Avkolning av motor och kolvringar (10 bästa lösningar)

Avkolning av motorns kolv

Avkolning av motor och kolvringar är ett förfarande som syftar till att avlägsna kolavlagringar från delar av kolvgruppen. Nämligen rengöring från förbränningsprodukter av lågkvalitativt bränsle och olja från kolvar, ringar och ventiler. Avkolning, både med egna händer och vid bensinstationen, utförs med speciella medel - kemiska föreningar, lösningsmedel och lösningsmedel. Koks kan avlägsnas på fyra sätt, varav tre utförs utan att öppna motorn och är en exklusivt förebyggande åtgärd. Du kan bli av med kolavlagringar inte bara med en specialdesignad vätska utan också med hjälp av förberedda medel. Dessutom kommer både dessa och andra att ha god effektivitet. Kvaliteten på koldioxidutsläpp beror på åtgärdsordningen, genomförandets noggrannhet och genomförbarhet i en viss situation.

Eventuell avkolning är bra som förebyggande! Som munhygien hos människor. Det är bäst att producera den med jämna mellanrum, utan att föra motorn till ett kritiskt tillstånd, när endast skottet kan "reanimera". Det är mycket relevant för tyska motorer (VAG och BMW) som är benägna att använda olja.

För att klara av en sådan uppgift måste du studera listan över populära medel som gör att du kan göra avkolning, deras egenskaper, egenskaper, recensioner av verklig användning samt instruktionerna för proceduren.

Varför behöver du avkolning

Den första logiska frågan som uppstår för nybörjare av bilägare är varför avkolar motorn alls? För det andra - hur kan du faktiskt rengöra CPG och KShM? Koksning av ringarna minskar deras rörlighet, avlagringar på kolven minskar förbränningskammarens volym och kolavlagringar på ventilerna tillåter inte att de fungerar ordentligt, vilket medför oljeförbrukning, slitage på cylinderväggarna, minskad motoreffekt , utbrändhet av ventiler och som ett resultat - kapitalreparationer. Därför är den huvudsakliga uppgiften att avkoka bort kolavlagringar ovanpå kolven, rör om ringarna och rengör oljedräneringskanalerna.

Resultat före avkolning Effekt efter avkokning av motorkolven i förbränningskammaren

Ett sådant regelbundet förfarande kommer att eliminera de funktionsstörningar som orsakas av bildandet av insättningar. I synnerhet kommer detonationen att försvinna och den lilla kompressionsspridningen över cylindrarna planas ut. Men för att bli av med den grå, typiska oljeröken är det också nödvändigt att eliminera orsaken till att bränsle och smörjmedel tränger in i förbränningskammaren.

En av kemikalierna relaterade till de så kallade ”mjuka” eller ”hårda” grupperna av nedskärningar hjälper till att hantera sedimentprodukter. Det är värt att notera att var och en av dem har både sina fördelar och nackdelar.

De 10 bästa produkterna för avkolning

Med bara hänsyn till resultaten av verklig tillämpning och kostnad, och inte reklamkampanj, kommer vi att sammanställa en lista med tio produkter från olika priskategorier, applikationer och metoder för att hantera kolavlagringar. Observera att alla är lämpliga för både avkokning av bensin- och dieselmotorer, eftersom det inte finns någon grundläggande skillnad. Det kan bara finnas ett lager av kol, mer eller mindre.

Så, vilken typ av avkokning är bättre att välja bland alla på marknaden? Testtest som visade bra resultat och antalet positiva recensioner gjorde det möjligt att bygga populära verktyg i denna ordning:

Betyder att Pris Avkolningsmetod Metod Applikationsalternativ Applikationsområde Ytterligare förfaranden
Mitsubishi SHUMMA 1500 RUR grov kemisk utan att öppna kolvgrupp du måste byta olja och filter och en droppe olja i cylindrarna
GZox 500 gnugga. mjuk kemisk utan att öppna kolvgrupp behöver olja och filterbyte
Känguru ICC300 400 RUR mjuk kemisk utan att öppna toppen av kolven och ringarna behöver olja och filterbyte
XADO Verylube 800 RUR grov kemisk utan att öppna> toppen av kolven och ringarna du måste byta olja och filter och en droppe olja i cylindrarna
Greenol REANIMATOR 900 RUR tuff kemisk inga öppningar och / eller specifika detaljer toppen av kolven och ringarna behöver byta olja och filter samt rengöra sumpen
Laurel ML-202 400 RUR grov kemisk inga öppningar och / eller specifika detaljer toppen av kolven och ringarna behöver olja och filterbyte
Edial 300 RUR dynamisk kemisk utan att öppna kolvgrupp utan oljebyte, men med byte av tändstift
Aceton och fotogen 160 RUR tuff kemisk / mekanisk utan öppning och med öppning kolv och ringar bättre effekt om du blandar 1: 1 + motorolja. Och stå i 12 timmar.
Dimexid 150 RUR tuff kemisk utan att öppna toppen av kolven och ringarna fungerar bara vid 50-80 ℃
Spisrengöring 300 RUR tuff kemisk / mekanisk med obduktion kolv och ringar håll inte mer än 5 minuter

* Lösningsmedel, som tillsätts som tillsats till bränsle för rengöring av injektorer, ingick inte i listan (undantaget är Edial, eftersom detta verkligen är avkolning), eftersom deras inverkan på kolavlagringar är minimal är åtgärden främst inriktad på rengöring injektorerna, och inte delar av kolvgruppen. Det finns också 204-SURM-NM, det hälls i bränslet och i cylindrarna, men det finns väldigt lite data om det för att dra objektiva slutsatser.

** Vi vill också notera att dekarboner som tillsätts som oljetillsats (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung eller Ormex) inte inkluderades i betyget. komplexa, och de tvättar bort garvade kolvar till ingen nytta.

Hydroperit med vatten, som vissa experimenterar försöker använda för att avlägsna kolavlagringar från kolvar, rekommenderas inte. Inte bara kommer han inte att hantera den här uppgiften helt, det finns också mycket problem (du måste ansluta en dropper till insugningsröret). Väteperoxid kan användas som en praktisk rengörare för gasreglage. Detta är situationen med professionella lösningsmedel, färdigheter behövs, annars kan du få en vattenhammare.

Rengöring av kolven från kolavlagringar

Så som du kan se är inte alla annonserade avkoksande produkter universella och värda uppmärksamhet. Endast de tre första medlen, som hälls i cylindrarna, hjälper till att hantera koksringar och förbättra situationen med oljeförbrukning. Andra kommer inte att ge en sådan glädjande effekt, särskilt inte när situationen försummas. Och om vi pratar om hushållsredskap , är det helt bättre att använda dem endast direkt för rengöring av ventiler, kolvar eller ett motorblock under översyn, men inte för att avkoka motorn när det finns oljeförbrukning och kompressionsreduktion. Eftersom de är mycket aggressiva och kan korrodera färg, aluminiumkolvar eller motorblocket.

För att förstå varför och lära dig mer om varje verktyg mer detaljerat, läs egenskaper, applikationsfunktioner och recensioner från bilägare som en gång har upplevt den här eller den andra vätskan för att ta bort kolavlagringar i oljeavlagringar.

Egenskaper, funktioner och recensioner - betyg för bästa avkokare

Dekarbonisering av Shumma

Bästa resultat vid blötläggning av ventiler och kolvar. Om kolavlagringarna inte har ätits bort blir de mjuka och kan lätt tas bort mekaniskt.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner är den första japanska motorkolvätskemotorn enligt majoriteten av både professionella bilreparatörer och erfarna förare. Avkokningsljud från Mitsubishi är ett petroleumbaserat lösningsmedel, 20% etylenglukol och monoetyleter, luktar som ammoniak, representerar hård avkolning. Denna rengörare är ett aktivt skum som är utformat för att rengöra GDI-motorer (Direct Injection), men tar faktiskt bort kolavlagringar från alla motorer. Det införs i cylindrarna genom ett rör. Tål 30 minuter, men enligt rekommendationen är det mest effektivt med en exponering på 3 till 5 timmar. Det är inte aggressivt mot ventilspindeltätningarna.

En flaska räcker bara för att avkoka en 1,5 liters motor. Avkokningsmedlet avlägsnar kolavlagringar på kolvar, ringar, ventiler och förbränningskamrar. Den kan användas inte bara utan att demontera motorn, den kan också användas för att blötlägga delar av kolvgruppen för att avlägsna slam. Priset på Shumma är mer än enormt, i genomsnitt cirka 1500 rubel för en standard 220 ml. ballong. I många regioner i Ryssland är det ganska svårt att köpa. Men sådan spänning är helt berättigad. Och om dess tillämpning inte gav resultat, kan vi säga med tillförsikt att endast reparationer redan kan hjälpa. Beställningskoden är MZ100139EX.

Vittnesmål
  • Det var en imponerande oljeförbrukning, men efter två timmars vistelse i kolven har situationen förbättrats avsevärt. Förresten, de skriver att det inte finns något behov av att byta olja, jag rekommenderar att du byter den, eftersom mer än hälften av vätskan till följd av avkolning gick in i vevhuset
  • Jag lärde mig om Shummas avkolning från en video där test utfördes med hjälp av exemplet att ta bort kolavlagringar från en ventil. Jag bestämde mig för att testa den på min egen bil, ringarna fastnade. Och samtidigt bestämde jag mig för att städa USR. Verktyget klarade uppgiften med en smäll, förmodligen var allt inte så illa där.
  • På min Mitsubishi Lancer var jag tvungen att tillsätta olja en gång i veckan. På rekommendationen bestämde jag mig för att använda den ursprungliga motorrenaren. Efter rengöring i ungefär fem minuter försökte jag starta motorn. Det var mycket rök och slam. Som ett resultat körde bilen lite mer kraftfullt, och efter 500 km var det bara 2 mm kvar på sonden.
  • Det uppstod en stor detonation, folk i vetskapen föreslog att ventilerna var sotiga. Förvärvat buller, tog bort intaget och pissade på insugningsventilerna och in i cylindrarna. Efter 30 minuter, efter undersökning, såg jag att de verkligen blev rena. Efter proceduren slutade motorn skaka, varvtalet simmade. Jag vill varna dig för att ett par droppar träffar strålkastaren och att kroppen nu har spår, jag tror att bara polering klarar.
läs alla 1
  • Fördelar:
  • Snabb och högkvalitativ avkolning av både ringar och ventiler;
  • Du kan rengöra kolavlagringar på kolvar, strypventiler och EGR;
  • Den används båda utan att öppna motorn, så att du också kan suga isär delar.
  • Minuser:
  • Väldigt dyr;
  • Även om den inte äter färg i pallen, lämnar den ett grumligt märke när den träffar en plaststrålkastare eller kropp.
Avkolande Gzox

Effekten av rengöring är nästan lik allas favoritljud, bara 3 gånger billigare. Så vi kan säga att detta är det bästa folkmedlet för att avkoka motorer.

GZox Injection & carb cleaner är ett kemiskt medel som utvecklats av det japanska företaget Soft99. Redan från namnet är det klart vad som är avsett för rengöring av injektorer och förgasare, men det har visat sig bra när motorn är avkolvätska. Instruktionerna innehåller inte data om hur man avlägsnar kolavlagringar på kolvarna, men låt det inte skrämma dig, använd det som andra rengöringsvätskor som hälls i förbränningskammaren.

Kompositionen innefattar petroleumlösningsmedel och etylglykol. Skapar en oljig film på ytan, så trots att den liknar produkterna från hårda koksavsnitt är åtgärden mycket mjukare. Det rekommenderas att använda det som en förebyggande åtgärd var 10: e km.

En flaska på 300 ml räcker för de flesta fordon med 1,5 - 1,8 liters motorer och räcker också för en V-6-motor. Enligt testresultaten visade det att Gzox rengör kolven perfekt från kolavlagringar och kan röra på ringarna. Men jag kunde fortfarande inte öppna kolscementhålen i kolvarna. Även om uppställningen nästan liknar den ledande, tappar den fortfarande lite i prestanda. Mer tillgänglig till försäljning än Shumma. Den genomsnittliga kostnaden ligger i intervallet 500-700 rubel. Koden för beställning av Gzoksa är 1110103110.

Vittnesmål
  • Det var möjligt att uppnå resultatet av att minska oljeförbrukningen från 1 liter per tusen till rimliga 100-200 ml. Men eftersom avkokning med Gzox inte är det direkta syftet med produkten är det viktigaste att följa sekvensen: mata varje cylinder i 5 sekunder; för den första timmen, flytta axeln var 15: e för att fylla; lägg till fler rester efter 1 timme; tåla kompositionen i 4-5 timmar.
  • Det var svårt att hitta fritt tillgängligt, men ansträngningen var värt det. Kolven rengörs nästan perfekt. Oljeförbrukningen har minskat med fyra gånger. Efter 15 tusen km vill jag upprepa det igen.
  • Det finns erfarenhet av att använda Gzox-avkokning på flera typer av motorer (inklusive VAG) = resultatet är positivt i alla användningsfall (utjämning av kompression, minskad oljeförbrukning, förbättring av dragkraft och förbrukningsparametrar).
  • Avlägsnar perfekt kolavlagringar, tjära och andra föroreningar. Men kom ihåg att det finns ammoniak i GZoks, som "äter" aluminium. Gjutjärn / stål - korroderar inte.
läs alla 2
  • Fördelar:
  • Den används för rengöring av förgasaren, gasventilen, injektorer och avkokningsringar;
  • Mild kolveffekt;
  • Tillräckligt för att avkolna en sexcylindrig motor.
  • Minuser:
  • Avkolväter inte oljekanaler
  • Med tanke på popularitetens omsättning och effektnivån är priset i vissa butiker ibland överdrivet.
Avkolning ICC300

Bästa tillgängliga botemedlet. En analog av Gzoks, det kostar mindre, men det förlorar också obetydligt i prestanda.

Kangaroo ICC300 EFI och Carburetor Cleaner Tillverkad i Korea. Liksom det tidigare exemplet är GZox inte ett verktyg specifikt för avkolning, men ändå klarar den den här uppgiften perfekt. Men det fungerar inte att öppna oljekanalerna med denna vätska. Ett utmärkt alternativ för att eliminera koksning efter en lång parkeringsplats när ringarna ligger.

Det finns åsikter om att Kangaru har en liknande sammansättning med toppprodukter, eftersom det också luktar ammoniak, men det är inte så. ICC300-rengöraren är vattenbaserad och har god emulgering (löslighet med olja), i sin sammansättning: lauryldemitylamineoxid, 2-butoxietanol, 3-metyl-3-metoxibutanol. Den hälls uteslutande på uppvärmd till 70 ℃, för resultatet tar det cirka 12 timmar.

Låg avdunstning och god mjukning av slammet. Som ett resultat av inträngning i oljan och den korta driften av motorn efter avkokning, påverkar det fördelningen av oljesystemet. I kampen mot avlagringar av förstenad lack på kolvarna är det något sämre än Gzox, men priset är också lägre, det kan i genomsnitt köpas för 400 rubel. Artikeln för beställningen är 300 ml. ballong - 355043.

Vittnesmål
  • Jag köpte ICC 300 Kangaroo och bestämde mig för att omedelbart testa den i aktion. Ordnade ett litet test - stänkte på kolavlagringar på oljepåfyllningshalsen. Skum bildades och allt började flyta. Nu lyser det som nytt, jag är väldigt förvånad över att åtgärden är så snabb.
  • Sprutade känguru icc300 direkt i det borttagna intaget. För att rengöra munstyckena och ventilerna. Gav uppslamningen att pissa i ca 10 minuter, sedan börjar jag sakta vrida HF så att känguru tränger in i förbränningskammaren och väntade ytterligare 20 minuter. På spåren på tyget såg jag att mycket koks tvättades ut, men jag såg inga förändringar i motordriften.
  • Det uppstod en liten detonation, efter att ha blandat med Kangaroo-rengöraren stabiliserades allt.
  • Över 200 km körning efter avkokning med Kangaroo ICC300 började motorn gå märkbart tystare, lite mer livlig för acceleration och på något sätt går det lättare. Men med oljeförbrukningen försämrades situationen efter 2000 km.
läs alla 3
  • Fördelar:
  • Billigare än andra bra avkokningsmedel;
  • En flaska kan rengöra gasventilen och kolvavlagringar;
  • Det rengör oljesystemet med den mängd som sipprar under ringarna.
  • Minuser:
  • svag effekt vid rumstemperatur.
Avkolningslös Hado Verilyub

Avkolning VeryLube (XADO) antikoks avser en kemisk metod för att avlägsna avlagringar av bränd olja. Denna aerosol är utformad för att snabbt rengöra cylindrar, kolvar och förbränningskamrar från alla typer av föroreningar (kolavlagringar, koks, lacker, hartser) samt återföra rörlighet till bensin- och dieselmotorringarna. Men i själva verket klarar det knappast att rengöra kolvarna, än mindre oljepassagerna. Khadovsky-antikoks är mycket värre än de tidigare, men om det appliceras på en inte kraftigt kokad motor är det ganska värt uppmärksamhet. Det hjälper i minst 7 av 10 fall när det finns en liten skillnad i kompressionsindikatorerna för cylindrarna. Den första starten efter avkolning kommer att bli mycket svår.

En intressant egenskap hos VERYLUBE Anticox är att den kan användas för att spola motoroljesystemet. Därför övertygar tillverkaren att det efter applicering inte kräver byte av motorolja. Konsekvenserna efter ett sådant förfarande har inte studerats. Så med tanke på utspädningen av oljan är det fortfarande bättre att byta ut det som i andra fall när man använder den hårda metoden.

Kompositionen innehåller tvättmedelsdispergerande komponenter, alifatiska kolväten. Även om det är säkert för gummiprodukter, rekommenderar tillverkaren att man undviker kontakt med lack.

En 250 ml burk. tillräckligt för rengöring av en 4-cylindrig motor, artikeln på ett sådant verktyg är XB30033, genomsnittspriset i Moskva är 300 rubel. Som framgår av riktiga tester beter sig denna nyhet inte bra. Men det finns också andra paket till försäljning, med bättre åtgärder, som förresten är placerade inte som motoravkokning utan kolvringar. Anticox-vätska 320 ml. baserat på 20 cylindrar, men faktiskt maximalt 8-10. Beställningskod - XB40011 för 600 rubel. och en blister på 10 ml. (dosering per cylinder) - XB40151 kostar 130 rubel.

Vittnesmål
  • Motorn "åt" mycket olja, vilket indikerar en uppenbar förekomst av ringarna. MEN användningen av avkoksningsmedlet Veri Lub från Xado gav ingen positiv effekt.
  • Jag avkolvade kolvringarna med Verylube Anticox-spray enligt instruktionerna. Som ett resultat var det vid första början av röken över hela gården, med obegripliga flingor från avgaserna vid höga varvtal. Motorn började gå mer stabilt (små dopp och översvämningar försvann).
  • Jag gjorde avkolning för profylax. 3,5 L V6-motor, oljeförbrukningen var 300-500 g per 5000 km. Jag kände till skumprodukter som Shuma eller Gzoks, men de är dyrare och inte så lätta att köpa, så jag använde VeryLube Antikoks, även om det inte är den mest effektiva produkten, den fungerar och billig. Avkolningsförfarandet måste upprepas flera gånger. Jag gjorde det två gånger, jag hällde produkten i 30 minuter, en flaska räckte. Jag är nöjd med resultatet, komprimeringen är nästan utjämnad.
läs alla 4
  • Fördelar:
  • Det finns ett val enligt önskad volym;
  • Används för att rengöra kolvar när du öppnar motorn;
  • Du kan spola omedelbart motoroljesystemet.
  • Minuser:
  • Dåligt effektivt med stark koksning;
  • Proceduren måste upprepas flera gånger i rad.

Avkolning Greenol Reanimator

Avkolning Greenol Reanimator professional tar snabbt men inte säkert bort kolavlagringar, tvättar kolven, återställer ringrörligheten och kan mjuka upp avlagringar i oljedräneringskanalerna. Denna ryska produkt för avlägsnande av kolavlagringar och lackavlagringar uppfyller inte internationella miljöskyddsnormer.

Greenol avkolning aktiv men aggressiv. Kemikompositionen innehåller kraftfulla lösningsmedel, nämligen: selektiva organiska, raffinerade petroleumdestillat, funktionella tillsatser. Ägaren till bilar med en målad pall inuti bör avstå från att använda den. Det har också en skadlig effekt på ventilspindeltätningarna (gummibanden sväller helt enkelt två gånger, men lyckligtvis kan de återhämta sig över natten).

Greenol kommer att räcka för att spola de flesta motorer, inklusive V6, eftersom dess flaskvolym är 450 ml, vilket är mycket mer än de flesta koksugnar på marknaden. Med en genomsnittlig koksning klarar den ett minus 5. För att uppnå maximal effekt behöver du inte bara avkolna på en uppvärmd motor utan också fylla i 50-80 ml på en gång (eller hur många som kommer in) och fylla på i avdunstningsprocessen och utsläpp.

Vittnesmål
  • Innan du spolar Troilus-motorn och kastade ett ljus med olja. Tillbringade en och en halv timme på proceduren. Nu fungerar det smidigt.
  • I en vecka luktade det brännande i stugan från kemi. Tydligen utbränd, men det här är en bagatell.
  • Bilen slutade röka. Mycket mindre har slutat äta lite. Komprimeringen har stigit och planat ut, det fungerar smidigare tills jag hittar minuserna. Jag tänker än en gång att avkolna.
  • Efter de första 1000 km av Greenol-avkokningsbehandlingen är oljenivån fortfarande högst. Och innan det var konsumtionen 300 gram.
  • Mycket kraftfull var den bittra upplevelsen av färgskalning och igensättning av oljemottagarnätet: (Du måste hantera det försiktigt!
läs alla 5
  • Fördelar:
  • En stor volym räcker för att avkoka en 3,5 liters motor;
  • Bra för enstaka delar (ventiler, cylindrar).
  • Minuser:
  • Korroderar färg;
  • Aggressivt mot gummidelar.
Avkolande LAVR ML-202

Decarbonization LAVR ML-202 är den mest främjade vätskan för att ta bort kolavlagringar från kolvar, dess spår och ringar utan att demontera motorn. Men som verkliga resultat visar är dess verkan på nivån av aceton med fotogen mycket medioker. Även om det skapar en mycket mer aggressiv miljö.

Lavr ML202 Anti Coks Fast refererar till en tuff avkokningsmetod. Det är ett komplex av ytaktiva ämnen och riktade lösningsmedel av olika kemisk natur. Skapad för att agera på tjärkoks- och kolavlagringar. Under upprepade tester har praxis visat att det fortfarande finns kvar kolavlagringar efter Laurus. Och kolven kan rengöras helt mekaniskt. Tyvärr har den inte alla egenskaper som deklareras av tillverkaren.

Avkolning med LAVR kräver nödvändigtvis en oljebyte, därför rekommenderas att använda den före planerat underhåll. De bifogade instruktionerna, Lavr ger för fyllning av cylindrar på 45 ml. och bokstavligen i 30-60 minuter, men en så kort period hålls exklusivt för expressrengöring med regelbunden användning. Men när fallet försummas finns det signifikanta symtom på koksning av kolvar och ringar, då behöver du minst 12 timmar. Vätskans maximala uppehållstid i cylindern är inte mer än 24 timmar. Utan diskriminering tvättar det bort kolavlagringar i kammaren och på kolvarnas arbetsytor. Även om detta inte är programmets huvuduppgift. Det viktigaste är att avkolja oljeskrapringarna. Mängden vätska beräknas för att avkolna en motor med en volym på drygt 2,0 liter. Artikeln för beställning av 185 ml - LN2502.

Vittnesmål
  • Efter råd om effektiviteten av avkolväte bestämde Lavr ML-202 på forumet att prova det själv på Skoda med en TSI-motor. Maslogern var nästan en liter per tusen. Motorn blev tystare, men minskningen av oljeförbrukningen var kortvarig.
  • Bilen sprang 150 000. Jag hällde den i cylindrarna och lämnade all denna uppslamning i tio timmar, som ett resultat var det nästan ingen effekt. Resterna som pumpades ut med sprutan blev bruna något; det fanns också lite slam på duken som sattes på när det virvlade. Bilen ville verkligen inte starta och kompressionen föll bara från 15 till 14 (vid föreskrivna 12 kgf / cm2). Endoskopet såg naturligtvis inte situationen inifrån, men när jag tittade igenom det med en ficklampa såg jag att kolvarna inte tvättades särskilt av.
  • Han kokade det med laurel framför huvudstaden, i princip visade obduktionen att verktyget fungerar.
  • Jag försökte LAVR på en Honda. Jag använde den enligt instruktionerna, släppte den över natten. Efter avkolningslösningen misslyckades de första försöken att starta motorn. Efter start hälldes vit rök ut ur avgasröret. Plus den karakteristiska stanken. Efter att ha bytt olja körde jag i 20 minuter med en hastighet på 120. Som ett resultat förbättrades dragkraften, start av motorn blev lättare.
läs alla 6
  • Fördelar:
  • Det finns ingen anledning att leta efter bruksanvisning, den levereras med en spruta och ett rör.
  • Minuser:
  • Exklusivt för förebyggande, därför inte effektivt vid ring fastnat och oljeförbrukning.

Avkolande edial

Avkolning EDIAL är ett tillsatsmedel till bränsle, varför det tillhör en ”mjuk” rengöringsmetod. Därför behöver du inte byta olja, men det rekommenderas ändå att byta ljus. Verktyget är utformat för att avlägsna kolavlagringar från delar av förbränningskammaren.

Edial-avkoksningsmedel är fritt från alkali, syra eller lösningsmedel. Till skillnad från vätskor som hälls direkt i cylindrarna kan den inte bara ta bort koks från kolvar och ringar utan också att rengöra ventilsäten och ljus från ventilavlagringar. Läkemedlet innehåller aktiva reagenser och ytaktiva medel (tensider), som har en enorm penetreringsförmåga. Men tyvärr hjälper det fortfarande inte honom att rengöra ringarna och oljekanalerna från lackavlagringar.

En flaska med 50 ml per 40-60 liter bränsle. Dessutom kan det vara både bensin och diesel. Edial decarbonization är lika effektiv för dessa två typer av motorer. Enligt tillverkarens egenskaper, skapar det ett aktivt skydd i form av en tunn film på ytan av kolvgruppens delar, vilket förhindrar uppkomsten av kolavlagringar. Tvättmedelstillsatser aktiveras under rörelse över 60 km / h. Du kan köpa från en av de officiella representanterna för EDIAL-produkter.

Vittnesmål
  • Jag bestämde mig för att tro på EDIAL. Jag hällde en halv 20 liters flaska i tanken och körde iväg. "Mirakler" började hända på 100-150 km runt staden. Bilen har blivit mer dynamisk.
  • Fyllde i och körde ut ur staden. Enligt allmänna observationer fanns det lite rök och tidigare rökt det som ett ånglok. Bränsleförbrukningen har också sjunkit. Körsträcka 140 tusen km.
  • Det finns mycket hype och surr om denna "perfekta" avkolningsanordning. Detta är ett vanligt tillsatsmedel, av vilket det finns många från andra företag: STP, LIQWI MOLLY, etc. I verkligheten kan det bara ta bort kolavlagringar på ventilerna och om det används regelbundet och när det redan finns ett lager är det för sent ...
läs alla 7
  • Fördelar:
  • Ingen oljebyte krävs efter användning;
  • Rengöring sker i rörelse;
  • Inga speciella instruktioner krävs.
  • Minuser:
  • Exklusivt förebyggande som inte tillåter att ringarna rör sig om de är begravda;
  • Du behöver minst en halv tank bränsle för att proportionellt hälla i medlet och rulla ut det.

Avkolning med aceton och fotogen

Avkolning med aceton och fotogen är en gammal ”gammaldags” arbetsmetod som fungerade ganska bra på VAZ-motorer med bränsle och olja av sovjetisk kvalitet. Men framstegen står inte stilla. En blandning av fotogen och aceton raffineras ofta med olja eller andra kemikalier. Liksom avkokning har laurel en "hård" karaktär av rengöring från koks- och lackformationer. För att bereda en vätska bör det antas att det tar cirka 150 ml per cylinder. Häll i en förbränningskammare, liksom andra medel i en sådan grupp, i en het motor och en liten mängd olja kommer att förbättra effekten, det tillåter inte att den avdunstar snabbt. Tillåter att minska oljeförbrukningen, förbättra dynamiken, bli av med detonation orsakad av ofullständig förbränning av bränsleblandningen.

Det är absolut nödvändigt att byta olja, eftersom fotogen och aceton är aggressiva mot olja, därför är det absolut nödvändigt att byta smörjmedel efter proceduren. Vid den första igångsättningen och gasblåsningen, för den period som resterna av blandningen och sotet kommer att brännas, är det bättre att sätta gamla ljus för att inte förstöra de nya.

Koksfotogen + aceton "härdar" kolvring fast på grund av kolavlagringar eller efter en lång tomgång i ett immobiliserat fordon. Och även i en sådan vätska avlägsnar de kolvgruppens delar vid rengöring av avlagringar när motorn demonteras för översyn. Eftersom mycket rengöringsmedel krävs och priset på avkolning är inte litet. Därför är beredning av en vätska med avkokande egenskaper ett av de bästa alternativen för att spara din budget.

För att göra avkolning från aceton och fotogen behöver du 250 ml vardera. varje lösningsmedel och tillsätt sedan motorolja. Blandningsförhållande 50:50:25. Totalt kostar en sådan blandning 160 rubel.

Vittnesmål
  • Jag köpte en bil med hög oljeförbrukning, jag ville starta kapital, men jag bestämde mig först för att göra min farfars avkokning: aceton och fotogen 50/50. Han hällde 50 gram i varje cylinder (under ljusen) i 2-3 minuter, sedan ytterligare 50 gram och vridade motorn vid remskivan (du kan använda ratten) i femte växeln och hällde sedan över natten. Jag började, öppnade luftventilen, det finns inte som sot som det brukade vara med stora droppar olja som flyger ut, även det kommer ingen ånga från luften. Om någon vill prova den här metoden, låt mig påminna dig om att du behöver byta olja, eftersom fotogen och aceton delvis kommer att gå in i den och det kan snart krulla upp sig!
  • Efter att ha avkokat med aceton och fotogen de första 5 km nysade och ryckte motorn ibland, men efter att ha lämnat på banan hittade den sin "andra ungdom". Han började arbeta smidigt, han svarar glatt på gaspedalen och märkbart ökad kraft Jag vill notera att det är nödvändigt att lägga till olja i denna blandning. Det gör att denna "mix" bättre kan hållas från att flyta in i vevhuset och minskar avdunstningen av aceton.
  • På Audi A4 2.0 ALT 225 tusen km fanns en fruktansvärd oljebrännare - 2 liter per 1000 km. Efter en sådan rengöring körde jag 350 km och inte ett enda gram olja kvar, allt är i nivå. Maskinen röker inte och den brinnande lukten är borta. Jag är lycklig hittills.
  • Han gjorde det på det gammaldags sättet - fotogen med aceton och olja i lika stora proportioner. Som ett resultat blev kompressionen en storleksordning bättre, liksom oljeförbrukningen minskade omedelbart.
  • Med över 300 000 km körsträcka. Resultatet överträffade förväntningarna - oljeförbrukningen sjönk till 100 gram per 1000 km. Lil 50% olja, 25% fotogen, 25% aceton.
läs alla 8
  • Fördelar:
  • En budgetvänlig blandning som finns i varje garage;
  • Kan användas för mekanisk rengöring utan att oroa dig för konsumtion.
  • Minuser:
  • Begränsade fastigheter.
Dekarbonisering med Dimexidum

Dekarbonisering med Dimexide bör göras med yttersta försiktighet, eftersom det är ett kaustiskt syntetiskt läkemedel. Dimetylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - är en svavelhaltig organisk förening. En mycket hygroskopisk vätska med en lätt specifik lukt. Det blir is när temperaturen ute har sjunkit under 10 grader Celsius.

Detta läkemedel fungerar bara när det är varmt eller varmt. Därför, om de rengör det medan de blötläggs enskilda delar, placeras behållaren på en varm plats, om denna syra hälls i cylindrarna, är den uteslutande i en het motor och när den svalnar pumpas den ut. Men inte alla motorer kan avkolonneras med Dimexide. Detta läkemedel kan korrodera färg i oljetråget, målat från insidan, men är inert mot aluminium. Efter proceduren är det viktigt att inte bara byta olja utan också spola motorn med spolningsfett.

Det är riskabelt att hälla dimetylsulfoxid direkt i oljan som tillsats BG. Exklusivt för varm och olja inte lägre än 5w40 viskositet i en andel av 5-10% av den totala volymen i oljesystemet. Och låt sedan motorn gå i en halvtimme vid tomgång eller högst 2000 rpm. Det är inte blandbart med motorolja, till skillnad från etanol, aceton eller ricinolja. Det finns alltså en risk för flytning och svält.

På grund av det faktum att avkolning med Dimexide är ganska farligt, både för motorn och orsakar irritation på människans hud, försöker de arbeta i gummihandskar och använda den för att suga en redan borttagen kolv. För att bekämpa kolavlagringar och avlagringar behöver du cirka 5 till 100 ml. flaskor dimetylsulfoxid. Du kan köpa på vilket apotek som helst, kostnaden för ett är cirka 50 rubel.

Vittnesmål
  • En liten masloger observerades. Fyllde kamerorna helt upp till nacken. Efter en halvtimme med avkokning på en het motor (med en blandning av Dimexide, nefras och aceton) gick allt smidigt. Motorn slutade äta olja.
  • Att fylla den demonterade kolven med Dimexide vid rumstemperatur är ineffektivt. Men om du häller den och lägger den nära värmaren, packar in den så att den inte avdunstar, blir den mer effektiv, men inte så mycket att du ger upp speciell kemi, för att uppnå önskat måste du demontera kolvar, även om många häller det direkt i cylindrarna. Men det gjorde jag inte, eftersom han är väldigt aggressiv!
  • Jag fick reda på Dimexide och dess förmåga att lösa koks av en slump på någon webbplats. Jag bestämde mig för att kontrollera vilken typ av odjur, tk. Jag blev omedelbart besviken över tvättförmågan för alla typer av tvättar, men när jag värmde upp den korroderades all koks.
  • Dimexidum från avgaserna kommer att stinka länge, jag har redan mer än 500 km efter att ha avkokat lukten av döda katter, men arbetaren slutade att äta olja.
läs alla 9
  • Fördelar:
  • Utgivningspris 70 rubel per 100 ml;
  • Det korroderar absolut all koks på kolvarna;
  • Kan också användas för att spola oljesystemet.
  • Minuser:
  • Börjar kristallisera (frysa) vid positiva temperaturer;
  • Efter att ha applicerats direkt i förbränningskammaren kommer avgaserna att ha en fruktansvärd lukt under lång tid;
  • Läkemedlet är aggressivt att måla.

Avkolningsvätska med en spisrengörare

Avkolning med kaminrengöring , som många bilägare har upptäckt, klarar också mycket väl inte bara hushållens kolavlagringar utan också avlagringar på kolvgruppens delar och topplock. Men det finns många nyanser när du använder den.

Den första - det kommer inte att vara så mycket avkokare, så mycket rengöring, eftersom det inte hälls i cylindrarna, men själva kolvarna eller andra motorytor som har starka kolavlagringar bearbetas direkt. Det andra - alla medel för rengöring av spisar och ugnar i kompositionen innehåller alkali (kaustisk soda eller natriumhydroxid), vilket kan skada den skyddande oxidfilmen. I detta fall blir aluminium sårbart för oxidation när det interagerar med vatten. På kolvar återspeglas denna effekt av det faktum att de mörknar. Därför rekommenderas det kategoriskt inte att behålla en sådan komposition i mer än 5 minuter! Den tredje är aggressiv, inte bara mot aluminium och koks på kolven utan också mot människors hud, därför är det absolut nödvändigt att hantera den med gummihandskar.

Test av avkolningstest har visat att det mest effektiva och bästa sättet för ett sådant förfarande är: American Amway Oven Cleaner och Israeli Shumanit. Dessa medel inkluderar: tensider, lösningsmedel, natriumhydroxid.

Kostnaden för att ta bort kolavlagringar från varje kolv är mycket liten och ofta gnides produkten med en stel borste. Tyvärr är det mycket svårt att tränga igenom spåren, så det kan fortfarande finnas en liten mängd koks kvar under ringarna. Sådana medel finns i köket på varje hemmafru, så priset på att avkoka med en spisrengörare blir ett öre. Om inte, kan du köpa den i vilken hårdvaruaffär som helst. Bagi Shumanit ugnsrengörare 270 ml, beställningskod BG-K-395170-0, i genomsnitt kostar det 280 rubel och Amway Oven Cleaner gel för ugnar 500 ml. konst. 0014, blir dyrare - 500 rubel.

Vittnesmål
  • Jag tvättade bort kolavlagringar på kolvarna (avlägsnades från motorn) med en ”shumanit” plattrengörare. Resultatet är fantastiskt ... Tvättade allt för att skina. även om du måste vara försiktig, bör lösningen inte finnas kvar på aluminium i mer än 10 sekunder och bör inte komma på dina händer - en mycket kraftig blandning. Jag använde inga borstar ... Jag sprutade bara produkten, lät den blötläggas i 5-6 sekunder och torkade av den med en trasa. det tog 15-20 minuter för varje kolv.
  • Först dekarade han ringarna med en "Titan" med effekten noll och tog sedan en "Flat" rengöringsmedel för spisar, ugnar och mikrovågsugnar i köket - och blev nötter. Vätskan mörknade omedelbart. Små bitar av kol började flyta i det. Han tog en tandpetare och pratade en liten ring. Nästan allt på det föll av. Jag drog ut den, torkade av resterna av Flat-a och kolavlagringar med en trasa - ringen är ren och blank. Allt tog cirka 3 minuter.
  • Jag rengjorde kolven med den här saken för plattor ... "Sana" heter, Nagar var helt borta, men kolvarna mörknade snabbt och så att säga lite grovt stål.
  • Folket står inför problemet med kolavlagringar på kolven, i allmänhet kostar ett verktyg för att rengöra kolavlagringar från grillnät cirka 100 rubel mycket bra. 4 kolvar räcker nog.
  • Jag hittade någon form av skit från sotgas. Split ... hällde det på kolven och hällde det med varmt vatten ... Jag gick in i rummet för att klä mig, gör mig redo för jobbet ... Jag gick tillbaka för att hälla te och jag stirrade på burken med kolven ... Vätskan inuti blev FANTASTISK SVART ... Jag drog ut kolven och O GUD han är REN ... jag blev bara chockad. Här är bara dåliga saker på vissa ställen: i kolvringarnas spår och oljespår ...
läs alla 10
  • Fördelar:
  • Det är billigare än något sätt att avkoka;
  • Kan inte bara användas för rengöring av kolvar utan även blockhuvudet.
  • Minuser:
  • Exklusivt på en demonterad motor;
  • Alla rengöringsmedel för spis, ugn och grill är frätande för aluminium;
  • Rengör kolvring och oljespår dåligt.

Alla dessa avkoksningsmedel, oavsett om det gäller en bensin- eller dieselmotor, som tillverkaren hävdar att de inte påverkar oljan och efter att de inte behöver ändras, är enbart en marknadsföringsslogan.

Efter en sådan procedur rekommenderas det alltid att byta både olja och ljus, ännu mer, det är bättre att spola motorn med dieselbränsle och sedan med spololja.

Det är värt att notera att avkokningsprincipen är densamma för alla de produkter som är avsedda att hällas direkt i förbränningskammaren. Och det kan skilja sig bara i uthålligheten inuti. Vissa tillverkare av avkolningsmedel rekommenderar att du håller produkten i högst 2-3 timmar, eftersom den fungerar uteslutande när den är varm. Och gör också regelbundet en liten rörelse av vevaxeln (± 15 °), detta kommer att bidra till bättre penetrering av vätska under kolvringarna och deras otlyaganie. För resten hälls alla tåg i en uppvärmd men inte särskilt varm motor, och efter en tid pumpas resterna ut, cylindrarna blåses ut eller KV rullas (start på fem sekunder).

För bästa effekt rekommenderar yrkesutövare att avkoka bilmotorn i två steg: först, använd BG 109-oljesystemet (låt det gå i 20 minuter vid arbetshastighet och 40 vid tomgång) - det driver ringarna bra och rengör oljan och sedan direkt agenten själv för att ta bort. Det är ingen mening att använda en avkokningsvätska endast för oljesystemet eller ett bränslesystem utan användning, den som flyter in i förbränningskammaren. I de fall där det fanns en stor oljekonsumtion, förutom dessa två steg, är det också värt att utföra den tredje - att eliminera orsaken till "olja-olja" (ersätter ofta locken).

Sammanfattningsvis ...

Det är nödvändigt att utföra avkolning var 20: e tusen km. Huvudindikatorn är spridningen av kompression över cylindrarna. Det vill säga, så att de fastnade ringarna inte blir orsaken till en grandios reparation, måste du göra profylax och övervaka motorns inre hålighet, precis som du övervakar tänderna. För om du häller kemi i cylindrarna, när allt redan är helt dåligt där, kan du bara skada. Det finns en möjlighet att bilen efter start inte startar alls. Detta händer ofta när ringarna är mycket slitna och med mycket kolavlagringar.

Författare: Ivan Matieshin