P0500 - Felkod för hastighetssensor. Orsaker och lösning

Fel P0500 symboliserar ett fel i fordonshastighetssensorn eller dess elektriska krets ("Speed ​​sensor error" eller på engelska - Vehicle Speed ​​Sensor). Dessutom uppstår detta fel på bilar utrustade med ett låsningsfritt bromssystem (ABS) som förhindrar att maskinen glider. Faktum är att driften av det nämnda systemet styrs av bilens elektroniska styrenhet (ECU), i synnerhet jämförs vevaxelns rotationshastighet och själva hjulet. En fyrpuls-signal med motsvarande information passerar genom styrenheten. För att generera fel P0500 måste fem villkor vara uppfyllda samtidigt.

Innehåll:

  • Varför felet uppstår
  • Externa tecken på fel
  • Villkor för dess bildning
  • Systemkontroll
  • Hur man kontrollerar sensorn
  • Hur man fixar en uppdelning

Fel P0500

När det gäller diagnosen av P0500-koden kan du göra det själv, med bara en elektrisk testare (multimeter) och grundläggande låssmedverktyg. Som praxis visar leder ett brott i signaltråden eller en kritisk minskning av värdet på dess isolering ofta till ett fel med P0500-koden (helt enkelt uttryckt, den är sliten). Enligt statistik uppträder oftare än andra ett liknande fel i följande bilmärken - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet och Opel.

Orsaker till fel P0500

Oavsett maskinmodellen kan orsakerna till bildandet av P0500-koden vara en eller flera av följande skäl:

  1. Defekt hastighetssensor på ett eller båda (fyra) drivhjulen.
  2. Trasig ledning eller kortslutning i den elektriska eller signalkretsen i hastighetssensorn.
  3. Dålig kontakt i sensorns elektriska eller signalkrets (det kan finnas många alternativ, från oxidation till dålig chipfästning).

Vanligtvis är dåliga eller inga elektriska anslutningar orsaken till en felkod för hastighetssensorn. Sedan, vid diagnos, meddelar programmet att det inte finns någon signal från fordonshastighetssensorn.

Symtom på fel Fordonshastighetssensor

De externa tecknen på P0500-koden är en eller flera av följande situationer:

  1. Hastighetsmätaren och / eller vägmätaren (om någon) fungerar helt eller delvis (felaktigt). Detta gäller särskilt för elektroniska hastighetsmätare.
  2. I bilar med automatisk växellåda kan växeln växlas felaktigt (felaktigt), eftersom styrenheten inte kan fatta rätt beslut i vilken hastighet bilen rör sig.
  3. ABS-systemet och / eller motorns dragkontrollsystem (TCS) kan inaktiveras (ECU tvingar dem i nödläge).
  4. Varningslamporna för ABS och / eller bromssystem aktiveras på instrumentpanelen.
  5. På vissa maskiner kommer maximalt varvtal och / eller motorvarvtal att begränsas med våld.

Om minst ett av de listade problemen uppstår är det nödvändigt att diagnostisera datorn med lämplig programvara.

Villkor för att generera felkoden P0500

För att generera felkoden P0500 och därmed aktivera kontrollmotorns varningslampa på instrumentpanelen måste följande fem villkor vara uppfyllda:

  1. Motorns vevaxelns vinkelvarvtal överstiger 1600 rpm.
  2. Motorkylvätsketemperaturen överstiger +80 grader Celsius.
  3. ECU-informationssignalen om fordonets hastighet motsvarar 5 km / h (för vissa bilar kan detta värde variera, till exempel 9 km / h) och mindre.
  4. TL-belastningsparametern är längre än 3 millisekunder.
  5. De fyra ovan nämnda förhållandena varar i fyra sekunder eller mer.

Det bör dock noteras att Check Engine-lampan aktiveras första gången på bilar med automatisk växellåda och andra gången (andra tur, start) på bilar med en konventionell manuell växellåda.

Kontrollerar systemstatus

Problematiska enheter i detta fall kan vara en hastighetssensor (på framhjulsdrivna bilar är den installerad på navlagret, på bakhjulsdrivna bilar - på en växellåda eller differential), en instrumentpanel (panel, dess elektroniska del), ett styrsystem ombord (ECM på engelsk förkortning). Innan du kontrollerar rekommenderar vi att du ser till att hastighetsmätaren i bilen fungerar korrekt. Det är inte svårt att verifiera detta genom att göra en kort resa.

Följ dessa steg när P0500-felkoden inträffar:

  1. Med hjälp av speciell diagnostisk utrustning kontrolleras om hastighetssensorn fungerar korrekt. Om lämplig utrustning inte är tillgänglig kan du installera en känd arbetssensor av samma modell på maskinen.
  2. Kontrollera med en multimeter om kretsen inte är sluten mellan sensorns ingångssignal och dess jord- eller strömkabel (det beror ofta på isoleringsfel att en kortslutning uppstår i kretsen, och följaktligen felaktig användning av sensorn och hela systemet).
  3. Använd ett skanningsverktyg för att ta reda på om en spänningsgenererande spänning från sensorn kommer genom signalkabeln flera gånger per sekund. Dessutom kan anslutningen avbrytas under de första sekunderna, men sedan återställs den igen.
  4. Anslutningen mellan sensorn och dess jord kontrolleras.
  5. Om sensorn är fyrtrådig kontrolleras också fjärde trådens integritet med en multimeter.

Observera att när fordonet startar och stannar avbryts kommunikationen med sensorn och återställs direkt i rörelse. Därför utförs verifieringsprocessen enligt en viss algoritm.

Hur man kontrollerar P0500-hastighetssensorn

Anslutningsdiagrammet för olika bilmärken kommer att vara annorlunda, men den allmänna logiken för att kontrollera hastighetssensorn kommer att vara densamma. Låt oss överväga proceduren på Toyota RAV 4-bilen, som är populär i den inhemska storheten. Feldiagnosen måste utföras med ett speciellt diagnostiskt verktyg. Vissa steg kan variera beroende på modell och programvara som används. Algoritmen har följande åtgärder:

  1. Häng upp drivhjulen så att de roterar fritt.
  2. Anslut ECU-kontakten och diagnosverktyget (laptop) till DLC3 med en signalkabel.
  3. Slå på tändnings- och skanningsverktyget. Välj i sitt program menyn som visar fordonets verkliga hastighet.
  4. ”Kör” bilen en kort bit medan du märker hastighetsmätarens avläsning. Sluta snurra hjul. Se vilken hastighet programmet markerade, jämför dem. Om allt matchar är det tillräckligt att programmatiskt återställa felet, troligtvis är detta en episodisk operation.
  5. Om avläsningarna skiljer sig är nästa steg att kontrollera instrumentpanelen för spänningsvärde. För att göra detta, koppla bort E22-kontakten (ström) på instrumentpanelen och sätt på tändningen.
  6. Om allt är i ordning kommer det att finnas en spänning mellan marken och kontakterna E22-39 mellan 9 och 14 volt. Notera! Denna åtgärd bör kontrolleras med både icke-roterande och roterande hjul. Du måste dock rotera hjulen inte med hjälp av motorn utan mekaniskt (manuellt, ställa in växeln på neutral).
  7. Därefter måste du mäta trådens motstånd mellan kontakterna E22-39 och A12-8, det vill säga närvaron av en öppen krets och en kortslutning kontrolleras. Motståndet för den angivna ledningen enligt multimetern bör inte vara lägre än 1 Ohm och inte överstiga 10 kOhm. I annat fall är tråden trasig eller kortsluten (isoleringsskador).
  8. I sällsynta fall "kontrollerar" styrenheten. Om spänningsvärdet är +12 V, finns det en kortslutning till strömkällan. Styrenheten kan också "stängas av". För ytterligare diagnostik är det vettigt att starta motorn, sedan röra marken med en sond och med den andra kontakten nr 2 i ledningsnätet från sensorn. I det här fallet måste du titta på avläsningarna av diagnosenheten (programmet). Om hastighetsvärdet anges där som 0 km / h, är styrenheten ur funktion.
  9. Under liknande förhållanden måste du kontrollera spänningen mellan jord och terminal nr 1 i sele blocket. Om det finns spänning där, bra, annars är tråden trasig eller skadad (ofta misslyckas dess isolering).
  10. Under liknande förhållanden måste du kontrollera spänningen mellan jord och ledning nr 3 i selen. Om det finns spänning betyder det att sensorn antingen är helt felaktig eller har dålig kontakt. Om spänningen inte passerar genom multimetern, blir det ett trådbrott.

Intressant, i vissa fall, med dålig isolering, kan det finnas störningar i hastighetssensorsignalen från andra system. Till exempel, i Toyota Camry-bilar, uppstår det beskrivna problemet när man hämtar från parkeringssensorerna i närheten av ledningsnätet. Därför är det vettigt att inspektera och kontrollera inte bara isolering av sensorns ledningar och dess system utan även andra som ligger i omedelbar närhet.

En mer detaljerad kontroll av sensorn innebär användning av ett oscilloskop. Med hjälp kan du inte bara ta reda på om informationen kommer från olika sensorer på drivhjulen utan också se vågformen. Och i vissa fall, enligt formen, kan man bedöma hur ABS-systemet fungerar. Det finns fall när ABS-ringen på det ena eller andra drivhjulet började rotera själv, det vill säga det fungerade inte synkront med CV-fogen. Och detta leder till en situation där falsk information kommer till ECU. Och i vissa fall (men inte alltid beror det på ECU-firmware), en sådan situation är den direkta orsaken till P0500-felet.

Så här felsöker du P0500-koden

Åtgärderna för felkoden P0500 Vehicle Speed ​​Sensor beror på orsakerna som orsakade det. Det enklaste sättet att eliminera är att helt enkelt återställa felet (programmatiskt eller helt enkelt genom att koppla bort batteriets minuspol) i styrenheten. Denna metod är emellertid endast lämplig i de mildaste fallen, till exempel när det sker en oavsiktlig manövrering av styrenheten, dess så kallade "glitch". Men i vissa fall hjälper även en sådan enkel åtgärd.

Mer allvarliga åtgärder involverar felsökning i den elektriska (signal) kretsen hos en och / eller den andra hastighetssensorn, i instrumentpanelen eller i datorn. På vissa forum kan du hitta åsikten att i händelse av fel P0500 måste du byta ABS-enhet. Detta är faktiskt inte fallet. Detta görs endast i extrema fall, när den angivna delen verkligen är ur funktion.

Den vanligaste orsaken till P0500-felet (förutom programvara) är dålig kontakt eller skadad isolering på enskilda ledningar. Därför måste du börja med programdiagnostik och sedan använda en multimeter för att konsekvent "ringa" kretsen. För detta, förutom enheten, behöver du också ett diagram över maskinens elektriska komponent. Du hittar den i dokumentationen eller på Internet. Det är också vettigt att kontrollera kontakterna direkt på sensorn. På forumet kan du ofta hitta information från bilägare som oxider på hans kontakter leder till ett fel. Naturligtvis måste du bli av med dem. Eftersom kontaktplattorna är små och djupt sittande används en vätska ofta för att avlägsna oxidation och behandlas sedan med ett ledande smörjmedel och bildar ett skyddande skikt.

Även om P0500-koden inte är kritisk, kan sökningen efter orsakerna som orsakade den vara ganska svår och lång. I de svåraste situationerna måste du ta isär enskilda delar av kupén, till exempel trådbundna kanaler ovanför bilfönstren. Så var beredd på detta.

I sällsynta fall är det möjligt att byta ut hastighetssensorn (om den helt misslyckas), även om detta händer sällan, eftersom det är en ganska pålitlig och hållbar enhet. I ännu sällsynta fall, byt ut den mekaniska sensordrivenheten som är sliten. Denna enhet är i sig en elektromagnetisk sensor baserad på en roterande reläring. Det är den roterande mekanismen som kan slits ut över tiden.

I det fall som beskrivs ovan, när ABS-ringen inte roterar synkront med CV-fogen, "behandlas" allt helt enkelt. För att göra detta måste du använda en kärna för att sätta ringen i sitt säte eller helt enkelt byta ut den om den är väldigt sliten. Proceduren är enkel men tar mycket tid.

På vissa Opel-modeller skärs den diagnostiska kontakten under bilens huva (även de officiella representanterna säger att magnetisk störning från andra ledningar är möjlig). Men om du bestämmer dig för att göra detta måste du veta exakt vilken tråd du ska klippa! I andra fall görs på Opel (relevant för andra bilmärken) enkel rengöring av kontakterna (från damm och eventuell smuts). I ännu sällsynta fall blir vissa bilägare av med 0500-felet genom att löda kontakterna (kontakten) på ingångssensorn (relevant för bakhjulsdrivna bilar med en sensor installerad på växellådan).

Efter att ha eliminerat tekniska störningar som ledde till bildandet av ett fel med kod P0500, glöm inte att återställa information om det i bilens ECU. Detta kan göras på två sätt. Den första är att ta bort den negativa terminalen från batteriet i några sekunder. Efter att den elektriska kontakten har återställts startar den elektroniska styrenheten om och diagnostiserar maskinen igen, där det inte kommer att finnas något fel. Denna metod är dock impopulär och kan endast användas när det är absolut nödvändigt.

Den andra metoden är att programmatiskt återställa felet. För att göra detta måste du använda ett diagnostiskt verktyg och programvara som felet upptäcktes med. Varje program har en motsvarande funktion som låter dig frigöra ECU-minnet från all information.

I allmänhet är det värt att notera att P0500-felet inte är kritiskt, så när maskinen genererar sin kod i ECU kan maskinen användas. Det är dock fortfarande bättre att eliminera det, bara för att Check Engine-lampan kommer att aktiveras och om mer allvarliga problem med bilen upptäcks kommer föraren inte att kunna ta reda på det.