7 skäl till varför oljan drivs från turbinen (alla fall). Deras konsekvens och hur man löser

Olja från turbinen kan flyga ut av olika orsaker, i synnerhet på grund av ett igensatt luftfilter eller luftintagssystem började motoroljan att brinna eller motsvarade ursprungligen inte temperaturregimen, koksning av motoroljekanaler. Mer komplicerade skäl är pumphjulsbrott, betydande slitage på turbinlagren, fastkörning av axeln, på grund av vilken pumphjulet inte roterar alls. I de flesta fall orsakas emellertid oljeläckage från turbinen av funktionsstörningar som inte är svåra att reparera, varav många bilägare kan fixa på egen hand.

Innehåll

  • Varför uppstår oljeläckage
  • Hur man fixar oljeläckage
  • Sällsynta orsaker till oljeläckage

Olja flyter från turbinen

Orsakerna till oljeförbrukning i turbinen

Innan du fortsätter att direkt överväga orsakerna till grund av oljeläckage är det nödvändigt att bestämma dess tillåtna volym. Faktum är att varje turbin, även en helt användbar, kommer att äta upp olja. Och denna förbrukning kommer att bli ju högre, ju högre hastighet, både motorn och turbinen kommer att fungera. Utan att gå in på detaljerna i denna process bör det noteras att den ungefärliga normala oljeförbrukningen för en turboladdad motor är cirka 1,5 ... 2,5 liter per 10 tusen kilometer. Men om värdet på en liknande flödeshastighet har överskridit 3 liter, är detta redan en anledning att tänka på felsökning.

Hög oljeförbrukning

Om motorn äter olja, indikerar detta åtminstone en funktionsstörning i CPG, slitage på oljetätningar eller igensatt vevhusventilation. Hög oljeförbrukning - tecken, skäl och vad man ska göra

Fler detaljer

Låt oss börja med de enklaste anledningarna till att en situation kan uppstå när oljan drivs från turbinen. Som regel är situationen förknippad med det faktum att låsringarna, som faktiskt inte tillåter oljan att strömma ut ur turbinen, slits ut och börjar flöda. Detta händer på grund av att trycket i enheten sjunker och i sin tur droppar olja från turbinen till där trycket är mindre, det vill säga till utsidan. Så låt oss gå vidare till skälen.

Täppt luftfilter . Detta är den enklaste situationen, som dock kan orsaka det angivna problemet. Du måste kontrollera filtret och, om det behövs, byta ut det (i sällsynta fall visar det sig att det är rengjort, men det är fortfarande bättre att inte fresta ödet och sätta ett nytt, speciellt om du kör bilen terräng) . På vintern, i stället för eller tillsammans med igensättning, kan det i vissa fall frysa (till exempel vid förhållanden med mycket hög luftfuktighet). Kontrollera under alla omständigheter filterets skick.

Luftfilterbox och / eller dess inloppsrör . Situationen är liknande här. Även om luftfiltret är i ordning måste du kontrollera tillståndet för de angivna komponenterna. Om de är igensatta måste du korrigera situationen och rengöra dem. Den inkommande luftens motstånd bör inte överstiga 20 mm vattenpelare när motorn går på tomgång (cirka 2 tekniska atmosfärer eller cirka 200 kPa). Annars måste du revidera och rengöra systemet eller dess enskilda element.

Luftfilterskydd läcker . Om en sådan situation uppstår kommer oundvikligen damm, sand och fint skräp att tränga in i luftsystemet. Alla dessa partiklar kommer att fungera som ett slipmedel i turbinen, gradvis "döda" den ur ordning tills den är helt ur funktion. Därför får tryckavlastning av luftsystemet i en motor med en turbin under inga omständigheter tillåtas.

Dålig kvalitet eller olämplig olja . Varje förbränningsmotor är mycket känslig för motoroljans kvalitet och turboladdade motorer är ännu känsligare eftersom deras rotationshastigheter och temperaturer är mycket högre. För det första måste du först använda den olja som rekommenderas av tillverkaren av din maskin. Och för det andra måste du välja smörjmedlet av högsta kvalitet, från ett mer känt märke, syntetiskt eller halvsyntetiskt, och inte hälla någon surrogat i kraftenheten.

Oljens värmebeständighet . Turbinolja är i allmänhet mer värmebeständig än vanlig olja, så ett lämpligt smörjmedel måste användas. Sådan olja brinner inte, fastnar inte på turbinelementens väggar, täcker inte oljekanalerna och smörjer normalt lagren. I annat fall kommer turbinen att fungera under extrema förhållanden och det finns en risk för att den snabbt går sönder.

Intervall för oljebyte . I varje motor måste oljan bytas enligt föreskrifterna! Detta gäller särskilt för turboladdade motorer. Det är bäst att utföra motsvarande byte ungefär 10% tidigare än vad som anges av fordonstillverkaren. Detta kommer säkert att öka resursen för både motorn och turbinen.

Efter hur många km att byta olja i motorn

Intervallet för byte av motorolja bör övervägas baserat på driftsförhållanden, bilkörsträcka, kvalitet på förbrukningsvaror och ytterligare 7 faktorer. Frekvensen är 8-12 tusen km. allmän indikator

Fler detaljer

Oljetillförselrörens skick . Om du inte byter olja under en längre tid eller använder en smörjvätska av låg kvalitet (eller om oljefiltret helt enkelt är igensatt), finns det en risk att oljeledningarna med tiden kommer att täppas till och turbinen kommer att fungera i en kritiskt läge, vilket avsevärt minskar dess resurs.

Olja från turbinen som kommer in i intercoolern (insugsgrenrör). Denna situation förekommer inte ofta, men den kan orsakas av det igensatta luftfiltret, dess lock eller munstycken, som redan nämnts ovan. Tilltäppta oljekanaler kan vara en annan anledning i detta fall. Som ett resultat av detta uppstår en tryckskillnad, på grund av vilken oljan faktiskt "spillts" in i intercoolern.

Olja tränger in i ljuddämparen . Detta liknar föregående punkt. En tryckskillnad uppstår i systemet, vilket orsakas antingen av ett igensatt luftsystem (luftfilter, rör, lock) eller oljekanaler. Följaktligen är det först och främst nödvändigt att kontrollera status för de beskrivna systemen. Om detta inte hjälper är det möjligt att turbinen i sig redan har en betydande försämring och det är nödvändigt att revidera den, men innan det är det nödvändigt att kontrollera turbinen.

I vissa fall kan ett sådant problem bero på användningen av tätningsmedel under installationen av tillförsel- och dräneringsoljeledningarna. Deras rester kan lösas upp i oljan och orsaka att oljekanalerna koksar, inklusive kompressorlagren, som delvis kan misslyckas. I detta fall är det nödvändigt att rengöra motsvarande kanaler och enskilda delar av turbinen.

Ofta kommer resultatet av att olja kommer in i ljuddämparen och i allmänhet in i avgassystemet att det blir blå rök från bilens avgasrör.

Låt oss nu gå vidare till mer komplexa skäl respektive dyra reparationer. De uppstår om turbinen är mycket sliten på grund av felaktig användning eller helt enkelt på grund av sin "ålderdom". Slitage kan orsakas av överdriven belastning på motorn, användning av olämplig olja eller olja av låg kvalitet, dess ersättning inte enligt föreskrifterna, mekaniska skador och så vidare.

Fel på pumphjulet . Denna situation är möjlig om det finns en betydande motreaktion på axeln. Detta är möjligt antingen från ålderdom eller från exponering för slipande material på axeln. I vilket fall som helst kan inte pumphjulet repareras, det behöver bara bytas ut. I det här fallet utförs vanligtvis medföljande reparationer. Det är knappast vettigt att utföra dem på egen hand, det är bättre att söka hjälp från en biltjänst.

Lagerslitage . Samtidigt observeras en betydande oljeförbrukning. Och det kan falla i håligheten, i omedelbar närhet av dem. Och eftersom lagren inte repareras måste de bytas ut. Det är också bättre att söka hjälp från en biltjänst. I vissa fall är problemet inte så mycket med direkt byte av lager, utan i deras val (till exempel för sällsynta maskiner måste du beställa reservdelar från utlandet och vänta länge tills de levereras).

Pumphjulets axel har gripits . Dessutom roterar den inte alls, det vill säga att turbinen inte fungerar. Detta är en av de svåraste situationerna. Vanligtvis är det fastnat på grund av skevhet. I sin tur kan felinriktning uppstå på grund av mekaniska skador, betydande slitage eller lagerfel. Här behöver du komplicerad diagnostik och reparationer, så du måste kontakta en biltjänst för hjälp.

Fel på bilturbiner. Hur felsöker jag?

Användbara tips för felsökning av en bilmotorturbin. 3 Vanliga orsaker till turbinsvikt och stora tecken på turboladdarsvikt Och också hur man kan eliminera dem

Fler detaljer

Elimineringsmetoder för fördelning

Naturligtvis beror valet av en eller annan felsökningslösning direkt på vad som orsakade att oljan droppade eller flödade från turbinen. Vi listar dock de mest troliga alternativen, från enkla till mer komplexa.

  1. Byte (i extrema, inte oönskade, rengöring) av luftfiltret. Kom ihåg att det rekommenderas att byta filter lite tidigare än schemat, med cirka 10%. I genomsnitt måste dess utbyte utföras minst var 8-10 tusen kilometer.
  2. Kontrollera luftfilterskyddets och rörens skick, om det finns en blockering, se till att rengöra dem ordentligt genom att ta bort skräp.
  3. Kontrollera att luftfilterskyddet och rören är täta. Om sprickor eller andra skador upptäcks, kan du, beroende på situationen, försöka reparera dem genom att använda klämmor eller andra enheter, i extrema fall måste du köpa nya delar istället för skadade. I det här fallet är en förutsättning att om tryckavläsning upptäcktes måste systemet rengöras noggrant för skräp och damm innan systemet monteras med nya komponenter. Om detta inte görs kommer skräp att spela rollen som ett slipmedel och slita ut turbinen avsevärt.
  4. Rätt urval av motorolja och byte i tid. Detta gäller för alla motorer, och särskilt för de som är utrustade med en turboladdare. Det är bättre att använda högkvalitativa syntetiska eller halvsyntetiska oljor från kända tillverkare som Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol och andra.
  5. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera oljekopplingarnas tillstånd så att de säkerställer normal pumpning av olja genom oljesystemet, särskilt till och från turbinen. Om du byter turbin helt måste du rengöra dem för förebyggande ändamål, även om de vid första anblicken är relativt rena. Det blir inte överflödigt!
  6. Kontrollera regelbundet axelns, pumphjulets och lagrenas tillstånd för att undvika betydande bakslag. Vid minsta misstankar om ett fel måste du utföra diagnostik. Det är bättre att göra detta i en biltjänst som har lämplig utrustning och verktyg.
  7. Om det finns olja vid turbinens utlopp, är det vettigt att kontrollera avloppsrörets tillstånd, närvaron av kritiska böjningar i det. I detta fall måste oljenivån i vevhuset vara högre än vid rörets hål. Det är också vettigt att kontrollera ventilationen av vevhusgaserna. Observera att kondens i avgasröret på grund av temperaturskillnader ofta förväxlas med olja, eftersom fukt blir svart när den blandas med smuts. Du måste vara noga med att se till att det verkligen är olja.
  8. Om ett läckage observeras i motorns insugnings- eller avgassystem, är det också vettigt att kontrollera packningens skick. Med tiden och under påverkan av höga temperaturer kan det slits ut och misslyckas avsevärt. Följaktligen måste den ändras till en ny. Du behöver bara göra detta själv om du är säker på din kunskap och praktiska erfarenhet av att utföra sådant arbete. I vissa fall hjälper en enkel åtdragning av skruvarna (men mindre ofta) istället för att byta ut dem. Det är emellertid också omöjligt att dra åt för hårt, eftersom detta kan leda till motsatta konsekvenser när packningen inte håller tryck alls.
Kom ihåg att överhettning av turboladdaren bidrar till koksbildning från motorolja på dess yta. Innan du stänger av den turboladdade motorn är det därför nödvändigt att låta den gå på tomgång ett tag så att den svalnar lite.

Man bör också komma ihåg att drift vid höga belastningar (vid höga hastigheter) inte bara bidrar till överdrivet slitage på turboladdaren utan också kan leda till deformation av rotoraxellagret, oljebränning och en generell minskning av dess resurs. delar. Därför, om möjligt, bör detta driftsätt undvikas.

Sällsynta fall

Låt oss nu dröja vid mer sällsynta, privata fall, som emellertid ibland stör bilister.

Mekanisk skada på turbinen . I synnerhet kan detta bero på en olycka eller annan olycka, träff på pumphjulet på något främmande tungt föremål (till exempel en bult eller mutter kvar efter installationen) eller helt enkelt en produktfel. I det här fallet är tyvärr reparationen av turbinen knappast möjlig, och det är bättre att byta ut den, eftersom den skadade enheten fortfarande kommer att ha en mycket lägre resurs, så det kommer att vara olönsamt ur ekonomisk synvinkel.

Till exempel läcker olja utanför turbinen på kompressorsidan . Om diffuserskivan i detta fall är fäst vid kärnan med bultar, till exempel, som den är implementerad i Holset H1C eller H1E turboladdare, kanske en av de fyra monteringsbultarna har minskat spänningsmomentet eller har brutit. Mindre ofta kan det gå förlorat på grund av vibrationer. Men om det helt enkelt inte finns måste du installera en ny och dra åt alla bultarna med önskat vridmoment. Men när bulten bröt och dess inre del kom in i turbinen, måste den demonteras och försöka hitta den trasiga delen. I värsta fall är det en komplett ersättare.

Läckage från diffusorns skivanslutning till spänningen . Problemet här är att du måste se till om oljan rinner ut ur nämnda förening. Eftersom i äldre modeller av turboladdare användes ett speciellt tjockt fett för att säkerställa tätheten. Men under drift av turbinen, på grund av höga temperaturer och skadade tätningar, kan detta fett läcka ut. För ytterligare diagnostik är det därför nödvändigt att demontera spänningen och ta reda på om det finns oljeläckage inuti luftventilerna. Om de inte finns där, och istället för dem finns det bara fukt, behöver du inte oroa dig, torka av den med en trasa och samla hela enheten till dess ursprungliga skick. Annars måste du köra ytterligare diagnostik och använda någon av tipsen ovan.

Hög oljenivå i vevhuset . Ibland i turboladdade motorer kan överflödig olja läcka ut från systemet på grund av dess höga nivå i vevhuset (över MAX-märket). I detta fall är det nödvändigt att tömma överflödigt smörjmedel till högsta tillåtna nivå. Detta kan göras antingen i ett garage eller i en bilservice.

Motordesignfunktioner . I synnerhet finns det fall då vissa motorer på grund av sin design själva skapade motstånd mot gravitationens dränering av olja från kompressorn. Detta händer i synnerhet eftersom motvikt på motorns vevaxel kastar tillbaka olja med sin massa. Och då kan ingenting göras åt det. Du behöver bara noggrant övervaka motorns renhet och oljenivå.

Slitage på element i cylinderkolvgruppen (CPG) . I detta fall är en situation möjlig när avgaserna bryter in i sumpen och skapar ett ökat tryck där. Detta förvärras särskilt om ventilationen av vevhusgaser inte fungerar korrekt eller inte helt. Följaktligen är i detta fall svårighetsgradens dränering av olja svår och turbinen driver helt enkelt ut den från systemet genom svaga tätningar. Speciellt om de senare redan är gamla och läckande.

Täppt luftningsfilter . Den är placerad i vevhusets ventilationssystem och kan också bli igensatt med tiden. Och detta leder i sin tur till sitt felaktiga arbete. Därför, tillsammans med kontroll av ventilationsprestanda, är det också möjligt att kontrollera tillståndet för det angivna filtret. Det måste bytas ut vid behov.

Felaktig installation av turbinen . Eller ett annat alternativ är installation av en medvetet lågkvalitativ eller felaktig turbin. Det här alternativet är naturligtvis sällsynt, men om du utfört reparationsarbete i en biltjänst med ett tvivelaktigt rykte kan det inte heller uteslutas.

Frånkoppling av EGR-ventilen (EGR) . Vissa bilister, i en situation där turbinen "äter upp" oljan, rekommenderar att man stänger av EGR-ventilen, det vill säga avgasåtercirkulationsventilen. Faktum är att ett sådant steg verkligen kan tas, men det är nödvändigt att också bekanta sig med konsekvenserna av denna händelse, eftersom det påverkar många processer i motorn. Men kom ihåg att även om du bestämmer dig för att ta ett sådant steg måste du fortfarande hitta orsaken till att oljan "äter upp". Samtidigt sjunker dess nivå hela tiden, och driften av motorn under oljestörningar är mycket skadlig för kraftenheten och turbinen.