cassvitaflour.com

Det kommer inte att vara nytt för någon att en felaktigt justerad hjulkammare inte bara kan leda till en försämring av däckets kvalitet utan också till hög bränsleförbrukning. Det är därför det är värt att närma sig ansvarsfullt för att exponera kamret.

Det är inte alls svårt att ställa in camber på egen hand , eftersom det kan verka först. Vi kommer att försöka överväga denna fråga i detalj och ge optimala råd till nybörjare. Stabiliseringen av rattparet är den viktigaste aspekten som påverkar bilens stabilitet på vägen. Vad betyder det? Hjulen ska röra sig i en rak linje och gå förbi svängen och återgå till sin ursprungliga position.

Innehåll:

• När du behöver justera camber
• Princip för camberjustering
• Noll positionsjustering
• Vi avslöjar konvergensen
• Vi utsätter camber

Efter detta förklaras det brådskande behovet av hjulstabiliseringsförfarandet mycket enkelt. När bilen rör sig dras hjulen som inte är stabiliserade ur vägen till följd av stötar från vägen. Då måste föraren återföra hjulen till önskad (rak) position. Med tanke på att detta händer hela tiden blir personen bakom ratten tröttare. Dessutom slits styrkontakterna snabbare. Och med ökande hastighet blir den växande instabiliteten osäker.

Vad beror rattstabiliseringen på? Svaret är enkelt: från deras konvergens eller kollaps. Camberjustering kan göras i bilverkstäder, men det är fullt möjligt att lösa detta problem med egna händer .

Tecken på att du behöver justera camber

Det första du ska göra är att bestämma behovet av justering av camber.

Låt oss överväga detta punkt för punkt:

1. Kontinuerlig avgång från bilen från en given kurs i rak linje i en eller annan riktning.
2. Ojämnt däckslitage.
3. När du inspekterar framhjulets slitbanespår längs rotationsaxeln måste kanterna på detta spår inspekteras. Kanterna är desamma - det betyder att det inte finns någon anledning att oroa sig, om en av dem har en viss skärpa och den andra inte har du ett problem. Men du bör vara uppmärksam på detta bara när du kör tyst. Om du är en fan av snabb hastighet kan detta tillstånd bedra.
4. Svårigheter att kontrollera under manövrer.

Förekomsten av minst ett av dessa symtom säger att det är nödvändigt att etablera camber. Förare som har viss erfarenhet av bilreparation med egna händer, om de vill, kan utföra kollapsen på egen hand.

Hur regleras kollapsen?

För reparationer behöver du:

• linjal;
• en bit krita;
• standard uppsättning verktyg;
• lodlinje;
• platt yta med en grop eller hiss.

 

Först måste du ta reda på hur exakt konvergensen gjordes tidigare. De där. Om styrstället är i "noll" -läge när du kör rakt fram. Hur man gör det? Vi följer de ytterligare instruktionerna:

1. Parkera fordonet på en plan yta.
2. Vrid sedan ratten så mycket som möjligt i en riktning, markera på toppen av ratten (i mitten av cirkeln), vrid ratten hela vägen till andra sidan. I det här fallet är det nödvändigt att räkna antalet helvarv och delar av en hel cirkel (delningar).
3. När du har räknat, dela upp den resulterande mängden med 2 och vrid ratten till denna position.

Om detta resultat sammanfaller med rodrets vanliga läge, ställs ställningens "nollposition" in. Om inte, måste du göra det själv.

Hur ställer man in "noll" -positionen?

Det är nödvändigt att ta bort ratten, för att skruva loss muttern. Fixa det sedan i den "nolläge" som vi beräknar (rattekrarna ska vara symmetriska). Nu kommer vi att styras av denna bestämmelse. För att kontrollera dig själv måste du växla växelvis ratten åt vänster / höger - i båda riktningar ska det vridas med samma varvtal, varför du vrider hjulet till gränsen mot sidorna, stöder dem.

Därefter måste du lossa låsmuttrarna på styrstångens ändar. Den ena stången ska skruvas bort lite, och den andra ska dras åt med samma antal varv (detta är mycket viktigt!). Denna procedur kan göras en gång och inte längre ändra rattens position. Och i framtiden - bara för att reglera konvergens.

 

Hur justerar jag hjulinställningen?

Efter att ha kontrollerat rakheten måste du kontrollera graden av trafikstockningar, däcktrycket, om upphängningen och styrmekanismen är ordentligt fastsatta för att slå när du vrider på ratten. Därefter kan du redan gå vidare till att kontrollera och konfigurera konvergensen.

För att bestämma tånivån beräknar du skillnaden mellan punkterna på fälgen framför och bakom dess geometriaxel. För att göra detta måste du använda en speciell kedja med linjal eller spännare.

För att mäta tå-in är en linjal installerad mellan hjulen så att rörspetsarna vilar mot däcksidan och kedjorna rör vid marken. När du ställer pekaren i nollläge ska maskinen rullas framåt så att linjalen är bakom hjulaxeln. I detta fall bör pilen visa konvergensnivån. Om normen inte följs måste den korrigeras.

För att justera tån på hjulen måste du rotera kopplingarna på sidostyrstängerna. När denna operation utförs måste kontrollmuttrarna dras åt ordentligt.

Kamberjustering

Den svåraste processen är att kontrollera och justera camber, men det kan också göras på egen hand. För att göra detta stiger bilen så att hjulen inte rör marken. Därefter måste du beräkna platserna för samma runout på däckens sida. Häng en last bredvid hjulet med hjulen i rakt framläge. Krita märken görs runt hjulets omkrets på toppen och botten. Använd en lodlinje för att beräkna avståndet från fälgen till linjen.

Skillnaden i avståndet mellan viktgängan och den övre delen av fälgen är nivån på kammaren. För noggrannhet i proceduren, rulla bilen så att hjulet blir 90? .. Upprepa flera gånger och registrera resultaten.

Ta sedan bort bilhjulet och lossa de 2 skruvarna som håller stötdämparen i fästet vid styrspindeln. Sedan rör vi knogarna inåt eller utåt, i vilken riktning och hur långt, beror på resultatet av dina mätningar. Så här kan du ställa in önskad cambervinkel. Efter proceduren måste du dra åt bultarna, sätta på hjulet och mäta igen.

Kom ihåg att på bilar med bakhjulsdrift är framhjulens vinkling tillåten, någonstans i intervallet +1 - +3 mm, och för bilar med framhjulsdrift är denna hastighet från -1 till +1 mm . Efter att ha avslutat hela proceduren, glöm inte att kontrollera tätheten för alla de bultar som du gjorde justeringen med. Och efter att tåjusteringen är klar, kontrollera fordonets inriktning på vägen.

När du gör camber med egna händer, kom ihåg att det är nödvändigt att göra mätningar flera gånger (minst tre) och sedan ta det aritmetiska medelvärdet. Om kammaren justeras korrekt, rullar inte fordonet åt sidan under körning och slitbanans slitbanor blir jämna.

Hela justeringsproceduren utförs på nytt om maskinen efter det utförda arbetet fortfarande "lämnar" den raka linjen. Ojämnt däckslitage indikerar också felaktig camber eller tå-in, därför kommer däcksdiagnostik inte heller vara överflödig.

 

Att utföra en sådan svår procedur på egen hand kommer att spara en anständig summa pengar, men kom ihåg att för de flesta moderna bilar rekommenderas det att genomföra konvergens / kollaps i biltjänster. Dessutom kan du titta på en videohandledning om hur du gör hjulinställningen själv här.

Författare: Ivan Matieshin