cassvitaflour.com

Bilupphängning

Ett slag i upphängningen kommer förr eller senare på någon bil. Det kan finnas många anledningar till dess uppkomst - problem med chassit, felaktig användning av maskinen, en oseriös inställning till förebyggande och så vidare. Hur identifierar man orsaken till uppdelningen och vad ska man göra i det här fallet?

Knackar i främre upphängningen

Tyvärr är det omöjligt att bestämma med örat vad som egentligen bankar på. Därför, när du utför självdiagnos, måste du inspektera stötdämpare, styrstångsändar, krängningshämmare, främre upphängningsarm, styrknog, tysta block, kullager. En vanlig orsak till bankning är fel på gummitätningar. Alla gummidelar får inte vara spruckna eller skadade. Om du märker ett fel måste du omedelbart byta ut det.

Arbetet måste utföras i en inspektionsgrop eller i ett uppjackat tillstånd av fordonet.

Möjliga orsaker till bankning och deras diagnos

Varje del av upphängningen kan vara orsaken till banan. De vanligaste orsakerna till en bankande främre upphängning är:

Utför själv diagnos av bilupphängningen

• slitage på spetsen på styrstängerna;
• stötdämpare fel
• slitage på kullager;
• skador på gummi-metall gångjärn;
• deformation av stötdämparens stag;
• slitna stöd och upphängningsarmar;
• lossa muttrarna och bultarna på systemkomponenterna;
• slitage på kudden och gummimetall gångjärn på stången;
• utveckling av navlager;
• stor obalans i hjul eller deformation av hjulskivor;
• sediment eller brott på upphängningsfjädern.

Därefter analyserar vi dessa och andra orsaker till bankning mer detaljerat. Det är värt att starta en oberoende diagnos genom att kontrollera tillståndet hos stötfångarna och gummitätningsdelarna . Om de är skadade måste de bytas ut. Leta också efter spår av oljeläckage från stötdämparna.

Felen på fällningsarmen

Silentblock

En möjlig orsak till att fjädringen knackar på är ett fel på spakarna . Detta åtföljs vanligtvis av dålig fordonshantering. Kontrollera att de tysta blocken fungerar. För att göra detta, använd bändstången som en arm för att böja spakarna. I händelse av ett fel kommer du att se en betydande motreaktion . För reparationer är det nödvändigt att byta ut de tysta blocken. För att göra detta måste du ta bort spakarna och trycka ut de gamla tysta blocken från hålet. Innan du installerar nya tysta block, smörj sätet för att minska friktionen. Rengör den från damm och smuts åt gången.

Stötdämpare fungerar inte

Stötdämparen kan slå i över- eller underfästet. Detta kan bero på att fästskruvarna lossas eller att spelets ökning i fästhålen har ökat. Visuellt kan fjäderslitage eller brott bestämmas av bilens sittplats. Om fjädern har starkt lagt sig eller trasat kommer detta att ses av kroppens landning. En trasig fjäder kommer att ge ett distinkt ljud under ridning.

Dämpande fjäder

För att rädda stötdämparna rekommenderas att de fylls med olja med den viskositet som anges av tillverkaren (förutsatt att stötdämparna är hopfällbara). Ta aldrig plötsligt av i en ouppvärmd bil på vintern. Du kan skada inte bara motorn utan även stötdämpare, eftersom oljan i dem inte heller har värmts upp. Detta tar hand om stagarna och förlänger deras livslängd.

Ofta kan hållningen orsaka knackning. Särskilt vid körning på ojämn väg (knackar på stötar, oegentligheter) eller när ett hjul träffar ett hål. För att kontrollera staget måste du trycka vertikalt på skärmen eller huven . När hållningen är i gott skick återgår bilen smidigt till sin ursprungliga position. Annars hör du en knarr och plötslig rörelse.

En möjlig orsak till bankning på stativet kan vara en lös låsmutter. Detta fel kan identifieras genom att maskinen gungar under körning och minskar kontrollerbarheten. I det här fallet uppstår bullret slumpmässigt. Muttern måste dras åt, annars riskerar du att tappa kontrollen över bilen på vägen.

Styrproblem

Diagnostik av styrstänger på VAZ-bilar

Knackningen som orsakas av styrningen liknar den från defekta stötdämpare. Ett indirekt tecken som bekräftar att orsaken till knackningen ligger i styrningen är rattets vibrationer och knackning på stötar, oegentligheter.

Knackningen framifrån är i detta fall resultatet av växelverkan mellan kuggstången och redskapet som rör sig längs det. Under drift av styrsystemet ökar kontaktavståndet och utgången mellan kuggstång och kugghjul över tiden. Därför knackar man vid kontaktpunkten. För att diagnostisera detta haveri räcker det att jacka upp bilen från en av framsidorna och skaka styrstängerna. Om du samtidigt känner en motreaktion, kommer troligen en tråkig knackning från slitna bussningar. De kan repareras, och i vilken bilbutik som helst kan du hitta reparationssatser för att byta bussningar.

Stödstöd

Ett tråkigt ljud vid körning på ojämna vägar kan uppstå på grund av felaktig manövrering av den främre upphängningens övre del. Den har en gummibas som är en naturlig stötdämpare. Gummi slits emellertid ut och "stelnar" över tiden. På grund av detta förloras dess flexibilitet och stötdämpningsförmåga. Tyvärr tillåter designen av många bilar inte att komma till den här enheten och mäta gapet mellan proppen och stödet. Om detta kan göras i din bil, vet du dock att avståndet ska vara cirka 10 mm. Vanligtvis inträffar en knackning i upphängningen endast på ena sidan, eftersom det är osannolikt att stöden på båda sidor kommer att fungera samtidigt samtidigt.

Stödlager

Ljudet som ett slitet trycklager ger liknar ett spjäll men mer resonant. För att upptäcka en haveri är det nödvändigt att demontera A-pelaren. Det speciella med dess utveckling ligger i ojämnheten i slitage längs kroppens omkrets. Den största effekten uppstår när fordonet rör sig rakt fram. Därför är det möjligt att knacka med rak rörelse . Om du svänger höger eller vänster slutar knackningen. Om du har en sådan situation betyder det att maskinens stödlager misslyckades.

Kulleder

Sfäriskt lager

På gamla bakhjulsdrivna bilar (till exempel VAZ) anses problem med kulleder vara en klassisk orsak till att banka i upphängningen. Kontrollen måste börja med att hänga maskinen på stötdämparen ovanför hjulet från vilket knackningen hörs. Utan att rotera skivan måste du försöka skaka dess motsatta delar mot och bort från dig. Förfarandet måste utföras i två plan , med grepp om hjulets vänstra och högra sida, sedan upp och ned. Om stöden är felaktiga kommer du att känna motslag.

Constant Velocity Joint (CV joint)

Om CV JOINT är felaktigt avger det en karaktäristisk knastring under körning, speciellt vid kurvtagning. I händelse av haveri måste CV-fogen bytas eftersom den inte kan repareras.

Onormala orsaker till sammanbrott

En annan anledning till knackning kan vara en spunnen bromsok . Detta är en sällsynt anledning, eftersom bromsoket vanligtvis är mycket säkert med låsmuttrar. Men om fästbultarna fortfarande lossnar kommer bromsokets ljud, särskilt när du bromsar bilen, att vara väldigt högt, så det kan inte förväxlas med någonting. Ibland, särskilt om bromsbeläggen är av dålig kvalitet, kan de göra ett litet och tråkigt ljud. I vissa fall kan avskalning av arbetsytan förekomma. Anledningen till att man knackar på den främre upphängningen kan också uppstå med krängningshämmare . Den har bussningar med gummielement i sin design. Vi måste kontrollera deras integritet.

En annan orsak till knackning kan vara när motorfästena spricker . På grund av detta uppstår en knackning som liknar ljudet från bilens chassi utåt. Kontrollera därför också detta alternativ. Det är också värt att kontrollera att alla muttrar och fästelement under huven är åtdragna . Detta gäller särskilt när du köper en begagnad bil. Oskyddade delar kan skramla, vilket ger ett ljud som liknar fjädringens dunk.

Knackar i den bakre upphängningen

Diagnosen bakfjädring går snabbare eftersom designen är enklare. Det kan finnas flera orsaker till knackning - utslitna jetbussningar (om sådana finns), lossade hjulbultar, löst eller trasigt avgasrörsfäste, trasig spiral på upphängningsfjädern, lossning av den korta jetstångens monteringsfäste, rekylventil i stöten absorberare, bakre stötdämpare bussningar, frigjord axelaxel, pad distans. Okända ljud kan också orsakas av skäl som inte är direkt relaterade till upphängningen. Till exempel föremål i bagageutrymmet, ett reservhjul som har skruvats loss och så vidare.

Det rekommenderas också att kontrollera avgasrörets fastsättning och dess allmänna tillstånd. När allt kommer omkring gör en utbränd ljuddämpare främmande ljud som en bilist kan misstänka för ett knack i den bakre upphängningen. Dessutom är det nödvändigt att kontrollera alla rörens fästanordningar. Om den inte är ordentligt fastsatt kan den avge ett litet och tråkigt slag på ojämna vägar, vilket föraren kan misstänka för upphängningsproblem.

Vid självdiagnos är det nödvändigt att kontrollera följande komponenter (vissa av dem kanske inte finns på vissa bilmodeller):

Upphängningskontroll

• styrstruktur för bakre upphängning;
• spakar (tvärgående, längsgående);
• rullningsstång;
• bakre stötdämpare;
• stötdämpande fjädrar;
• stötdämpare koppar och fästen;
• gummibussningar;
• bakaxel balk;
• kompressionsbuffert;
• lager.

Diagnostik av guidestrukturen

När du utför diagnostik måste du utföra följande steg:

• Kontrollera strålens kraft och skick samt spakarna (om sådana finns). Se till att det inte finns någon deformation på dessa delar.
• Kontrollera gångjärnen. De kan sprickas på grund av slitage. Detta leder också till deformation.

Det är värt att kontrollera flänsarnas gängade anslutningar vid fästpunkterna. Beroende på bilens märke och modell kan de repareras eller så måste du köpa och installera nya. Det är nödvändigt att utföra det listade arbetet i en biltjänst eller i ett garage med betraktningshål.

Upphängning fjädrar diagnostik

Trots att stålet som fjädrarna är tillverkade av är starkt kan de misslyckas med tiden. Deras individuella spolar går sönder så fjädern slutar fungera normalt. För att diagnostisera våren räcker det att utföra en visuell inspektion. I det här fallet är det värt att vara uppmärksam på frånvaron av defekter på fjäderns spolar, liksom integriteten hos gummiflikarna som finns på platserna för deras installation. Om fjädern misslyckas måste den bytas ut; den kan inte repareras.

Bakre stötdämpare

Begagnade stötdämpare

Som med de främre stötdämparna är det nödvändigt att diagnostisera bagageutrymmet . Byt ut dem vid behov. När du undersöker stötdämparen bör du också vara uppmärksam på frånvaron av oljeläckage från huset. Om stötdämparen är hopfällbar är det meningsfullt att demontera och ta isär den för att säkerställa att de inre komponenterna fungerar. I det här fallet är det värt att kontrollera gummibussningarna inuti, som ofta misslyckas.

Ytterligare skäl

Om du har kontrollerat delarna som anges ovan och bankningen bakifrån fortfarande är kvar, bör du vara uppmärksam på följande saker:

• Stoppar stöd. Här gör de samma sak som i fallet med den främre upphängningen. Om den är skev kommer avstängaren att avge ett högt ljud, så det är inte svårt att diagnostisera detta fel.
• Navlager. Du måste jacka upp bilen helt eller bara det hjul som du vill kontrollera. Under fri rotation bör lagret inte ge några störningar, knackar eller gnisslar. Vid kontroll kan bromsbelägget gnugga mot skivan, vars ljud liknar en knirka. Var därför försiktig när du diagnostiserar.

Slutsats

Ett knack på främre eller bakre upphängningen säger till bilägaren att en diagnos behövs. Utför därför det så snabbt som möjligt så att en oskyldig knackning, verkar det, av någon bussning inte förvandlas till en reparation av en trasig upphängning. Och för att stöta på en liten och tråkig dunk i upphängningen så sällan som möjligt, rekommenderar vi att du väljer rätt körläge , särskilt på ojämna landsvägar och dåliga asfaltvägar. Så du sparar bilen från reparationer och din plånbok från ytterligare avfall.