cassvitaflour.com

”Jag har en dålig start när det är kallt” - sådana klagomål hörs från män i kallt väder när man diskuterar bilar. Om bilen inte startar bra när den är kall kan olika symtom och beteenden beskrivas, men problemen som orsakar detta är vanligtvis nästan desamma. Anledningarna till svår start varierar beroende på motortyp: bensin (injektor, förgasare) eller diesel. I den här artikeln kommer vi att överväga de vanligaste fallen av sådana problem som:

• Varför är det dåligt att börja med en kall injektor
• Varför är det dåligt att börja på en kall förgasare
• Varför är det dåligt att starta på en kall dieselmotor

Anledningarna till att det är dåligt att börja förkylas

Det är viktigt att skilja mellan situationer där problem uppstår. De viktigaste är:

• bilen är varm och startar inte bra;
• börjar inte bra efter viloläge, när det svalnar (särskilt på morgonen);
• om han vägrar att börja i kylan.

De har alla sina egna nyanser och skäl, som bör övervägas separat . Vi kommer att räkna ut i allmänna termer vilka orsaker som leder till en dålig start av en kall motor. Vanligtvis räcker en eller två varv på startarmaturaxeln för att starta en bil i gott skick. Om detta inte kan göras måste du leta efter varför.

Huvudskäl:

Orsaker	Förgasare	Injektor	Diesel
Dålig bränslekvalitet
Dålig prestanda för bränslepump
Täppt bränslefilter
Svagt bränsletryck
Låg bränslenivå i förgasaren
Defekt bränsleledningens tryckregulator
Luftläckage
Dåligt ljus
Fel på högspänningsledningar eller tändspolar
Smutsig gas
Tom kontaminering av ventilen
Fel på indikatorerna för luftsensorer
Fel på motortemperaturgivaren
Knackade eller felaktigt inställda ventilavstånd
Felaktigt vald oljeviskositet (för tjock)
Svagt batteri

Det finns ännu mindre vanliga problem, men inte mindre signifikanta. Vi kommer också att nämna dem nedan.

Felsökningstips

På bensinmotorer kan ett ljus bli en indikator på att det börjar dåligt och slöar på ett kallt . Vi skruvar loss, tittar: översvämmade - rinner över, vi tittar längre punkt för punkt; torr - mager blandning, vi sorterar också ut alternativen. Denna analysmetod gör det möjligt för dig att börja med enklare och gradvis närma sig mer komplexa orsaker till dålig motorstart för att bli kall och inte leta efter dem i bränslepumpen, ta isär injektorn, klättra till tidsmekanismen, öppna cylinderblocket, etc.

Å andra sidan kommer en dieselmotor att ha svag kompression först på listan över fel . Så ägarna av dieselbilar bör ägna särskild uppmärksamhet åt det. På andra plats är bränslekvaliteten eller dess inkonsekvens med säsongen, och på tredje plats finns glödstift .

Tips för att starta motorn i kallt väder

1. Håll tanken full - detta förhindrar att kondens bildas och vatten kommer inte in i bränslet.
2. Slå på helljuset i några sekunder innan du startar - det återställer en del av batterikapaciteten på frostiga dagar.
3. När du vrider nyckeln i tändlåset (på en injektionsbil), vänta några sekunder tills normalt tryck i bränslesystemet skapas och starta sedan motorn först.
4. Pumpa upp bensin manuellt (på en förgasarbil), men överdriv inte det, annars kommer ljusen att översvämmas.
5. Bilar som kör på bensin, under inga omständigheter ska du starta en kall, byt först till bensin!

Injektorn startar dåligt vid förkylning

Det första du bör vara uppmärksam på vid dålig användning av en injektionsbil är sensorer. Fel på vissa av dem leder till svår start av motorn, eftersom felaktiga signaler skickas till ECU-enheten. Vanligtvis är det svårt att börja kallt på grund av :

• kylvätsketemperaturgivare, DTOZH informerar styrenheten om kylvätskans tillstånd, indikatordata påverkar motorns start (i motsats till en förgasarbil), justerar arbetsblandningens sammansättning;
• gasreglage;
• bränsleförbrukningssensor;
• Massflödesgivare (eller MAP, insugsgrenrörets tryckgivare).

Om allt är i ordning med sensorerna måste du först och främst vara uppmärksam på följande komponenter:

1. Det finns ofta ett problem med att börja kyla på grund av bränsletrycksregulatorns fel . Naturligtvis, oavsett om det är en injektor eller en förgasare, när en kall bil inte startar bra, om den går, hoppar revolutionen och efter uppvärmning är allt bra, det betyder att ljusens skick kontrolleras utan misslyckas, och vi kontrollerar spolarna och BB-ledningarna med en multimeter.
2. Mycket problem levereras av läckagefria injektorer , när det är varmt ute kommer bilen inte att starta bra på en het motor och under den kalla årstiden kommer en droppande injektor att orsaka en svår start på morgonen . För att testa denna teori räcker det att helt enkelt släppa trycket från fordonet på kvällen så att det inte finns något att droppa, och på morgonen att titta på resultatet.
3. Det är omöjligt att utesluta ett sådant banalt problem som luftläckage i kraftsystemet - det komplicerar starten på en kall motor. Var också uppmärksam på bränslet som hälls i tanken, eftersom dess kvalitet i hög grad påverkar motorns start.

På bilar som Audi 80 (med en mekanisk injektor) kontrollerar vi först startmunstycket.

Allmänna råd: om startmotorn vänder normalt är ljusen och ledningarna i ordning, sökningen efter anledningen till att injektorn inte startar bra på en kall injektor bör startas genom att kontrollera kylvätskesensorn och kontrollera trycket i bränslesystemet (vilken har och hur länge), eftersom det här är de två vanligaste problemen.

Förgasaren startar inte bra när den är kall

De flesta orsakerna till att det inte startar bra på en kall förgasare eller inte startar alls är förknippade med funktionsfel hos sådana element i tändsystemet som: ljus, explosiva ledningar, en spole eller batteri. Därför är det första att göra att skruva av ljusen - om de är våta är elektrikern skyldig.

Ganska ofta uppstår i förgasarmotorer svårigheter med att starta när kolhydratstrålarna är igensatta.

De främsta anledningarna till att förgasaren inte börjar kallt:

1. Tändspole.
2. Växla.
3. Trambler (lock eller skjutreglage).
4. Felaktigt justerad förgasare.
5. Startenhetens membran eller bensinpumpens membran är skadad.

Naturligtvis, om du pumpar upp bensin innan du börjar och drar ut suget mer, så börjar det bättre. Men alla dessa tips är relevanta när förgasaren är korrekt inställd och det inte finns några problem med strömbrytaren eller tändstiftet.

Om en bil med en förgasare, vare sig det är Solex eller DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), startar på en kall bil och stannar omedelbart och översvämmas med ljus - detta indikerar en funktionsstörning i startanordningens membran. Råd från den erfarna bilägaren VAZ 2110: "När motorn inte startar på en kall motor måste du trycka mjukt på gaspedalen hela vägen, vrida startmotorn och släppa tillbaka pedalen så snart den tar tag, håll gasen i samma läge tills det värms upp. "

Låt oss överväga några typiska fall när det inte börjar förkylas:

• när startmotorn snurrar, men inte går, betyder det antingen att tändstiftet inte tänds eller så levereras inte bensin.
• om den fattar men inte startar - troligtvis slås tändningen ner eller, igen, bensin;
• om startmotorn inte snurrar alls är det förmodligen ett problem med batteriet.

Varför är det svårt att starta en kall förgasare

Om allt är normalt med olja, ljus och ledningar, kanske det finns en sen tändning eller startventilen i förgasaren är inte justerad. Det kan dock finnas ett sönderrivet membran i kallstartsystemet , och justeringen av ventilerna säger också mycket.

För att snabbt hitta orsaken till en dålig start av en kall motor med ett förgasarkraftssystem, rekommenderar experter att först och främst kontrollera : tändstift, högspänningsledningar, förgasarstartanordning, tomgångsstråle och först då också inspektera brytarkontakterna, tändningstid, bränslepumpens funktion och tillståndet för rörens vakuumförstärkare.

Börjar dåligt på kall diesel

Som du vet startar en dieselmotor på grund av temperatur och komprimering, så om det inte finns några problem med batteriets och startdriften kan det finnas tre huvudsakliga sätt att hitta anledningen till att dieselmotorn inte startar bra i kylan på morgonen:

1. Otillräcklig kompression .
2. Inget ljus glöd .
3. Bränsletillförsel saknas eller avbryts .

En av anledningarna till att en dieselmotor inte startar på en kall motor i synnerhet, och en dålig start av en dieselmotor i allmänhet, är dålig kompression . Om det inte börjar på morgonen, men tar tag i det från påskjutaren, och det under en viss tid finns grå rök, då är det 90% låg kompression.

Kontrollerar motorns kompression

Kontrollera kompressionen i motorn med en kompressionsmätare och utan instrument med egna händer. Hur man mäter kompression i bensin- och dieselmotorer. Kompressionsdiagnostik.

Fler detaljer

Den blå röken från dieselavgaserna vid start av rotationen innebär att bränslet tillförs cylindrarna, men blandningen antänds inte.

Ett lika vanligt fall när ägaren till en bil med en dieselmotor inte kan starta en kall motor och en varm startar utan problem - om det inte finns någon glöd på ljusen . De värmer upp dieselbränslet tills dieseln har full driftstemperatur.

Det kan finnas tre alternativ varför ljus inte fungerar :

• själva ljusen är felaktiga;
• fallet i ljusreläet. Driften regleras av indikatorerna för kylvätsketemperatursensorn. Under normal drift avger reläet tysta klick när nyckeln vrids i tändlåset innan start, och om de inte hörs bör du hitta den i blocket och kontrollera;
• oxidation av glödstiftsanslutningen. Det är inte värt att förklara hur oxider påverkar kontakten.

3 sätt att kontrollera glödstift

Det finns flera sätt att kontrollera dieselpluggarna :

• mäta deras motstånd (på ett oskruvat ljus) eller en öppen krets i värmekretsen med en multimeter (kontrollerad i diskantläget, båda skruvas in i motorn och skruvar loss den);
• kontrollera hastigheten och graden av glödning på batteriet genom att ansluta till jord och centralelektroden med ledningar;
• utan att skruva loss den från motorn, anslut mittkabeln till den positiva polen på batteriet genom en 12 volts glödlampa.

Med bra komprimering och tomgångskontakter startar motorn naturligtvis om det inte är -25 ° C utanför, men det tar längre tid att vrida på startmotorn och motorn kommer att "korva" under de första minuterna av driften.

Om ljusen fungerar och de får ordentligt ström när tändningen slås på, är det i vissa fall nödvändigt att kontrollera ventilavståndet. Med tiden går de vilse, och på en kall is stänger de inte helt, och om du startar den och värmer upp den täcker de sig och motorn börjar normalt på en het.

Defekta dieselinsprutare , som ett resultat av naturligt slitage eller föroreningar (svavel och andra föroreningar), är en lika viktig aspekt. I vissa fall slänger injektorerna mycket bränsle i returledningen (du måste göra ett test) eller ett smutsigt bränslefilter.

Avbrott i bränsletillförseln är mycket svårare att starta motorn. Så om dieselmotorn slutar starta på morgonen, oavsett temperaturen överbord, lämnar dieselbränslet (ventilen på returledningen håller inte), eller suger luft, andra alternativ är mindre troliga! Luft som kommer in i bränslesystemet kan få diesel att starta dåligt och stanna.

Bränsle utanför säsongen eller med föroreningar från tredje part . När det är kallt ute och dieselmotorn inte startar eller stannar omedelbart efter start kan problemet vara i bränslet. Dieselbränsle kräver en säsongsövergång till "sommar", "vinter" och till och med "Arktisk" (för särskilt kalla områden) dieselbränsle. Diesel startar inte på vintern eftersom oförberedd sommardiesel i kylan förvandlas till vaxad gel i bränsletanken och bränsleledningarna och täpper till bränslefiltret.

I detta fall hjälper uppvärmning av bränslesystemet och byte av bränslefilter till att starta diesel. Fryst vatten på filterelementet är lika svårt. För att förhindra ansamling av vatten i bränslesystemet kan du hälla lite alkohol eller ett speciellt tillsatsmedel i diesel som kallas en dehydrator i tanken.

Tips för dieselbilsägare :

1. Om bilen, efter att ha spillt kokande vatten ovanpå bränslefiltret, startar och fungerar normalt, är dieselbränslet sommar.
2. Om trycket i bränsleskenan är svagt, sprutar troligtvis injektorerna in, de stänger inte (driften kontrolleras på ett specialställ).
3. Om kontrollen visade att munstyckena hälls i returledningen öppnas inte nålen i sprutan (de måste bytas ut).

10 skäl till varför en dieselmotor inte startar bra när den är kall

Om en dieselmotor inte startar bra när den är kall kan skälen samlas i en enda lista med tio poäng:

1. Defekt startmotor eller batteri.
2. Otillräcklig kompression.
3. Defekt injektor / injektor.
4. Insprutningstimingen är felaktigt inställd, synkroniserad med insprutningspumpens funktion (tandremshopp med en tand).
5. Luft i bränslet.
6. Ventilspelet är felaktigt inställt.
7. Fel på förvärmningssystemet.
8. Ytterligare motstånd i bränsletillförselsystemet.
9. Ytterligare motstånd i avgassystemet.
10. Internt fel i insprutningspumpen.

Jag hoppas att allt ovanstående hjälper dig, och om det inte löser problemet med att starta en kall motor, kommer det åtminstone att leda dig till rätt sätt att eliminera det på egen hand eller med hjälp av en specialist.

Författare: Ivan Matieshin