cassvitaflour.com

Slitage på bromsskivor är ett oundvikligt resultat av bromsbeläggens friktionsmaterial som verkar på dess yta. Beror på hälsan hos bromssystemet, bilens driftsförhållanden, dess ägares körstil, körsträcka som skivorna används, deras kvalitet och typ, och även säsongsbetingelser, eftersom bromsarna påverkas negativt av smuts , fukt och kemikalier utspridda på vägarna. Slitstyrkan hos bromsskivor anges ofta av tillverkaren själv direkt på produktens yta.

Innehåll:

• Tecken på slitage
• Tillåten skivtjocklek
• Hur man kontrollerar ytans tjocklek
• Vad som bestämmer slitaget på bromsskivan
• Indikeras av ojämnt skivförslitning

Skyltar på bromsskivans slitage

Det är ganska svårt att bestämma slitaget på skivorna med indirekta tecken, det vill säga genom bilens beteende. Det är dock vettigt att kontrollera skivornas tjocklek i följande fall:

• Förändringar i pedalbeteende . I synnerhet ett starkt misslyckande. Detta symptom kan dock indikera andra problem med elementen i bromssystemet - bromsbeläggsslitage, bromscylinderns brott och en minskning av bromsvätskenivån. Ändå bör du också kontrollera bromsskivornas skick, inklusive slitage.
• Vibrationer eller ryck vid bromsning . Sådana symtom kan uppstå på grund av snedvridning, krökning eller ojämnt slitage på bromsskivan. Men även bromsbeläggens skick måste kontrolleras.
• Slå på ratten . En av de vanligaste orsakerna i detta fall är djupa slitspår, skivvridning eller deformation. Problem kan också bero på slitage eller skador på bromsbeläggen.
• Visslande ljud vid bromsning . De uppträder vanligtvis när bromsbeläggen är skadade eller slitna. Men om den senare misslyckas är det höga sannolikheten för att metallunderlaget på dynorna kan skada själva skivan. Därför är det lämpligt att kontrollera dess allmänna skick och slitage.

Om en eller flera av ovanstående defekter uppstår är det absolut nödvändigt att kontrollera användbarheten hos bromssystemet, samt att bedöma tillståndet hos dess element, inklusive uppmärksamhet på slitaget på bromsskivorna.

Fel	Klibbiga skivor	Bilglidning vid bromsning	Bromsviselpipa	Vibration av ratten under bromsning	Jerks under bromsning
Vad ska man göra
Byt ut bromsbelägg	✔	✔	✔	✘	✘
Kontrollera att bromsok fungerar. Kontrollera kolvar och styrningar för korrosion och fett	✔	✔	✔	✔	✔
Kontrollera bromsskivans tjocklek och allmänna skick, förekomst av avrinning under bromsning	✔	✘	✔	✔	✘
Kontrollera friktionsdynorna på dynorna	✘	✔	✘	✘	✘
Kontrollera hjullager. Kontrollera styrmekanismens skick samt upphängningen	✘	✘	✘	✔	✔
Kontrollera däck och fälgar	✘	✘	✘	✔	✘

Vad är slitaget på bromsskivorna

Alla bilägare bör veta hur mycket bromsskivans slitage är acceptabelt, där de fortfarande kan manövreras säkert, och vad som redan är extremt, och det är värt att byta skivor.

Faktum är att om bromsskivornas maximala slitage överskrids finns det en risk för en nödsituation. Så beroende på bromssystemets utformning kan bromskolven antingen klämma fast eller helt enkelt falla ur sitt säte. Och om det händer i hög hastighet är det väldigt farligt!

Tillåtet slitage på bromsskivor

Så vad är det tillåtna bromsskivans slitage? Bromsskivornas slitagegrad föreskrivs av varje tillverkare. Dessa parametrar beror på bilens motoreffekt, storlek och typ av bromsskivor. Slitagegränsen varierar för olika typer av skivor.

Till exempel är tjockleken på den nya bromsskivan för den populära Chevrolet Aveo 26 mm, och kritiskt slitage uppstår när motsvarande värde sänks till 23 mm. Följaktligen är det tillåtna bromsskivans slitage 24 mm (en enhet på varje sida). I sin tur tillämpar skivtillverkarna information om slitagegränsen direkt på skivans arbetsyta.

Detta görs på ett av två sätt. Den första är den direkta inskriften på fälgen. Till exempel MIN. TH. 4 mm. En annan metod är ett skårmärke i slutet av skivan, men på insidan av den (så att blocket inte kliar sig över den). Som övningen visar är den andra metoden mer bekväm, eftersom skivan börjar bromsa med ryck med ökande slitage upp till en kritisk, vilket tydligt känns av föraren vid bromsning.

Det tillåtna slitaget på bromsskivorna anses vara sådant att det inte överstiger 1-1,5 mm , och minskningen av skivtjockleken med 2 ... 3 mm från den nominella tjockleken kommer redan att vara extrem!

När det gäller trumbromsskivor minskar de inte när de slits ut utan ökar i sin innerdiameter. För att bestämma vilken typ av slitage de har måste du kontrollera den inre diametern och titta så att den inte överskrider de tillåtna normerna. Den maximalt tillåtna arbetsdiametern på bromstrumman är stämplad på insidan. Som regel är den 1-1,8 mm.

Många resurser på Internet och i vissa bilhandlare visar att bromsskivans slitage inte får överstiga 25%. I själva verket mäts ALLTID slitage i absoluta enheter, det vill säga i millimeter! Till exempel ger vi en tabell som liknar den som ges för olika bilar i deras tekniska dokumentation.

Parameternamn	Värde, mm
Bromsskivans nominella tjocklek	24,0
Minsta skivtjocklek vid maximalt slitage	21.0
Maximalt tillåtet slitage på ett av skivplanen	1.5
Maximal skivavrinning	0,04
Minsta tillåtna tjocklek på ett friktionsfoder på en bromssko	2,0

Hur man bestämmer slitaget på bromsskivan

Det är ganska enkelt att kontrollera slitaget på bromsskivorna, det viktigaste är att ha en bromsok eller mikrometer till hands, och om det inte finns några sådana verktyg kan du i extrema fall använda en linjal eller ett mynt (mer om det nedan). Skivans tjocklek mäts till 5 ... 8 punkter i en cirkel, och om den ändras, finns det, förutom slitaget på bromsområdet, krökning eller ojämnt slitage. Därför är det nödvändigt att inte bara ändra det vid gränsen utan också att ta reda på orsaken till att ojämnt slitage på bromsskivan uppstår.

Vid service mäts skivornas tjocklek med en speciell anordning - det här är en tjocklek, bara den har en mindre storlek och det finns också speciella sidor på mätläpparna som gör att du kan täcka skivan utan att vila mot längs skivans kant.

Hur kontrolleras det?

För att ta reda på graden av slitage är det bäst att demontera hjulet, eftersom skivans tjocklek inte kan mätas på annat sätt, och om du behöver kontrollera slitaget på de bakre bromstrummorna måste du ta bort hela bromsmekanism. Vid ytterligare inspektion måste man komma ihåg att skivorna slits på båda sidor - utvändigt och invändigt. Och inte alltid jämnt, så du måste ta reda på graden av skivslitage på båda sidor av skivan, men mer om det nedan.

Innan du kontrollerar måste du känna till informationen om tjockleken på den nya bromsskivan för en viss bil. Den finns i den tekniska dokumentationen eller på själva skivan.

Bromsskivans förslitningsgräns

Det maximalt tillåtna nötningsvärdet beror på den ursprungliga skivstorleken och fordonets motoreffekt. Vanligtvis är det totala slitaget på hela skivan för personbilar cirka 3 ... 4 mm. Och för specifika plan (interna och externa) ca 1,5 ... 2 mm. Med sådant slitage måste de redan bytas ut. För enplansbromsskivor (vanligtvis monterade på de bakre bromsarna) är proceduren densamma.

Kontroll av bromsskivans slitage innebär att tjockleken på båda skivplanen kontrolleras, strängens storlek och sedan jämför dessa data med det nominella värdet som en ny skiva ska ha eller de rekommenderade parametrarna. Bedöm också den allmänna arten av nötning av skivans arbetsområde, nämligen enhetligheten, närvaron av spår och sprickor (sprickornas storlek bör inte vara mer än 0,01 mm).

Under en rutininspektion är det nödvändigt att titta på arbetsspårens storlek och deras struktur. Små, vanliga spår är normalt slitage. Det rekommenderas att byta skivor ihopkopplade med dynor om det finns djupa oregelbundna spår. Om bromsskivan avsmalnar är det absolut nödvändigt att byta ut den och kontrollera bromsoket. Om skivan visar sprickor eller annan korrosion och missfärgning är det vanligtvis förknippat med termiska fenomen som uppstår på grund av frekventa och alltför stora förändringar i skivtemperaturen. De leder till buller vid bromsning och minskar bromsprestandan. Därför är det också önskvärt att byta ut skivan och det är önskvärt att installera bättre med förbättrad värmeavledning.

Observera att när skivan är sliten bildas en viss sida runt omkretsen (dynorna gnuggar inte på den). Därför är det arbetsytan som måste mätas vid mätning. Det är lättare att göra detta med en mikrometer, eftersom dess "inslagna" arbetselement gör att du inte kan röra vid den. Vid användning av en bromsok är det nödvändigt att placera föremål under dess bromsok, vars tjocklek sammanfaller med slitaget på dynorna (till exempel bitar av tenn, metallmynt etc.).

Om skivans tjocklek som helhet eller något av dess plan är under det tillåtna värdet, måste skivan bytas ut mot en ny. Använd inte en sliten bromsskiva!

Vid byte av bromsskiva ska alltid bromsbeläggen bytas ut, oavsett slitage och tekniskt skick! Användning av gamla dynor med en ny skiva är strängt förbjudet!

Om du inte har en mikrometer till hands, och det är obekvämt att kontrollera med en tjocklek på grund av att det finns en fälg, kan du använda ett metallmynt. Enligt Rysslands officiella centralbank är till exempel tjockleken på ett mynt med en valör på 50 kopeck och 1 rubel 1,50 mm. För andra länder finns relevant information på de officiella webbplatserna för respektive lands centralbanker.

För att kontrollera bromsskivans tjocklek med ett mynt måste du sätta den på skivans arbetsyta. I de flesta fall är kritiskt slitage på en yta på skivan inom området 1,5 ... 2 mm. Med hjälp av en tjocklek på detta sätt kan du ta reda på slittjockleken på både hälften av skivan och den totala tjockleken på hela skivan. Om sidan inte är sliten kan du mäta direkt från den.

Vad som bestämmer slitaget på bromsskivorna

Mängden slitage på bromsskivorna beror på många faktorer. Bland dem:

• Körstil för en bilentusiast . Självklart inträffar för mycket slitage på skivan och slitage på bromsbeläggen ofta med skarp bromsning.
• Maskinens driftsförhållanden . I bergiga eller kuperade terräng slits bromsskivorna snabbare ut. Detta beror på naturliga skäl, eftersom bromssystemet för dessa fordon används oftare.
• Transmissionstyp . I bilar med manuell växellåda slits inte skivor ut så fort. Och tvärtom, i bilar utrustade med en automatisk växellåda eller en variator sker skivslitage snabbare. Detta förklaras av det faktum att föraren tvingas använda uteslutande bromssystemet för att stoppa en bil med automatisk växellåda. En bil med "mekanik" kan ofta sakta ner av motorn.
• Bromsskiva typ . För närvarande används följande typer av bromsskivor på personbilar: ventilerade, perforerade, räfflade och även massiva skivor. Var och en av dessa typer har sina egna fördelar och nackdelar. Som praxis visar misslyckas dock fasta skivor snabbast, och ventilerade och perforerade skivor håller längre.
• Använd motståndsklass . Det beror direkt på priset och typen av skiva som anges ovan. Många tillverkare, istället för slitstyrka, anger helt enkelt den minsta körsträcka för bilen som bromsskivan är konstruerad för.
• Bromsbeläggens styvhet . Ju mjukare bromsbelägg, desto mildare fungerar det med skivan. Det vill säga diskresursen ökar. Detta gör att fordonet avtar mer smidigt. Omvänt, om dynan är stel, slits den ut skivan snabbare. I det här fallet blir bromsningen skarpare. Helst är det önskvärt att skivstyvhetsklassen och dynans styvhetsklass matchar. Detta förlänger inte bara bromsskivans livslängd utan även bromsbeläggen.
• Fordonsvikt . Vanligtvis är större skivor (till exempel crossover, SUV) utrustade med skivor med större diameter och deras bromssystem är mer förstärkt. I detta fall indikeras det dock att ett lastat fordon (det vill säga att bära en extra last eller dra en tung släp) kommer att slita ut bromsskivorna snabbare. Detta beror på att mer kraft krävs i bromssystemet för att stoppa ett lastat fordon.
• Skivmaterialets kvalitet . Ofta är billiga bromsskivor gjorda av metall av låg kvalitet som slits ut snabbare och kan också ha defekter (snedvridningar, hängningar, sprickor) över tiden. Och följaktligen, ju bättre metall som denna eller den här disken är tillverkad av, desto längre räcker den innan den byts ut.
• Bromssystemets användbarhet . Störningar som problem med arbetscylindrarna, bromsokstyrningarna (inklusive brist på smörjning i dem), bromsvätskans kvalitet kan påverka bromsskivornas snabba slitage.
• Förekomsten av ett låsningsfritt bromssystem . ABS-systemet fungerar på principen om kraftoptimering, där dynan trycker på bromsskivan. Därför förlänger den livslängden för både dynor och skivor.

Observera att slitaget på de främre bromsskivorna vanligtvis alltid överstiger slitaget på de bakre, eftersom de utövar betydligt mer kraft. Därför är resursen hos de främre och bakre bromsskivorna annorlunda, men samtidigt finns det olika krav på slitagetoleransen!

I genomsnitt, för en vanlig personbil som används i stadsförhållanden, måste en skivkontroll utföras ungefär var 50 ... 60 tusen kilometer. Nästa inspektion och mätning av slitage görs beroende på andelen slitage. Många moderna skivor för personbilar fungerar enkelt i 100 ... 120 tusen kilometer under genomsnittliga driftförhållanden.

Orsaker till ojämnt bromsskivans slitage

Ibland, när du byter bromsskivor, kan du se att de gamla har ojämnt slitage. Innan du installerar nya skivor är det nödvändigt att förstå skälen till varför bromsskivan raderas ojämnt och därmed eliminera dem. Skivförslitningens enhetlighet påverkar kraftigt bromsprestandan! Ojämnt bromsskivans slitage kan således orsakas av följande faktorer:

• Materialfel . I sällsynta fall, särskilt för billiga bromsskivor, kan de tillverkas av material av låg kvalitet eller utan att följa lämplig tillverkningsteknik.
• Felaktig installation av bromsskivor . Oftast är detta en banal skevhet. Detta kommer att resultera i avsmalnande skivförslitning samt ojämnt bromsbeläggsslitage. I början kan skivan genomborras, men det är ändå bättre att byta ut en sådan skiva mot en ny.
• Felaktig installation av bromsbelägg . Om någon av dynorna installerades snett, blir slitaget följaktligen ojämnt. Dessutom slits både skivan och bromsbelägget ojämnt. Denna anledning är typisk för redan slitna bromsskivor, eftersom dynorna slits mycket snabbare än skivan.
• Smuts att komma in i bromsoket . Skador på bromsokskängorna orsakar skräp och vatten på de rörliga delarna. Följaktligen, om det finns svårigheter i rörelse (ojämn slag, surning) i arbetscylindern och styrningarna, störs enhetligheten hos dynkraften över skivområdet.
• Kurvguide . Det kan vara ojämnt på grund av felaktig installation av bromsbeläggen eller mekaniska skador. Till exempel som ett resultat av reparation av bromssystemet eller en olycka.
• Korrosion . I vissa fall, till exempel efter en lång period av inaktivitet i bilen under atmosfäriska förhållanden med hög luftfuktighet, kan skivan täckas med korrosion. På grund av det kan skivan slitas ut ojämnt under vidare användning.

Observera att det är okej men inte rekommenderat att slipa en bromsskiva som har ojämnt slitage. Det beror på dess tillstånd, graden av slitage samt procedurens kostnadseffektivitet. Det faktum att skivan har en krökning indikeras av en knackning som sker under bromsningen. Innan spåren slipas från skivans yta är det därför viktigt att mäta dess avrinning och slitage. Den tillåtna skivkrökningen är 0,05 mm och utloppet sker redan vid en krökning på 0,025 mm . Maskinerna gör att du kan slipa en skiva med en tolerans på 0,005 mm (5 mikron)!

Slutsats

Bromsskivornas slitage bör kontrolleras ungefär var 50 ... 60 tusen kilometer, eller vid problem med fordonets bromssystem. För att kontrollera värdet på slitage måste du demontera skivan och använda en tjocklek eller mikrometer. För de flesta moderna personbilar är det tillåtna skivförslitningen 1,5 ... 2 mm på varje plan eller cirka 3 ... 4 mm under hela skivans tjocklek. I detta fall bör du alltid utvärdera slitaget på skivornas inre och yttre ytor. Skivans insida har alltid något mer slitage (0,5 mm).