Principen för drift och anslutningsdiagram för generatorn

En generators mest grundläggande funktion är att ladda batteriet och driva den elektriska utrustningen i motorn.

Bilgenerator kretsDärför kommer vi att överväga mer detaljerat generatorkretsen , hur man ansluter den korrekt och också ge några tips om hur du kontrollerar det själv.

Innehåll:

  • Hur generatorn fungerar
  • VAZ 2107 generatorkrets
  • Kopplingsschema för insprutningsmotorer
  • Kontrollerar generatorns funktion

En generator är en mekanism som omvandlar mekanisk energi till elektrisk energi. Generatorn har en axel på vilken en remskiva är monterad, genom vilken den får rotation från motorns vevaxel.

Schematisk bild av en automatisk generator

  1. Ackumulatorbatteri
  2. Generatorutgång "+"
  3. Tändningslås
  4. Generatorindikatorlampa
  5. Störningsdämpningskondensator
  6. Effektriktare positiva dioder
  7. Effektlikriktare negativa dioder
  8. "Mass" av generatorn
  9. Fältlindande dioder
  10. Trefas statorlindningar
  11. Fältlindning, spänningsreferens för spänningsregulator
  12. Excitationslindning (rotor)
  13. Spänningsregulator

En bilgenerator används för att driva elektriska konsumenter, såsom: ett tändsystem, en fordonsdator, bilbelysningsutrustning, ett diagnossystem, och det är också möjligt att ladda ett bilbatteri. Bilgeneratorns effekt är cirka 1 kW. Fordonsgeneratorer är ganska tillförlitliga i drift, eftersom de säkerställer smidig drift av många enheter i bilen, och därför är kraven för dem lämpliga.

Generator enhet

En bilgenerator innebär att det finns en egen likriktare och en regleringskrets. Den genererande delen av generatorn med hjälp av en stationär lindning (stator) genererar en trefas växelström, som sedan korrigeras av en serie av sex stora dioder och redan en likström laddar batteriet. Växelströmmen induceras av lindningens roterande magnetfält (runt fältlindningen eller rotorn). Vidare matas strömmen genom borstarna och glidringarna till den elektroniska kretsen.

generatorenhet

Generatoranordning: 1. Mutter. 2. Bricka. 3. Remskiva. 4. Framskydd. 5.Distansring. 6. motor. 7. stativ. 8.Baksida. 9.Casing. 10. Packning. 11. Skyddshylsa. 12. Likriktare med kondensator. 13. Borsthållare med spänningsregulator.

Generatorn är placerad på framsidan av bilmotorn och startas med vevaxeln. Anslutningsdiagrammet och bilgeneratorns funktion är desamma för alla bilar. Det finns naturligtvis vissa skillnader, men de är vanligtvis relaterade till kvaliteten på den tillverkade produkten, kraften och utformningen av enheterna i motorn. Alla moderna bilar är utrustade med växelströmsgeneratorsatser, som inte bara innehåller själva generatorn utan också spänningsregulatorn. Regulatorn fördelar likaledes strömmen i exciteringslindningen, det beror på detta att generatoraggregatets effekt fluktuerar i det ögonblick då spänningen vid utgångsanslutningarna förblir oförändrad.

Nyare fordon är oftast utrustade med en elektronisk enhet på spänningsregulatorn, så att färddatorn kan övervaka belastningen på generatoraggregatet. I sin tur, på hybridfordon, utför generatorn arbetet med en startgenerator, ett liknande schema används i andra utföranden av stopp-start-systemet.

Principen för automatisk generatorgenerering

generatorprincip

Kopplingsschema för en VAZ 2110-2115 generator

Generatorns anslutningsdiagram innehåller följande komponenter:

  1. Batteri.
  2. Generator.
  3. Säkringslåda.
  4. Tändning.
  5. Instrumentbräda.
  6. Likriktare och ytterligare dioder.

Funktionsprincipen är ganska enkel, när tändningen slås på, plus genom tändningslåset går det genom säkringsboxen, en glödlampa, en diodbro och går genom ett motstånd till ett minus. När lampan på instrumentbrädan tänds, går pluset till generatorn (till exciteringslindningen), och när man startar motorn börjar remskivan att rotera, ankaret roterar också på grund av elektromagnetisk induktion, en elektromotor kraft genereras och en växelström visas.

Det farligaste för generatorn är stängningen av kylflänsplattorna som är anslutna till "marken" och "+" - terminalen på generatorn genom att av misstag falla mellan dem metallföremål eller ledande broar som bildas av föroreningar.

Vidare passerar dioden plus in i likriktarenheten genom sinusformen till vänster axel och minus till höger. Ytterligare dioder på glödlampan stänger av minuserna och bara plus erhålls, sedan går det till instrumentbrädan och dioden som den står där passerar bara minus, som ett resultat slocknar ljuset och plus går sedan igenom motståndet och går till minus.

generatorkrets

Driftprincipen för en bilkonstantgenerator kan förklaras enligt följande: en liten likström börjar strömma genom exciteringslindningen, som regleras av styrenheten och hålls på en nivå på drygt 14 V. De flesta generatorer i en bil kan producera minst 45 ampere. Generatorn går vid 3000 rpm och högre - om du tittar på förhållandet mellan storleken på fläktremmar och remskivor kommer det att vara två eller tre till en i förhållande till motorfrekvensen.

För att undvika detta täcks plattorna och andra delar av generatorlikriktaren helt eller delvis med ett isolerande skikt. I likriktarenhetens monolitiska struktur förenas kylflänsarna huvudsakligen av kretskort av isolermaterial, förstärkt med anslutningsstänger.

Därefter kommer vi att överväga anslutningsdiagrammet för en bilgenerator med exemplet på en VAZ-2107-bil.

Kopplingsschema för en generator på en VAZ 2107

Laddningsschemat för VAZ 2107 beror på vilken typ av generator som används. För att ladda batteriet på sådana bilar som: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som finns på en förgasarmotor, behöver du en G-222-generator eller dess analog med en maximal rekylström på 55A. I sin tur VAZ-2107-bilar där insprutningsmotorn använder 5142.3771-generatorn eller dess prototyp, som kallas en högenergigenerator, med en maximal rekylström på 80-90A. Du kan också installera kraftfullare generatorer med en rekylström på upp till 100A. Likriktare och spänningsregulatorer är inbyggda i absolut alla typer av generatorer; de är som regel gjorda i ett hus med borstar eller är avtagbara och fästa på själva huset.

Laddningskretsen för VAZ 2107 har mindre skillnader beroende på bilens tillverkningsår. Den viktigaste skillnaden är närvaron eller frånvaron av en laddningslampa, som finns på instrumentbrädan, också hur den är ansluten och närvaron eller frånvaron av en voltmeter. Sådana kretsar används främst på förgasarbilar, medan kretsen inte ändras på bilar med insprutningsmotorer, den är identisk med de bilar som tidigare tillverkades.

Generatoruppsättningsbeteckningar :

  1. "Plus" för effektlikriktaren: "+", V, 30, V +, BAT.
  2. “Mass”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Exciteringslindningseffekt: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Utgång för anslutning med en hälsokontrolllampa: D, D +, 61, L, WL, IND.
  5. Fasutgång: ~, W, R, STА.
  6. Utgång för nollpunkten för statorlindningen: 0, MR.
  7. Spänningsregulatorns utgång för att ansluta den till det inbyggda nätverket, vanligtvis till "+" på batteriet: B, 15, S.
  8. Spänningsregulatorns utgång för matning från tändningslåset är IG.
  9. Spänningsregulatorns utgång för anslutning av den till fordonsdatorn: FR, F.
laddningskrets för VAZ-2107-batteriet med en 37.3701-generator

Generatorkrets VAZ-2107 typ 37.3701

  1. Ackumulatorbatteri.
  2. Generator.
  3. Spänningsregulator.
  4. Monteringsblock.
  5. Tändningslås.
  6. Voltmeter.
  7. Indikatorlampa för batteriladdning.

När tändningen är påslagen, plus från låset går till säkring nr 10, och sedan går det till batteriladdningsindikatorlampans relä, går sedan till kontakten och till spolens utgång. Spolens andra ledning samverkar med startknappens mittkabel, där alla tre lindningarna är anslutna. Om reläkontakterna stängs är kontrollampan också tänd. När motorn startas genererar generatorn en ström och en växelspänning på 7V visas på lindningarna. En ström flyter genom reläspolen och ankaret börjar attrahera och kontakterna öppnas. Generator 15 passerar ström genom säkring 9. På samma sätt drivs fältlindningen via borstspänningsgeneratorn.

Laddningskrets för VAZ med insprutningsmotorer

Ett sådant schema är identiskt med scheman på andra VAZ-modeller. Det skiljer sig från de tidigare när det gäller excitation och övervakning av generatorns användbarhet. Det kan utföras med en speciell varningslampa och en voltmeter på instrumentpanelen. Genom laddningslampan sker också den initiala exciteringen av generatorn vid driftstart. Under drift fungerar generatorn "anonymt", det vill säga exciteringen går direkt från den 30. stiftet. När tändningen slås på går strömmen genom säkring nr 10 till laddningslampan i instrumentpanelen. Vidare går det genom monteringsblocket till den 61. utgången. Tre ytterligare dioder ger ström till spänningsregulatorn, som i sin tur överför den till generatorns excitationslindning. I detta fall tänds kontrollampan. Just i det ögonblicketnär generatorn arbetar på likriktarens bryggplattor kommer spänningen att vara mycket högre än batteriets. I det här fallet tänds inte testlampan, eftersom spänningen på dess sida på de extra dioderna kommer att vara lägre än på sidan av statorlindningen och dioderna stängs. Om kontrollampan under generatorns drift brinner till det glödande golvet kan detta innebära att ytterligare dioder går sönder.

Kontrollerar generatorns funktion

Du kan kontrollera generatorns prestanda på flera sätt med hjälp av vissa metoder, till exempel: du kan kontrollera generatorns rekylström, spänningsfallet på ledningen som förbinder generatorns strömutgång till batteriet eller kontrollera den reglerade spänningen.

För att kontrollera behöver du en multimeter, ett bilbatteri och en lampa med lödtrådar, ledningar för anslutning mellan generatorn och batteriet, och du kan också ta en borr med ett lämpligt huvud, eftersom du kan behöva vrida rotorn med muttern på remskivan.

Grundläggande kontroll med glödlampa och multimeter

Anslutningsdiagram: utgångsanslutning (B +) och rotor (D +). Lampan måste anslutas mellan generatorn B + och D + -anslutningen. Därefter tar vi elkablarna och ansluter ”minus” till batteriets minuspol och till generatormassan, ”plus”, till generatorns plus och till generatorn B +. Vi fäster på ett skruvstycke och ansluter.

”Mass” måste anslutas till den sista för att inte kortsluta batteriet.

Vi slår på testaren i konstantspänningsläge (DC), hakar en sond på batteriet till "plus", den andra också, men till "minus". Vidare, om allt är i funktionsdugligt skick, bör lampan tändas, i detta fall blir spänningen 12,4V. Sedan tar vi en borr och börjar vrida generatorn, respektive, ljuset slutar brinna just nu och spänningen är redan 14,9V. Sedan lägger vi till lasten, tar H4-halogenlampan och hänger den på batteripolen, den ska lysa. Sedan, i samma ordning, ansluter vi borren och spänningen på voltmätaren kommer redan att visa 13,9V. I passivt läge ger batteriet under glödlampan 12,2V, och när vi vrider borren ger det 13,9V.

generator testkrets

Generatortestkrets

Strikt avskräckt :

  1. Utför ett test för generatorns prestanda genom kortslutning, det vill säga ”för en gnista”.
  2. Att låta generatorn fungera utan inkopplade konsumenter är det också oönskat att arbeta med batteriet frånkopplat.
  3. Anslutning av terminal "30" (i vissa fall B +) till jord eller terminal "67" (i vissa fall D +).
  4. Utför svetsarbeten på karossen med generator och batterikablar anslutna.

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found