cassvitaflour.com

Ojämnt slitage på bilkuddar förekommer ibland på maskiner med både trum- och skivbromsar. Som regel är orsakerna till detta fenomen typiska - felaktig manövrering av styrningarna, kolven är inte helt indragen, skador på den skyddande gummitätningen, rost på bromsokets fäste och några andra. Det tar vanligtvis inte mycket ansträngningar att eliminera orsakerna till ojämnt bromsbeläggsslitage. Oftast tas mycket tid och uppmärksamhet av diagnostik och direkt sökning efter orsaken. Därför kommer vi att överväga ett antal fall, både allmänna och specifika, där det är värt att leta efter orsaken till ojämnt slitage på bromsbeläggen.

Innehåll

• Tecken på slitna bromsbelägg
• De främsta orsakerna till ojämnt slitage
• Särskilda fall av felaktig nötning av dynorna

Kuddar bär skyltar

Kuddar är förbrukningsbara reservdelar till en bil som ständigt slits ut och så småningom misslyckas helt. Varje bilägare (förare) är skyldig att se till att dynorna är i fungerande skick (inte för slitna). Trafiksäkerhet och hälsa för inte bara förare och passagerare i en viss bil utan även andra trafikanter är beroende av detta.

Det finns ett antal tecken som indikerar att bromsbeläggen redan är i kritiskt tillstånd och måste bytas ut. Dessa tecken inkluderar:

• Utseendet på en gniss vid bromsning. I själva verket kan det finnas flera skäl till varför dynorna piper när de bromsar. En av dem är dock deras betydande slitage, inklusive ojämna. Därför är det vettigt att kontrollera deras tillstånd.
• Utseendet på vibrationer i ratten vid bromsning. Och i värsta fall, även slag. Faktum är att detta symptom kan orsakas av andra skäl, men det är inte överflödigt att kontrollera tillståndet på de främre (och samtidigt bakre) bromsbeläggen.
• Bilen saktar illa. Det vill säga bromssystemet fungerar inte korrekt. Detta kan också orsakas av olika orsaker (slitage på skivor / trummor, tryckavlastning av systemet, förändringar i bromsvätskans sammansättning), men det är vettigt att kontrollera tillståndet för alla bromsbelägg.
• För adekvat bromsning måste du använda mer fysisk kraft på bromspedalen. Situationen är likartad, det kan finnas flera orsaker, men kuddarnas skick bör också kontrolleras.

Trots vilken typ av fel som var orsaken till ojämnt slitage på dynorna är det absolut nödvändigt att bli av med det identifierade felet innan du byter ut dem. Annars kommer de nya bromsbeläggen att drabbas av samma öde som de gamla.

De främsta orsakerna till ojämnt slitage på dynorna

Det finns 15 vanliga och ganska sällsynta orsaker som kan leda till det nämnda problemet. Låt oss lista dem i ordning med en detaljerad beskrivning och instruktioner om hur man kan bli av med sådana problem.

Bromsvätska

Bromsvätskan i sig orsakar inte ojämnt slitage på dynan. Det blir dock en slags katalysator för de processer som kan leda till detta. Vi kommer att prata om dem ytterligare, men här är det värt att nämna att det är nödvändigt att byta bromsvätska enligt reglerna utan att vänta på att den ska vara mättad med fukt. På det sättet måste du också övervaka tätheten i bilens bromssystem. Inte bara "bromsarnas" tillstånd beror på detta utan också fordonets, dess förares och passagerares säkerhet.

Hur ofta byter bromsvätska

Hjälpsamma råd om hur ofta man byter bromsvätska i en bil. Regler för frekvensen för byte av bromsvätska.

Fler detaljer

Även under bromsning blir skivorna väldigt heta, och det kan vara knirrande (även om dessa symtom kan indikera andra funktionsfel). Därför, tillsammans med en inspektion av dynorna, är det också vettigt att inspektera bromsskivans tillstånd. Om den överhettas kommer den att synas från ytans tillstånd; istället för den vanliga glänsande vita färgen kommer det att finnas mörka spår på ytan.

Bromsok problem

Skivbromsanordning

I synnerhet kan bromsokskolven vara den skyldige för dynor som slits ojämnt. Det vill säga, det drar sig inte helt in i sitt säte. Detta händer också (och oftast) på grund av att, som nämnts ovan, bromsvätskan var mättad med fukt, vilket orsakade att metallkolven på drivkolven rostade. Och det rostar från insidan! Och om en kolv, efter att ha släppt bromspedalen, fungerar normalt och flyttar bromsbelägget till sitt normala säte, kan det hända att den rostiga kolven inte gör det, och dess dyna förblir på plats och gnuggas mot bromsskivan. Och detta skadar inte bara blocket utan orsakar också en överutgift av motoreffekt och som ett resultat bränsle.

Den andra anledningen är närvaron av rost på bromsokets fäste, eller, helt enkelt, sur. Rost kan bildas av olika skäl, men oftast bildas det när bilen står orörlig länge i ett fuktigt klimat (till exempel är det relevant för Fjärran Östern i Ryssland). Denna situation kan emellertid inte bara vara i ett fuktigt utan också i ett vanligt klimat, förutsatt att bilen har varit stillastående under lång tid (till exempel flera månader eller till och med år).

En annan anledning till att skador på dynorna kan uppstå är användningen av felaktiga glidvätskesmörjmedel. För att smörja denna enhet är det särskilt nödvändigt att använda formuleringar som tål höga temperaturer. Tyvärr försummar vissa bilägare detta krav och använder olämpliga kompositioner för smörjning, som, med en betydande (och viktigast av allt, en skarp) temperaturökning, antingen avdunstar eller härdar och smuler. Som ett resultat är en tjocklek möjlig med alla följande konsekvenser - styrningarna är immobiliserade och ojämnt slitage på dynorna uppstår. I detta fall måste du inspektera platsen, kontrollera rörelsen hos den rörliga delen och vid behov byta ut fettet i styrningarna och rengöra även elementen i bromsenheten.

Förutom att byta bromsvätska och använda ett smörjmedel för bromsok, måste du rengöra styrskenan från rost innan installation. Rengör bromsokskolven med rengöringsmedel och smörj också. Om kolven är mycket sliten under påverkan av rost är det nödvändigt att byta ut den och även byta tätning. Men du behöver bara göra detta själv om du är säker på dina styrkor och kunskaper om hur du utför lämpligt förfarande. Annars är det bättre att kontakta tjänsten.

Problem med guider

Det mest grundläggande problemet med detta fel är skador på bagageutrymmet. Enligt statistiken förekommer oftast ojämnt slitage på de främre dynorna av denna anledning. Som du vet ska guider (eller vanliga "fingrar") gå lätt och fritt utan att gnugga och inte klibba. För att ge dem sådana förhållanden använder bilägare eller mekaniker speciella smörjmedel för guiderna. Om smuts, skräp, fukt kommer på ytan, bildas där rost, vilket stör normal rörelse och den rörliga delen börjar kila. Följaktligen komprimeras dynorna vid bromsning, och en (i värsta fall båda) kan inte röra sig tillbaka på grund av att guiderna inte ger den. Av denna anledning uppstår ojämnt slitage.

Du kan komma ur situationen genom att noggrant inspektera den nämnda enheten, samt vid behov rengöra och smörja den. Det ska inte finnas några kilar, dynorna ska röra sig enkelt och smidigt i båda riktningar! När reparationerna är slutförda ska du kontrollera prestandan för en viss bromsenhet och hela bromssystemet som helhet .

Läckande känga

Knivar finns både på bromsokskolven och på själva styrningarna. I den klassiska versionen är de tillverkade av tekniskt gummi, men modernare versioner är också gjorda av silikon. De senare är mycket starkare och mer elastiska och håller också mycket längre, spricker inte och tål tunga mekaniska belastningar (går inte sönder när de sträcks). Klassiska gummistyrknivar är emellertid föremål för alla ovanstående nackdelar, så över tid (det är bara en tidsfråga) börjar antherkroppen att släppa in smuts och fukt i mekanismen. Och det mest obehagliga här är att i en sådan situation kan bromsen fastna i några dagar, i bästa fall på några veckor. Vanligtvis är detta problem mer relevant för den yttre dynan, även om det naturligtvis kan hända med den inre.

Fångade skräp kan orsaka mycket skada på en mängd olika platser. En av dessa problem kan vara ojämnt slitage på dynorna, vilket kan uppstå av de skäl som beskrivs ovan (kolvstopp, och så vidare). Därför, när du inspekterar bromssystemet och en specifik bromsenhet, bör du alltid vara uppmärksam på bagageutrymmets skick och, om nödvändigt, använda en bromsok reparationssats. Det är bättre att köpa inte gammalt gummi utan nya silikonstöd av de skäl som beskrivs ovan.

Ojämnt slitage på bakkudden

De bakre dynorna slits inte ut lika snabbt som de främre, men det finns situationer när de slits ut ojämnt. I detta fall är det bland annat vettigt att kontrollera handbromsens funktion. Om dess drivkabel är för åtdragen kan skon "bak" slitas ojämnt. Vägen ut är enkel - justera den normala parkeringsbromsen. Du kan göra detta själv eller genom att kontakta en biltjänst. Värdet av ansträngningen måste letas efter i manualen för bilen.

Den andra liknande anledningen är störningen av "handbromsen". Det vill säga när den ständigt aktiveras. I själva verket är detta en mycket obehaglig situation när överflödig motorenergi förbrukas (läs överdriven bränsleförbrukning), bilens dynamik minskar och överdrivet slitage på bakre bromsbelägg uppstår också. Som regel indikerar en motsvarande lampa på instrumentbrädan att handbromsen är på. Vanligtvis är orsaken till att parkeringsbromsen fastnar att kontaminationen av kabelns ingångspunkt i dess "mantel" är. Följaktligen måste du rengöra kabeln från smuts eller, om det behövs, byt ut den mot en ny (eller, om möjligt, byt ut "skjortan" mot en ny).

Sällsynta orsaker till ojämnt slitage

Skälen som anges ovan är de vanligaste för vilka ojämnt slitage på bromsbeläggen uppträder, och troligen är en av dem (mindre ofta flera på en gång) orsaken till problemet. Det finns dock flera fler "privata" skäl. Låt oss kort döma över dem.

Dåligt dynmaterial . Tyvärr är billiga bromsbelägg tillverkade av material av dålig kvalitet och / eller strider mot tillverkningstekniken. Detta leder till att materialet på den slutliga produkten kan vara inhomogent, vilket i sin tur är anledningen till att den sista börjar "smula", det vill säga separata delar, vissa "öar" eller punkter, och ibland ränder. Utifrån kan detta se ut som ojämnt slitage, men i själva verket är det helt enkelt ett äktenskap med själva produkten. För att inte möta en sådan situation måste du försöka köpa högkvalitativa bromsbelägg, det vill säga inte de billigaste (dock är det höga priset inte heller en indikator på kvalitet, så hur man väljer bromsbelägg är ett ämne för en separat artikel).

Oljetätningar läcker . Här är situationen liknande med en trasig anther. Detta leder emellertid till läckage av bromsvätska och / eller luftning i bromssystemet. Samtidigt störs trycket i det och kolvarna upphör att fungera normalt, det vill säga att röra sig, och detta leder i sin tur till problemen som beskrivs ovan. För att förhindra en sådan situation är det följaktligen nödvändigt att regelbundet övervaka tillståndet hos bromssystemets oljetätningar, liksom nivån på bromsvätska i behållaren. Det är också vettigt vid sådana problem att kontrollera ansträngningarna på alla bromsenheter. För att göra detta måste du gå till bilservicen på lämpligt diagnosställ.

Tryckavlastning av bromssystemet . Enkelt uttryckt - det sänds. Här liknar det föregående punkt, men anledningen till detta kan vara dess mekaniska skada (en spricka i röret, läckage i slangarna och så vidare). Diagnos av bromssystemet kan i det här fallet ta mycket tid och ansträngning. Men i alla fall måste detta göras. Om du inte kan göra det själv, kontakta en biltjänst för hjälp.

Böjning av tjocklekarna . En sådan funktionsstörning kan vara ett resultat av dess mekaniska skada, till exempel en olycka där kollisionen föll på problemhjulet, och samtidigt bromsoket böjdes till insidan eller utsidan. I detta fall kommer bara ett block att "äta upp", det vill säga antingen internt eller externt (beroende på vilken sida bromsoket är böjt). Detta problem är särskilt relevant om bilägaren köpte en begagnad bil och dess tidigare ägare inte nämnde en sådan olycka. I det här fallet kan du bli av med felet genom att byta ut bromsoket.

I vissa fall kan guiderna böjas utan en olycka. Till exempel kan detta hända om metallen som styrningarna är tillverkade av redan är "trött" (exakt i betydelsen materialvetenskap) och betydande mekanisk belastning utövas regelbundet på den. Till exempel bromsar föraren snabbt och ofta (och ännu mer när bilen är lastad). Detta leder inte bara till överdrivet slitage på dynorna och andra element i bromssystemet utan kan också leda till en situation där styrningarna över tid ändrar form och som ett resultat kan dynorna slitas ut ojämnt.

Ojämna ansträngningar . Fordonets hydrauliska bromssystem fungerar så att samma kraft appliceras på varannan fram- och bakhjul parvis. Detta säkerställer inte bara enhetlig bromsning utan även jämnt slitage på dynan. Om till exempel båda dynorna på det vänstra framhjulet är väsentligt slitna, till skillnad från båda elektroderna längst fram till höger, är det vettigt att kontrollera krafterna på hydraulcylindrarna. För detta finns specialställ i biltjänster. Orsaken till detta fel kan vara ett lås eller andra mekaniska skador på bromssystemet. I det här fallet kan du inte göra utan att kontakta en biltjänst. Där måste du också blöda bromsarna.

Skadad bromsslang . Situationen liknar trycket i systemet. Om slangen är skadad utövar bromsvätskan i den mindre tryck än i en liknande slang som kan repareras. På grund av detta pressas dynorna mot bromsskivan med mindre kraft än nödvändigt. I det här fallet slits båda dynorna på ett hjul snabbare än på det andra på samma axel. Du kan bara komma ur denna position genom att byta ut bromsslangen.

Problem med ABS-systemet . Detta system fungerar elektroniskt och det kan ibland misslyckas. Ibland händer det att modulen inte kan ge tryckåterföring i bromssystemet, vilket är en direkt anledning till att begränsa driften av det låsningsfria bromssystemet på hjulet där dynorna är mer slitna. Vanligtvis kommer detta att aktivera ABS-lampan på instrumentpanelen. Det rekommenderas inte att hantera detta system på egen hand, så det är bättre att omedelbart söka hjälp från en biltjänst.

Böjd bromsskiva . Skivan, som en kudde, slits ut med tiden (om än mycket långsammare) och blir mer och mer tunn. På grund av detta kan det böja sig över tiden. Naturligtvis kommer blocket, i vilken riktning krökningen gick, att slitas ut snabbare än det andra. Bromsskivan kan också böjas på grund av mekanisk chock (till exempel att träffa ett hinder, träffa bilen i en olycka) eller på grund av svår överhettning. I det senare fallet syns mörka fläckar på den (de är mörkblå, brun eller svart). Det finns två sätt att komma ur situationen - att demontera skivan och försöka slipa den, men det här alternativet är inte det bästa och kan bara användas om skivan är tillräckligt tjock och kan användas normalt efter borrningen. Bättre att helt enkelt byta ut skivan mot en ny.

Kilformad kuddslitage . I det här fallet talar vi om det faktum att någon del av en kudde slits ut snabbare än en annan av sitt område. Det vanligaste slitage är fronten. Detta kan orsakas av felaktig installation av dynorna eller deras guider. Du kan försöka redigera igen. Det är dock bättre att byta guider och installera nya kuddar.

Det är också värt att notera här att i mer avancerade bromssystem som har flera kolvar (från två eller fler, de är installerade på sport- och premiumbilar) anses kilformad obalans vara normal. Faktum är att när bromssystemet fungerar lämnar inte bromsoket sittplatserna samtidigt. Oftast kommer själva den första kolven först ut i maskinens körriktning, därför slits skon på kilformat sätt.

Slutsats

Kontrollera att bromssystemet fungerar någonstans på ett säkert ställe (på plats, i garaget etc.) efter reparationer på bromssystemet innan du lämnar vägen!

Att använda "ätna" bromsbelägg är alltid riskabelt. Därför är det nödvändigt att diagnostisera det vid minsta misstank om felaktig användning av bromssystemet. Vanligtvis ligger orsakerna till ojämnt slitage på bromsbelägg, som de säger, "på ytan" och består i förorening av enskilda komponenter i bromssystemet eller felaktig skötsel av det. Därför kan bilägaren i de flesta fall hantera sådana fel. Som en sista utväg (till exempel om nödvändiga verktyg inte finns till hands) kan du alltid vända dig till en biltjänst för att få hjälp.