Bilmotorbuller under drift. Typer och orsaker till främmande ljud

Ljudet från en bilmotor kan orsakas av olika anledningar - ett utsträckt generatorrem, ett fel i kylsystemets pump, problem med tändningssystemet och / eller bränsletillförselsystemet, tidpunkter och KShM, felaktiga hydraullyftare och till och med användningen av gammal eller olämplig motorolja. Dessutom kan ljudet i sig förekomma i olika driftsätt - varmt, kallt, tomgång när bilen accelererar, under belastning eller under bromsning. En fullständig lista över orsakerna till olika typer av buller under motordrift samlas i artikeln.

Innehåll:

  • Orsaker till buller i en bensinmotor
  • Skäl till dieselmotorens buller
  • Hur man eliminerar motorljud

Vissa motorljud hörs tydligt och behöver ingen speciell diagnostik, men oftast måste du använda ett stetoskop. Med hjälp är det nödvändigt att gå igenom de viktigaste möjliga källorna som kan avge ett främmande klaprande, knackande eller skramlande ljud. Tabellen innehåller alla orsaker till buller i motorn oavsett vilket driftsätt den uppstår. Nedan kommer de möjliga källorna till förekomst att behandlas mer detaljerat. Du får reda på varför detta händer och hur du kan ta bort eller minska buller.

Bullerförhållanden Motorsystem, möjliga orsaker till buller
Motorn går, konstant buller
  • generatorbälte;
  • kylsystem pump;
  • timingelement;
  • ventiltågskedja;
  • vevaxel;
  • vevaxelns remskiva;
  • kullager;
  • ventil;
  • Ramlager;
  • bränsleinsprutare;
  • Bränsleinsprutningspump för dieselmotorer.
Vid start
  • sträckt generatorbälte;
  • kamaxellager för dieselmotorer;
  • hydrauliska kompensatorer;
  • kolvar.
Vid uppvärmning
  • kolvar ;;
  • dieselmotorer har vevaxel;
  • hydrauliska kompensatorer.
På tomgång
  • vattenpump;
  • ventiltågskedja.
När du accelererar (när du trycker på gasen)
  • generatorbälte.
Under belastning
  • fasväxlare;
  • ventil.
Efter byte av olja
  • motoroljan är felaktigt vald eller tekniken för att ersätta den kränks.
När du vrider på ratten
  • låg vätskenivå i servostyrsystemet eller fel på pumpen.

Orsaker till buller i en bensinmotor

När du startar en kall motor är dess hastighet ungefär 1500 ... 2000 rpm, i detta läge kommer driften att vara mer bullrig. När det värms upp minskar de till 800 ... 1000 rpm. Om det inte finns något främmande ljud samtidigt, bör du inte vara uppmärksam på detta. Men när främmande ljud i motorn uppstår i andra situationer, måste du leta efter orsaken i detaljerna i motorn.

Ljud från huven när motorn går kan höras både av specifika skäl och som ett resultat av eventuella funktionsfel i systemet eller en del som kan leda till att mekanismerna inte fungerar.

Direkta orsaker till motorljud

Först kommer vi att analysera de direkta orsakerna till främmande motorljud på grund av vilka ylande, skramlande, klaprande, dunkande och andra ljud kan uppstå.

Generatorbälte

Löst generatorrem

Ett sträckt eller understräckt generatorbälte kan avge ett högt visslande liknande ljud. Som regel låter det inte konstant, men vid start av motorn, främst på en kall, liksom med en kraftig ökning av hastigheten. Generatorbältet kan bara "vissla" om det är mycket svagt.

Kylvätskepump

Pumpen avger ett subtilt pipande ljud när motorn går på tomgång. Om pumphjulet är slitet kan ljudet låta som ett brus. I det här fallet kommer det att göra buller i alla motorns driftsätt. Om bruset är framför motorn är det möjligt att det kommer från pumpen.

Gasdistributionsmekanism

Ljudet från elementen i gasfördelningsmekanismen hörs vanligtvis ganska tydligt. I det här fallet kommer ljuden från motorn i timingområdet och blockhuvudet. Ljudens natur beror på de skadade delarna.

Ventiltågskedja

På maskiner med en kedja installerad i motorn visas ett metalliskt klaprande ljud när kedjan sträcks ut. Ett annat alternativ är slitage eller kilning av hydraulspännaren, slitage på spjället eller styrningen. Och ljudet ju oftare desto högre motorhastighet.

Kedjan måste bytas ut enligt reglerna, även om den ännu inte skapar klickljud. Vanligtvis byter kedjan var 200 ... 250 tusen kilometer. Det finns motorer som byts ut var 80 ... 120 tusen kilometer. Ett exempel är 1.4 TFSI / TSI-motorn i VAG-koncernens EA111-familj. Tillsammans med kedjan ändras dess installationskomponenter - spännare, spjäll, styrningar.

Vevaxel

När motorn går kan främmande buller avges av vevaxelns huvudlager. Ljud kännetecknas vanligtvis av tråkiga, metalliska, repetitiva stötar. De lyssnas bäst med en kraftig ökning av hastigheten, både kall och varm. Förutom huvudlagren kommer samma slag att vara med att slita på själva vevaxeln.

Remskydd för vevaxel

Fällt vevaxeldämpare

Vevaxelns remskiva har en gummidämpare inuti. Under drift kan spjället avflagas, vilket gör att remskivan deformeras lite och börjar gnugga mot skyddet, vilket blir en källa till klängande ljud.

För att åtgärda problemet behöver du bara byta ut remskivan mot en ny. Oftast hörs ljud från remskivan längst ner till höger i motorrummet (även om det beror på den specifika motorn). Det beskrivna problemet är typiskt för följande bilar: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, vissa AUDI-modeller och diesel-BMW: er där en kuggrem är installerad.

Länkarmar

Skadade hylsbussningar leder också till hårda metalliska ljud. Dessutom kommer de att vara tillräckligt höga och lyssnade på i alla motordriftlägen, men när hastigheten ökar blir de högre.

Ventil

Om ventilerna är slitna och / eller skadade, uppstår också dämpade kladdrande ljud när motorn går. Ljud hörs bäst vid höga varvtal och tung belastning på motorn. Platsen för ljudets ursprung är topplocket.

Kolvar

Ett enkelt sätt att upptäcka knackning på kolv eller kamaxel

Slitna kolvar börjar göra mycket ljud över tiden. Detta orsakas av deformationen av själva kolvarna och cylinderväggarna. Ljudkaraktären liknar normal motordrift, endast med en ökad ljudnivå. Ljudets ton är som att knacka på keramik. Klick kan ibland visas.

Kolvknackningen hörs oftast när motorn fortfarande är kall och / eller går i låga hastigheter och luckornas storlek är cirka 0,3 ... 0,4 mm. När motorn värms upp försvinner ljudet när luckorna mellan delarna blir mindre.

Ramlager

Huvudlagren avger ett lågt knackande ljud. Den kommer från botten av vevhuset. Ljudet ökar när belastningen på motorn ökar och när varvtalet ökar. Lagren kan endast kontrolleras när de demonteras. Huvudlagren slits ut på grund av naturligt slitage, liksom när du använder fel eller gammal olja, eller när det redan finns mindre än minsta i motorn.

Phaser

Med betydande slitage knackar fasväxlarna hett när motoroljan är i flytande tillstånd. Ljudet från en felaktig fasväxlare har en klickande karaktär, klickningen blir vanligare när hastigheten ökar. Fasregulatorer installeras vanligtvis i kuggremområdet.

Hydrauliska kompensatorer

Ofta knackar hydrauliska lyftare på motorer med hög körsträcka. Ljudet är som ett skramlande ljud. Det hörs bäst när motorn går kallt. När det värms upp försvinner ljudet helt eller delvis. Men det beror på orsaken. Hydrauliska lyftare knackar ofta också på.

Bränsleinsprutare

Slitna bränsleinsprutare skakar. Detta beror på bränslets starka tryck och deras skramling. Ljudet har en skramlande eller kladdrande karaktär och ökar när motorvarvtalet ökar.

Indirekta orsaker till motorljud

Motorns buller uppstår inte alltid från någon del, det kan uppträda när en sensor, bränsle, oljesystem, tändsystem och till och med en trite punkterad packning misslyckas.

Tändningen misslyckas

Upprepade ljud hörs från motorn om felaktigt uppträder. Samtidigt har ljudet en tråkig karaktär, liknande den när ljuddämparen brände ut. Kommer att höras från cylindrarna.

Det är nödvändigt att kontrollera både ljusens funktion och skick, fördelare, nedbrytning av tändspolen, och även kontrollera tillståndet och isoleringen av högspänningsledningar.

Motorn brusar efter byte av olja och dess låga nivå

Om motorn surrar efter byte av olja betyder det att antingen oljan har en olämplig viskositet eller så är den av dålig kvalitet (oftast falsk). Vanligtvis har ljudet samma karaktär som motorn, men mycket starkare och mer "morrande".

Vid låg oljenivå kommer gummiångorna att torka och stöta mot varandra. Det vill säga, ljuden kommer att klänga. Ljudkälla - cylinderblock, vevhus.

Bränsle av låg kvalitet

När du använder bensin av låg kvalitet ökar vanligtvis det totala motorljudet. Dessutom är detta typiskt i alla driftlägen. Buller har inga separata egenskaper, det ökar bara motorn. Följaktligen, för att eliminera det, behöver du bara fylla på högkvalitativt bränsle med det oktantal som rekommenderas av biltillverkaren. Faktum är att om kraven på bränsle inte uppfyller kan till och med detonation uppstå, och detta är redan mycket farligare.

Vid detonering genereras ett metallbrus i motorn under bilens huva. Det liknar det när två metalldelar kolliderar i hög hastighet. I detta fall manifesteras ökat motorljud oftast när motorn arbetar under belastning och / eller vid höga hastigheter. Ett ytterligare tecken på detonation är att bilen tappar sina effektegenskaper, och vid tomgång "kvävs" den och kan stoppa helt.

Topplockpackning

Stansad topplockpackning

I händelse av att topplockpackningen bränner ut leder det också till att motorn börjar gå mer bullrigt. Uppstår på grund av läckage mellan oljesystemet och kylsystemet. Ljudkällan är cylinderblocket. Byt ut packningen för att eliminera buller.

Processvätska tränger in i olja

Om frostskydd eller bränsle kommer in i motoroljan leder detta till att dess prestandaegenskaper förloras. Motordelar stöter mot varandra med liten eller ingen smörjning. Följaktligen kommer också motorns buller att öka. Tonaliteten i själva motorljudet ändras inte, men ljudnivån kommer helt enkelt att öka.

Motorsensorer

Ofta, om någon motorsensor går sönder, tappar motorn kraften och börjar springa högre. Ljudkällan är själva motorn. Vad du behöver göra i det här fallet är att kontrollera ECU-minnet för felinformation i det med hjälp av en elektronisk skanner. Om någon sensor går sönder måste den bytas ut.

Orsaker till buller på dieselmotorer

I dieselmotorer liknar många av orsakerna till bankning bensinmotorer. Men de har också sina egna egenskaper.

Diesel vevaxel

I en dieselmotor börjar vevaxeln slå när motorn är sliten. Denna knackning kallas knackningen på anslutningsstängerna. Detta är typiskt för alla typer av dieselmotorer, inklusive turboladdade. Bullret är metalliskt till sin natur och visas i alla driftlägen. Den kommer från vevaxelns installationsplats. Anledningen till knackningen är den stora motreaktionen i skaftets vevstångsskena.

En annan anledning till att vevaxeln knackar på en dieselmotor ligger i en försvagad vevstaksmutter. Detta ljud är inte så tydligt, men mer tråkigt och liknar den tysta klängningen av metalldelar. I det här fallet är det bättre att lyssna på en kall motor när motoroljan inte har tillräckligt smurt motorns lagergrupp. Då kan ljudet försvinna helt. Knackningen ökar med ökande motorvarvtal.

Kamaxel

Oftast bankar diesel kamaxeln när du startar motorn och kör den på en kall. Den har låg frekvens, och när det gäller rytm är den två gånger mindre frekvent än ljudet av en vevaxel. Vanligtvis slutar kamaxeln att slå så snart motoroljan träffar lagren. Det tar vanligtvis 2 ... 4 sekunder efter start av motorn.

Anledningen till att knackningen ser ut är slitaget på kamaxelns lager. De slits antingen naturligt eller på grund av smutsig olja.

Högtrycksbränslepump

Med betydande slitage kan insprutningspumpen avge ett betydande brum. Ljud liknar skramling eller brum. Det visas i alla lägen för motordrift. För olika bilmodeller kan insprutningspumpens placering vara annorlunda, men i de flesta fall är den placerad i området kring cylinderblocket.

Högtrycksbränslepumpen kan ha många haverier - slitage på kolvparen, slitage på lager och dess andra delar, problem med framventilen. Högtrycksbränslepumpen kan till och med surra på grund av att det finns vatten i dieselbränslet! Du måste kontrollera högtryckspumpen på ett specialställ i en biltjänst.

Hur man tar bort motorbuller

För att bli av med motorljud måste du förstå anledningen till att det uppstod. Först och främst måste du kontrollera oljenivån i vevhuset, frostskydd i kylsystemet och andra processvätskor. Det andra enkla steget är att söka efter fel i ECU-minnet. Om motsvarande reparationer inte hjälpte är det nödvändigt att diagnostisera bullret enligt de tecken som beskrivs ovan. I vissa fall är det möjligt att eliminera eller tillfälligt ta bort problemet med speciella tillsatser, men kom ihåg att de inte "botar" utan bara maskerar bullret.

Tillsatsmedel för att reducera motorljud

Atomex F8-komplexformel

Tillverkare av modern bilkemi erbjuder tillsatser till bilister som minskar motorbuller. Vanligtvis är detta en friktions- eller oljekonsumtionsreducerande tillsats.

Det finns också tillsatser som ökar kvaliteten på bränslet. Exempel är Atomex F8 Complex Formula eller Jet100 Euro 4 Bensin. De skyddar bränslesystemet och minskar motorljud om bensin av låg kvalitet har fyllts.

Innan tillsatsen används är det dock nödvändigt att förstå att lämpligt medel inte eliminerar orsaken till nedbrytningen utan bara maskerar dess symtom. Därför rekommenderas användning av tillsatser uteslutande för förebyggande ändamål.