cassvitaflour.com

För att byta kamrem Chery Tigo 1.8 med egna händer behöver du en uppsättning nycklar där det finns nycklar för "16" och "18" och sexhörningar, samt två enheter, en platta och en stift, naturligtvis behöver du också själva bältet (original 481H1007073BA) med rullar (spännare 473H1007060AB och bypass 481H1007070).

Det är allt, du kan börja, det första vi gör är att höja vår bil, sätta den på ett stöd (sätt på 5: e växeln och höja handbromsen). Höger framhjul måste tas bort. Motorn måste också jackas upp för att höja den.

Expansionstanken tas bort, röret dras ut ur det, varefter vi tar bort det från fästet.

Motorstödet demonteras genom att skruva loss 2 muttrar och 4 bultar. Ta bort hjulhusfodret och motorskyddet i plast.

Ta nu bort rullen med en 16-tangent och ta sedan bort spännmekanismen. Nedan är höljets fästbult. Samtidigt kan du kontrollera spelet och lagrenas integritet.

Det är nödvändigt att ta bort vevaxelns remskiva, när du tar bort vevaxeln, skruva inte bort den centrala bulten, men bypassrullen måste tas bort. Därefter börjar vi demontera den andra delen av motorfästet, för detta måste du skruva loss 3 bultar. Över- och underkåpan måste tas bort.

Nu är de explosiva ledningarna avstängda och ljusen släcks, knackningssensorn stängs av, vevhusets avgasrör tas bort och ventilkåpan måste fortfarande demonteras.

Kom ihåg att placera vevaxeln vid en servicepunkt. Din uppgift är som följer, du måste justera markeringarna på kardanaxlarna horisontellt så att de tandade remskivorna rör sig till den punkt där de små markeringarna sammanfaller.

Det finns ett annat sätt att justera, vevaxelns position kan justeras med fyra identiska stavar, för detta måste de sänkas ner i ljusbrunnarna. När vevaxeln är i rätt läge kommer stängerna att vara plana.

Vidare, med användning av en platta (CH-20010), är axlarna fästa i horisontellt läge. Nu, på spännrullen, lossas fästbulten och sedan vrider vi den inre delen med hjälp av sexkanten tills remmen tappar. Allt, tidpunkten kan tas bort.

Bältet måste bäras så att den nedre vevaxeln inte rör sig. Bältet måste vara tätt annars sänker det mellan de stora övre remskivorna hela vägen till botten. Bältesspänningen ställs in genom att vrida den inre delen av spännrullen tills den roterar tills spåren är i linje med pilen, sedan fixar vi den. Nu kontrollerar vi att timing är korrekt. Den står korrekt om: märkena på de övre remskivorna matchar, den nedre vevaxeln vid servicepunkten.

Nu är de övre axlarna säkrade med låsplattan, och själva bältet dras åt. Nu måste du lossa de två övre tandade remskivorna. Håll den nedre vevaxeln med en skiftnyckel för att förhindra att låsplattan böjs. Nu letar vi efter en pluggbult på framsidan av motorn, den är placerad till höger och strax ovanför området med ett nummer, den måste skruvas loss. Vrid den nedre vevaxeln med en skiftnyckel, du måste sätta i en fästbult (CH-20003), men du kan också använda en stift, arbeta försiktigt med stiften, eftersom om vevaxeln är i fel läge kan stiften falla genom.

Om stiften är korrekt installerad vilar den och cirka 2-3 cm överskott förblir utanför, vevaxeln stannar. Vi tittar på kolvarnas position, de måste vara inriktade, plattan är inte deformerad och är på plats. Det är det, du kan dra åt bultarna och dra ett nytt märke. Vi tar ut alla anpassningar och samlar allt i omvänd ordning. För att lugna dig själv, vrid på hjulet och se till att det inte finns några proppar och att kolvarna inte vilar på ventilerna. Bältet som jag bytte enligt instruktionerna var så bra som nytt, och det verkar för mig att det skulle ha passerat före 80 - 90 tusen.