cassvitaflour.com

Vilken typ av olja ska man fylla i servostyrningen? Denna fråga är intressant för bilägare i olika fall (när man byter vätska, när man köper en bil, före den kalla årstiden och så vidare). Japanska tillverkare tillåter att automatväxellådor (ATF) hälls i servostyrningssystemet. Och de europeiska indikerar att det är nödvändigt att hälla specialvätskor (PSF). Utåt skiljer de sig åt i färg. Enligt dessa huvud- och tilläggsfunktioner, som vi kommer att betrakta nedan, är det exakt möjligt att bestämma vilken olja som ska hällas i servostyrningen .

Vad vi berättar om:

• Typer av vätskor
• Vätskans funktioner
• Vad man ska hälla i servostyrningen
• Kan jag blanda
• Läckagetecken

Typer av vätskor för servostyrning

Innan du svarar på frågan om vilken typ av olja som finns i den hydrauliska boostern är det nödvändigt att bestämma de befintliga typerna av dessa vätskor. Historiskt hände det så att bilister bara skiljer dem efter färg, även om detta inte är helt korrekt. När allt kommer omkring är det mer tekniskt kompetent att vara uppmärksam på de toleranser som servostyrningsvätskor har. Särskilt:

• viskositet;
• mekaniska egenskaper;
• hydrauliska egenskaper;
• kemisk sammansättning;
• temperaturegenskaper.

Därför är det först och främst nödvändigt att vara uppmärksam på de angivna egenskaperna och sedan på färgen. Dessutom används för närvarande följande oljor i servostyrning:

• Mineral . Deras användning beror på närvaron av ett stort antal gummidelar i servostyrsystemet - o-ringar, oljetätningar och andra. I svåra frost och i extrem värme kan gummi spricka och förlora sina prestandaegenskaper. För att förhindra att detta händer är det mineraloljor som används som bäst skyddar gummiprodukter från listade skadliga faktorer.
• Syntet . Problemet med deras användning är att de innehåller gummifibrer som skadar gummitätningsprodukterna i systemet. Moderna biltillverkare har dock börjat lägga silikon till gummi, vilket neutraliserar effekten av syntetiska vätskor. Följaktligen växer användningsområdet ständigt. Var noga med att läsa i serviceboken vilken olja som ska hällas i servostyrningen när du köper en bil. Om det inte finns någon servicebok, kontakta din auktoriserade återförsäljare. I vilket fall som helst måste du känna till tydliga toleranser för användning av syntetisk olja.

Låt oss lista fördelar och nackdelar med var och en av de nämnda oljetyperna. Så fördelarna med mineraloljor inkluderar:

• mild effekt på gummiprodukter i systemet;
• lågt pris.

Nackdelar med mineraloljor:

• signifikant kinematisk viskositet;
• hög tendens till skum;
• kort livslängd.

Fördelarna med helsyntetiska oljor :

Skillnader i färg på olika oljor

• lång livslängd
• stabilt arbete under alla temperaturförhållanden;
• låg viskositet
• de högsta smörjande, antikorrosiva, antioxidativa och skumdämpande egenskaperna.

Nackdelar med syntetiska oljor:

• aggressiv inverkan på servostyrningssystemets gummidelar;
• inträde för användning i ett begränsat antal fordon;
• högt pris.

När det gäller vanlig färggradering erbjuder biltillverkare följande servostyrningsvätskor:

• Röd . Det anses vara det mest perfekta eftersom det är baserat på syntetiska material. Avser Dexron, som representerar en klass av ATF - transmissionsvätskor för "automatisk" (Automatic Transmission Fluid). Dessa oljor används ofta i automatiska växellådor. De är dock inte lämpliga för alla fordon.
• Gul i färg . Sådana vätskor kan användas för automatiska växellådor och för servostyrning. Vanligtvis tillverkas de på grundval av mineralkomponenter. Deras tillverkare är det tyska företaget Daimler. Följaktligen används dessa oljor i maskiner tillverkade av detta intresse.
• Grön . Denna komposition är också mångsidig. Den kan dock endast användas med manuell växellåda och som servostyrningsvätska. Oljan kan tillverkas på grundval av mineraliska eller syntetiska komponenter. Vanligtvis mer viskös.

Många biltillverkare använder samma olja för automatisk växellåda och servostyrning. I synnerhet inkluderar dessa företag från Japan. Och europeiska tillverkare kräver en speciell vätska som ska användas i hydrauliska boosters. Många anser att detta är en enkel marknadsföring. Oavsett typ utför alla servostyrningsvätskor samma uppgifter. Låt oss överväga dem mer detaljerat.

Funktioner av vätskor för servostyrning

Oljans funktioner för servostyrning inkluderar:

• överföring av tryck och ansträngningar mellan systemets arbetsorgan;
• smörjning av servostyrningsenheter och mekanismer;
• korrosionsfunktion;
• överföring av värmeenergi för att kyla systemet.

Hydrauloljor för servostyrning innehåller följande tillsatser:

PSF-vätska för servostyrning

• minska friktion;
• viskositetsstabilisatorer;
• korrosionsskyddande ämnen;
• surhetsstabilisatorer;
• färgningskompositioner;
• skumdämpande tillsatser;
• föreningar för att skydda gummidelar i servostyrningsmekanismen.

ATF-oljor utför samma funktioner, men skillnaderna är följande:

• de innehåller tillsatser som ger en ökad friktion i resten av kopplingarna, samt minskar deras slitage;
• olika vätskekompositioner beror på det faktum att kopplingar är gjorda av olika material.

Eventuell servostyrningsvätska skapas på basis av en basolja och en viss mängd tillsatser. På grund av deras skillnader uppstår ofta frågan om olika typer av oljor kan blandas.

Vad man ska hälla i servostyrningen

Svaret på denna fråga är enkelt - vätskan som rekommenderas av din biltillverkare. Och det är oacceptabelt att göra experiment här. Faktum är att om du ständigt använder olja som inte är lämplig i sammansättning för din servostyrning, så är det med tiden stor sannolikhet för att servostyrningen är helt fel.

Följande faktorer måste därför beaktas när du väljer vilken vätska som ska hällas i servostyrningen:

GM ATF Dexron III

• Rekommendationer från biltillverkare. Det finns inget behov av att delta i amatörföreställningar och hälla något i servostyrsystemet.
• Blandning är endast tillåten med liknande kompositioner. Det är emellertid inte önskvärt att använda sådana blandningar under lång tid. Byt vätskan så snart som möjligt till den som rekommenderas av tillverkaren.
• Oljan måste kunna klara betydande temperaturer. På sommaren kan de faktiskt värmas upp till + 100 ° C och över.
• Vätskan måste vara tillräckligt flytande. I själva verket kommer pumpen att vara för hög belastning, vilket leder till att den för tidigt går sönder.
• Oljan måste ha en betydande användningsresurs. Vanligtvis utförs bytet efter 70 ... 80 tusen kilometer eller vartannat år, beroende på vilket som kommer först.

Många bilägare är också intresserade av frågor om det är möjligt att hälla växellådsolja i guren? Eller motorolja? När det gäller den andra är det värt att säga direkt - nej. Men på bekostnad av den första - då kan de användas, dock med vissa reservationer.

De två vanligaste vätskorna är Dexron och Power Steering Fuel (PSF). Dessutom är den första vanligare. För närvarande används huvudsakligen vätskor som uppfyller Dexron II- och Dexron III-standarderna. Båda formuleringarna utvecklades ursprungligen av General Motors. Dexron II och Dexron III tillverkas för närvarande av många tillverkare under licens. De skiljer sig åt mellan olika temperaturområden. Det tyska koncernen Daimler, som inkluderar den världsberömda Mercedes-Benz, har utvecklat sin egen servostyrningsvätska, som har en gul färg. Det finns dock många företag i världen som producerar sådana formuleringar under licens.

Överensstämmelse med maskiner och servostyrningsvätskor

Här är en liten tabell över korrespondenser mellan hydrauliska boostervätskor och direkta bilmärken.

bilmodell	Styrservoolja
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Grön - WSS-M2C204-A2, röd - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 eller Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruze")	Grön - Pentosin CHF202, CHF11S och CHF7.1, Röd - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Original ATF M-III eller D-II
VAZ PRIORA	Rekommenderad typ - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron av olika typer
TOYOTA ("Toyota")	Dexron av olika typer
KIA ("Kia")	DEXRON II eller DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 М2
HONDA	Original PSF, PSF II
Saab ("Saab")	Pentosin CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Specialformuleringar i gult för Daimler
BMW ("BMW")	Pentosin chf 11s (original), Febi S6161 (analog)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 М2
Geely ("Geely")	DEXRON II eller DEXRON III

Om du inte har hittat bilens märke i tabellen rekommenderar vi att du tittar på artikeln om de 15 bästa vätskorna för servostyrning. Du kommer säkert att hitta många intressanta saker för dig själv och välja den vätska som är optimal för din bils servostyrning.

Är det möjligt att blanda vätskor för servostyrning

Vad ska du göra om du inte har samma vätskemärke som bilens servostyrningssystem använder? Du kan blanda liknande föreningar, förutsatt att de är av samma typ ( "syntetiska ämnen" och "mineralvatten" bör inte påverkas på något sätt ). I synnerhet är gula och röda oljor kompatibla . Deras kompositioner liknar varandra och de kommer inte att skada servostyrningen. Det rekommenderas dock inte att åka på en sådan blandning under lång tid. Byt servostyrningsvätska så snart som möjligt med den som rekommenderas av din biltillverkare.

Men grön olja bör inte läggas till rött eller gult i alla fall. Detta beror på att syntetiska och mineraloljor inte kan blandas med varandra.

Vätskor kan delas upp i tre grupper , inom vilka det är tillåtet att blanda dem med varandra. Den första gruppen inkluderar "villkorligt blandbara" mineraloljor i ljusa färger (röd, gul). Bilden nedan visar prover av oljor som kan blandas med varandra om det finns ett likhetstecken mittemot dem. Men som praktiken visar är blandning av oljor, mellan vilka det inte finns något likhetstecken, också tillåtet, även om det inte är önskvärt.

Den andra gruppen innehåller mineraloljor i mörka toner (gröna), som bara kan blandas med varandra. Följaktligen kan de inte blandas med vätskor från andra grupper.

Den tredje gruppen inkluderar också syntetiska oljor som endast kan blandas med varandra. Det är dock värt att notera att sådana oljor endast får användas i servostyrningssystemet om detta tydligt anges i manualen för din bil.

Det är oftast nödvändigt att blanda vätskor när man tillsätter olja i systemet. Och detta måste göras när nivån sjunker, även på grund av läckage. Tecknen som beskrivs nedan kommer att berätta om detta.

Tecken på läckage för servostyrningsvätska

Det finns flera enkla tecken på läckage för servostyrningsvätska. Genom deras utseende kan du bedöma att det är dags att ändra eller fylla på det. Och den här åtgärden är förknippad med ett val. Så tecken på läckage inkluderar:

• sänka vätskenivån i servostyrningssystemets expansionstank;
• utseendet på strimmor på styrstället, under gummitätningar eller på oljetätningar;
• utseendet på en knackning i styrstället vid körning:
• mer ansträngningar behövs för att vrida ratten;
• servostyrningspumpen började avge främmande ljud;
• det finns en betydande bakslag i ratten.

Om minst ett av de listade symptomen uppträder är det nödvändigt att kontrollera vätskenivån i behållaren. Och byt ut eller fyll på vid behov. Innan det är det dock värt att bestämma vilken vätska som ska användas för detta.

Det är omöjligt att använda bilen utan servostyrningsvätska, eftersom den inte bara är skadlig för den utan också osäker för dig och människorna och maskinerna runt dig.

Resultat

Således är svaret på frågan om vilken olja i servostyrningen som är bättre att använda information från biltillverkaren i din bil. Glöm inte att du kan blanda röda och gula vätskor, men de måste vara av samma typ (endast syntetiskt eller mineralvatten). Tillsätt eller byt ut oljan i servostyrningen i tid. För honom är situationen mycket skadlig när det inte finns tillräckligt med vätska i systemet. Och kontrollera oljans tillstånd regelbundet. Låt det inte svärna väsentligt.