cassvitaflour.com

Alla bilister som hör något obegripligt ljud från en bil, till exempel ett klick eller knack i främre upphängningsområdet, upplever obehagliga föreningar. När ett knack hörs i den främre upphängningen är det ett tydligt tecken på att det finns ett problem med fordonets chassi. Om bilens fjädring skramlar betyder det att du omedelbart måste diagnostisera bilens chassi .

Den främsta orsaken till att bilens upphängning misslyckades är naturligtvis en ojämn väg, fjädringen går sönder oftast på grund av mycket obehagliga "överraskningar" som hål och diken. Upphängningen börjar slå när bilen flyger in i ett hål eller på en stöta, på samma sätt som upphängningen går sönder på grund av bristande erfarenhet, när vissa förare märker ett hål i sista stund och trycker genast på bromspedalen mot golvet släpp inte pedalen när hjulet slår in i ett hål - under bromsningen ökar lasten på kuggstången flera gånger och följaktligen lider upphängningen också flera gånger mer. Ett betydande inflytande på upphängningens funktion ges av hjulets rotationsvinkel när man träffar ett grophål, och anledningen är samma, ökad belastning.

Vilka upphängningselement behöver diagnos

Så vad ska du göra om en knackning dyker upp i upphängningen och också prata om orsakerna till dess uppkomst. Först och främst måste du klargöra något ... Om upphängningen skramlar, är detta resultatet av ett fel eller felaktig användning av någon del eller chassismekanism, till exempel kan följande misslyckas:

Suspensionsdiagnostik

1. Stötdämpare;
2. Vår;
3. Sfäriskt lager;
4. Underarm med tyst block;
5. Övre upphängningsstöd med lager;
6. Stabilisatorlänk;
7. Stabilisatorstöd;
8. Styrväxel;
9. Parallellstag
10. Styrtips;
11. Navlager;
12. Styrning kardan;
13. CV-fog (yttre fog).

Det kommer inte att vara möjligt att bestämma felet efter örat, och att hitta källan till denna knackning i den främre upphängningen, för att hitta felet är det nödvändigt att göra en grundlig diagnos.

Visuell diagnostik av den främre upphängningen

Innan du börjar kontrollera upphängningsdelarna måste du först inspektera alla stötfångare och gummiluckor på alla listade delar, samt: tysta block, kulleder, främre upphängningsarm, krängningshämmare, styrspindel, monteringsbultar, som samt styrtips dragkraft. Som regel måste en del med skadat lock bytas ut.

Du måste också vara uppmärksam på gummitätningarna , de bör inte ha några mekaniska skador. Särskild uppmärksamhet bör ägnas de platser där delarna ligger intill kroppen.

Läckage på stötdämparen

När man ser att stötdämparen har läckt ut är detta det allra första tecknet på dess fel. Sådana tecken förekommer mycket tidigare än andra symtom, såsom repor och främmande ljud vid gungning.

I stötdämpare för olja och gasolja sipprar först olja ut under stången eller fjäderbenhuset och efter ett tag uppstår tråkiga slag.

Det bör också omedelbart dämpa vibrationer och inte svänga, eftersom det händer med ett gradvis fel. En stund kan stötdämparen fortfarande fungera bra, men det blir fortfarande bättre om den byts ut.

Kontroll av de främre upphängningselementen

Hängning (slitna fjädrar) har stor inverkan på fjädringens totala prestanda. När fjädrarna slits ut kan det lätt identifieras utan en knepig diagnos. Det räcker att noggrant inspektera bilen från alla håll och rikta uppmärksamheten mot landningen av bilen. Om det har blivit lägre än vanligt, har fjädrarna redan tjänat sitt syfte och måste bytas ut. Med hängande fjädrar blir det omöjligt att korrekt justera camber.

För att kontrollera kullederna kan du kontrollera hur underarmarna rör sig upp och ner. En sådan kontroll måste utföras i inspektionsgropen med hjälp av ett fäste. Det ska inte finnas någon märkbar motreaktion.

När du trycker på fästet på de tysta blocken i de nedre spakarna, bör det inte heller finnas några motreaktioner, och spruckna eller utpressade bitar av gummi är inte alls acceptabla. Det är också värt att vara uppmärksam på huruvida gummit skalar av ytter- eller innerhylsan eller inte.

Hur man diagnostiserar suspension

För att kontrollera felaktiga kulor och tysta block måste du lyfta bilen i en hiss eller domkraft och skruva loss kulleden till underarmen och vrida sedan kulledshuset med händerna, bestäm hur smidigt och med vilken kraft det vrider sig, eventuella motreaktioner är oacceptabla. Den nedre spaken, på grund av effekten av gummit i de tysta blocken, bör försöka ta ett horisontellt läge.

Felaktiga lager kan ofta identifieras genom att svänga maskinen uppåt och nedåt, om de inte är lämpliga kommer de att motverka. Det är inte alltid möjligt att identifiera den trasiga gummidelen i upphängningsfästet utan att ta bort stödet.

Därför måste du svänga händerna med ansträngning när du kontrollerar länk- och stabilisatorstödet visuellt .

Backlash är inte tillåtet på alla anslutningar.

Styrstångsfel är ganska sällsynt. I grund och botten går det sönder på grund av slitaget på styrhylsan, på den motsatta sidan av föraren. För att fastställa en sådan defekt måste du vrida ratten åt sidan och svänga skenan med händerna genom locket.

Kontroll av styrspetsar och dragstänger kan utföras genom att vrida hjulet åt vänster med höger eller med ratten, men samtidigt måste du ta tag i den del som kontrolleras samtidigt. Omslag på spetsarna eller på stavarna bör inte observeras.

Med en felaktig styrkardan kan den antingen spela eller rotera med lite ansträngning. Det är nödvändigt att se till att styrkardanen är täckt med ett lock, det är tillrådligt att plocka upp och sätta på något omslag om det inte finns något.

Ett defekt navlager åtföljs av ett brum vid körning. För att kontrollera hjullagret måste du hänga ut hjulet och snurra det eller svänga bortom toppunkten, i riktning både från dig och tillbaka.

Framfjädring

Extern CV-fog

En felaktig extern CV-koppling avger ett ganska högt och karakteristiskt ljud åtföljd av ett knakande ljud när bilen rör sig i ett skarpt sväng med lätt acceleration.

Den främre upphängningen kan också ha ett antal andra funktionsfel, men endast de mest typiska övervägdes.

Detaljerad diagnostik av bilupphängningen på egen hand gör det möjligt att identifiera felet och börja eliminera defekten och reparera upphängningen utan extra pengar och tid. Verifieringsprocessen kan utföras både i ditt garage på inspektionsgropen eller precis utanför. Efter att ha utfört din egen diagnos kan du dra slutsatsen om bilupphängningen behöver kapital och bytas ut några delar av noderna eller en liten åtdragning av anslutningsbultarna.

Avslutningsvis vill jag säga att om du hittar ett fel på chassit bör du inte försena reparationen, eftersom din egen säkerhet och säkerheten för dina passagerare på vägen direkt beror på tillståndet för bilens upphängning.

Författare: Ivan Matieshin