cassvitaflour.com

Typisk DTVV

Insugningstemperaturgivaren är ett av många system och sensorer i ett fordon. Ett funktionsfel kan påverka motorns funktion direkt, särskilt under den kalla årstiden.

Innehåll:

• Vad är DTVV och dess läge
• Felsymptom
• Hur man kontrollerar inloppssensorn för användbarhet
• Sensorreparation och byte

Vad är en insugsluftgivare och var är den placerad

Insugningstemperaturgivaren (förkortad DTVV eller IAT på engelska) behövs för att justera sammansättningen av den bränsleblandning som levereras till motorn. Detta är nödvändigt för motorns normala drift under olika temperaturförhållanden. Följaktligen hotar ett fel i insugningstemperaturgivaren till grenröret med överdriven förbrukning av bränsle eller instabil motordrift.

DTVV finns på luftfilterhuset eller bakom det . Det beror på fordonets design. Den utförs separat eller kan ingå i massluftsflödesgivaren (MAF).

Platser där insugningstemperaturgivaren är placerad

Fel på insugningstemperaturens sensor

Det finns flera tecken på att insugningstemperaturgivaren inte fungerar. Bland dem:

• avbrott i motorns tomgång (särskilt under den kalla årstiden);
• för högt eller lågt tomgångsvarvtal;
• problem med att starta motorn (i svåra frost);
• minskad motoreffekt;
• överdriven bränsleförbrukning.

Fel kan bero på sådana orsaker:

• mekanisk skada på sensorn orsakad av exponering för fasta partiklar;
• förlust av känslighet på grund av föroreningar (ökad tröghet vid övergående processer);
• otillräcklig spänning i bilens elektriska system eller dåliga elektriska kontakter;
• fel på sensorkablarna till sensorn eller dess felaktiga funktion;
• kortslutning inuti IAT;
• förorening av sensorkontakterna.

Kontroll och rengöring av DTVV.

Kontrollera insugningstemperaturgivaren

Innan du kontrollerar insugningstemperaturgivaren måste du förstå principen för dess funktion. Sensorn är termistorbaserad. Beroende på temperaturen på den inkommande luften ändrar DTVV sitt elektriska motstånd. De signaler som genereras av detta matas till ECM för att erhålla rätt bränsleförhållande. Insugningstemperaturgivaren måste diagnostiseras baserat på motståndsmätningar och storleken på de elektriska signalerna som kommer från den.

Testet börjar med att beräkna motståndet . För att göra detta, använd en ohmmeter, ta bort sensorn från bilen. Proceduren görs genom att koppla bort två ledningar och ansluta dem till en mätanordning (multimeter). Mätningen utförs i två driftsätt - "kall" och med full hastighet.

Mätning av sensormotstånd

I det första fallet kommer motståndet att vara högt motstånd (flera kΩ). I den andra - låg impedans (upp till en kOhm). I sensorns bruksanvisning måste det finnas en tabell eller graf med motståndsvärden beroende på temperatur. Betydande avvikelser indikerar felaktig användning av enheten.

Som ett exempel ger vi en tabell över förhållandet mellan temperatur och motstånd hos insugsluftgivaren för motorerna i VAZ 2170 "Lada Priora" -bilen:

Insugningstemperatur, ° С	Motstånd, kOhm
–40	39.2
-trettio	23
-20	13.9
-tio	8.6
0	5.5
+10	3.6
+20	2.4
+30	1.7
+40	1,2
+50	0,84
+60	0,6
+70	0,45
+80	0,34
+90	0,26
+100	0,2
+110	0,16
+120	0,13

I nästa steg, kontrollera anslutningarna av ledningarna till styrenheten . Det vill säga med en testare, se till att varje kontakt är ledande mot marken. Använd en ohmmeter mellan temperaturgivaranslutningen och den urkopplade kontakten på kontrollenheten. I detta fall bör värdet vara 0 Ohm (notera att du behöver en pinout för detta). Kontrollera varje spår på sensorkontakten med en ohmmeter med kontakten från jord.

Mäta motståndet hos DTVV på Toyota Camry XV20

För att till exempel kontrollera sensorns motstånd på en Toyota Camry XV20 med en 6-cylindrig motor måste du ansluta en ohmmeter (multimeter) till sensorns fjärde och femte plint (se bild).

DTVV har dock oftast två utgångar från termistorn, mellan vilken det är nödvändigt att kontrollera motståndet hos elementet. Vi uppmärksammar också IAT-anslutningsdiagrammet i Hyundai Matrix-bilen:

Anslutningsdiagram för DTVV med DBP i Hyundai Matrix

Det sista steget i testet är att ta reda på matningsspänningen vid kontakten . I detta fall är det nödvändigt att sätta på bilens tändning. Storleken på den elektriska signalen ska vara 5 V (för vissa DTVV-modeller kan detta värde skilja sig, kontrollera det i passdata).

Insugningstemperaturgivaren är en halvledaranordning. Följaktligen är dess inställning omöjlig. Det är bara möjligt att rengöra kontakterna, kontrollera signalkablarna och också helt byta ut enheten.

Reparation av inloppstemperatur

Hur kan den explosiva temperaturgivaren repareras?

Den enklaste typen av IAT-reparation är rengöring . För att göra detta behöver du en rengöringsvätska (carbcliner, alkohol eller annat rengöringsmedel). Kom dock ihåg att arbeta försiktigt så att de externa kontakterna inte skadas .

Om du stöter på ett problem där sensorn visar fel temperatur, istället för att helt ersätta den, kan du få den reparerad. För att göra detta, köp en termistor med samma eller liknande egenskaper som den termistor som redan är installerad på bilen.

Kärnan i reparationen är att löda om dem och ersätta dem i sensorhuset. För att göra detta behöver du ett lödkolv och relaterade färdigheter. Fördelen med att göra denna reparation är betydande pengar, eftersom en termistor kostar ungefär en dollar eller mindre.

Byta ut insugningstemperaturgivaren

Ersättningsförfarandet är inte svårt och tar inte mycket tid. Sensorn är monterad på 1-4 bultar som måste skruvas av, och koppla också bort strömkontakten genom att enkelt ta bort den inkommande luftsensorn från sin plats.

När du installerar en ny DTVV, var försiktig så att du inte skadar kontakterna, annars kommer enheten att misslyckas.

När du köper en ny sensor, se till att den passar din maskin. Priset varierar från $ 30 ... $ 60, beroende på bilmärke och tillverkare.