upphängda hjulet att rotera med en hastighet som motsvarar cirka 30 ... 40 km / h.
5. Om navlagret är skadat kommer det att vara perfekt hörbart för en person som står i närheten av det.
6. Efter acceleration kan du ställa in växeln på neutral och stänga av motorn så att hjulet stannar på egen hand. Detta eliminerar ytterligare motorljud.

Var försiktig när du kontrollerar! Sätt bilen på handbromsen och helst på hjulklossarna!

Observera att du inte kan lämna bilen i det här läget under lång tid, kontrollproceduren bör ta några minuter! I ett fyrhjulsdrivet fordon är det absolut nödvändigt att inaktivera drivenheten för den andra axeln Om detta inte är möjligt måste du bara kontrollera i en hiss och hänga hela bilen.

Så här kontrollerar du i rörelse (kontrollera främre navet)

Du kan indirekt diagnostisera hjullagerfel på vägen. För att göra detta måste du hitta ett plant, helst asfalt område. Och kör den i en bil med en hastighet av 40 ... 50 km / h när du går in i kurvor.

Kärnan i kontrollen är att när du svänger åt vänster flyttas maskinens tyngdpunkt åt höger och följaktligen placeras en extra belastning på höger hjullager. Samtidigt börjar han avge ytterligare buller. När du lämnar hörnet försvinner detta brum. På samma sätt, när du svänger åt höger, ska vänster hjullager rastra (om det är felaktigt).

När du kör på en rak, jämn väg börjar ett delvis trasigt hjullager göra buller när bilen når en viss hastighet (vanligtvis börjar ljudet kännas med en hastighet på cirka 60 km / h). Och när accelerationen fortskrider ökar brummen. Om sådana ljud uppstår är det dock lämpligt att inte överklocka för mycket. För det första är det osäkert och för det andra leder det till ännu mer lagerförslitning.

Brummen hörs särskilt tydligt när du kör på slät asfalt. Detta beror på det faktum att vid körning på grovkornad asfalt är körljudet i sig ganska märkbart, så det dämpar helt enkelt lagerets brum. Men när man kör på en bra yta känns ljudet "i all sin härlighet."

Fälgtemperatur

Detta är ett mycket indirekt tecken, men du kan också vara uppmärksam på det. Så ett slitet hjullager blir väldigt varmt under drift (rotation). Värmen som avges från den överförs till intilliggande metalldelar, inklusive hjulkanten. Därför, under körning, utan att trycka på bromspedalen (för att inte värma upp bromsskivan), är det nödvändigt att helt enkelt stoppa med att gå. Om skivan är varm är detta ett indirekt tecken på ett felat hjullager. Men här bör man komma ihåg att däcken också värms upp under körning, så denna metod utförs bäst i måttligt väder (på våren eller hösten).

Vad händer om du inte byter lager när det surrar

Om ett obehagligt, misstänkt misstag uppstår när du får en viss hastighet och / eller går in i kurvor, kontrollera navet så snart som möjligt. Att använda en maskin med trasigt hjullager är inte bara skadligt för maskinen utan också farligt!

Vad händer om hjullagret fastnar. Klart

Så om du inte ändrar den misslyckade navlagret i tid kan detta hota (eller flera samtidigt) nödsituationer:

• Ytterligare belastning (vibrationer) på maskinens chassi och dess styrning. Detta leder till en minskning av resursen för deras enskilda delar och enheter.
• Motorkraften och dess effektivitet minskar, vilket bland annat kan leda till en ökad bränsleförbrukning.
• Överhettning av bromsenheten kan orsaka bromsvätska att koka. Detta kommer att leda till partiellt och till och med helt fel på bromssystemet!
• När du svänger kan hjulet helt enkelt "ligga ner", vilket leder till förlust av kontroll över fordonet. Detta kan vara dödligt snabbt!
• Vid kritiskt slitage kan lagret klämma, vilket får hjulet att stanna. Och om en sådan situation uppstår i trafiken kan det orsaka en betydande olycka!

Om du av någon anledning för tillfället inte har möjlighet att snabbt byta navlager, kan du, när navet surrar, köra i låga hastigheter, upp till cirka 40 ... 50 km / h och inte köra mer än 1000 km. Det rekommenderas starkt inte att accelerera snabbare och åka längre!