cassvitaflour.com

Diagnostiskt problem P0120 kallas gas- / pedalpositionssensor / omkopplare A kretsfel. Detta fel är inte kritiskt , men det leder till att bilen tappar sin dynamik, slutar få hastighet normalt, ryckar och i vissa fall "svävar" motorhastigheten. I princip kan en bil med sådana funktionsfel köras, men oönskad. Därför är det vid minsta tillfälle nödvändigt att ta reda på orsaken till uppdelningen och bli av med den.

Innehåll:

• Hur sensorn fungerar
• Maskinbeteende
• Hur felet genereras
• Orsaker till gasfel
• Hur man identifierar och åtgärdar fel P0120

Beskrivning av gasspjällets funktion

Gaslägesgivaren (förkortad på engelska som TP eller TPS) monteras direkt på gashuset. Dess huvudsakliga uppgift är att fixera gasspjällets rotationsvinkel. Sensorn i sig är beröringsfri och fungerar på Hall-effekten. Detta säkerställer dess tillförlitlighet och noggrannheten för utgående data.

Sensorn har två kretsar som sänder informationssignaler - VTA1 och VTA2. Den första kretsen används direkt för att spåra gasspjällets rotation vid en viss tidpunkt, och den andra kretsen styr den korrekta funktionen för den första. Beroende på rotationsvinkeln levererar signalkabeln från sensorn till den elektroniska styrenheten (ECU) en spänning med ett värde från 0 (för vissa bilar, 0,45 V) till 5 volt DC. När spjället stängs minskar spänningen och vice versa, om spjället öppnas ökar spänningen.

ECU använder information från sensorn för att styra motorn (leverera extra bränsle, justera hastigheten och så vidare). Denna information behövs också för att justera förhållandet mellan bränsle och luft när man skapar en brännbar blandning med en optimal komposition, ökar eller minskar effekten.

Bilbeteende

Det första en förare ser när ett P0120-fel inträffar är den upplysta kontrollmotorvarningslampan på instrumentbrädan. I det här fallet är det nödvändigt att utföra ytterligare diagnostik för att identifiera den specifika felkoden med hjälp av speciell hårdvara och programvara (felscanner). Ett bra alternativ för en sådan uppgift är Scan Tool Pro Black Edition (en prisvärd enhet med bred funktionalitet och kompatibilitet med bilar).

Den Scan Tool Pro Black diagnostisk scanner har en 32-bitars PIC18F25k80 chip som gör det möjligt att enkelt ansluta till bilens ECU, inte bara läsa felkoder och återställa dem, men övervaka driften av sensorer, spara en rapport, ändra parametrar. Diagnostiserar motorblock, växellådor, växellådor, ABS, ESP-system, etc. Kommunikation med styrenheten håller förlustfri via Wi-Fi eller Bluetooth.

Med en sådan skanner kan du se i realtid om spjällenheten matas och med vilken procentandel den är öppen.

Beträffande bilens beteende går den elektroniska motorstyrenheten automatiskt i nödläge om en felkod P0120 uppstår . I synnerhet avbryter den programmatiskt tillförseln av eldrivet bränsle till gasventilmotorn. Fliken ställs sedan in i en vinkel på 6 ° av returfjäderns kraft och förblir i detta läge tills problemet har åtgärdats. För att säkerställa att fordonet rör sig med lägsta hastighet kontrollerar styrenheten motorn genom att minska bränsletillförseln (särskilt den så kallade intermittenta bränslesänkningen) och tändningstiden, som ställs in i enlighet med gaspedalens vinkel .

Det vill säga om du trycker lätt på den nämnda pedalen, kommer bilen att röra sig långsamt (vanligtvis överstiger hastigheten i nödläge inte 40 ... 50 km / h). Detta är svaret på en frekvent fråga från bilister som står inför P0120-felet, som klagar över att bilen inte utvecklar hastighet. Som redan klart är detta gjort medvetet och är ett nödläge. Så bilen kommer att röra sig tills haverien elimineras (det vill säga felet korrigeras) eller tändningen stängs helt enkelt av (motorn är stoppad).

Vissa bilägare noterar att när P0120-felet inträffar, ryckar bilen och reagerar dåligt på att trycka på gaspedalen. Tomgångsvarvtal kan också "flyta". Naturligtvis är det obehagligt att köra bil under sådana förhållanden, så det är tillrådligt att diagnostisera och åtgärda havariet så snart som möjligt.

Regler för bildandet av förekomstförhållanden

Den elektroniska motorstyrenheten detekterar bildandet av ett fel P0120 om utsignalspänningen från VTA1-sensorkretsen under en kort tid går utöver det inställda värdet med gaspedalen nedtryckt. Programlogiken är konfigurerad på ett sådant sätt att felet registreras under en resa med bilen.

För olika bilmärken (till exempel i Opel eller Renault) kan värdet på tid och gränsspänningar skilja sig, om än något. Ta den populära Toyota RAV4 som ett exempel. Gränsvärdet för utgångsspänningen på sensorn är ovan 0 och 5 volt. Tiden under vilken spänningen lämnar den givna korridoren är två sekunder.

Många bilister noterar att P0120-koden ofta visas när motorn går under höga varv under lång tid. Till exempel när du kör på en dålig väg med tung last. Det vill säga när gaspedalen trycks ned betydligt. Även om det naturligtvis finns undantag.

De främsta orsakerna till förekomsten

Gasspjällssensorn har en ganska enkel enhet, så det finns få anledningar till att den kan misslyckas. Så orsakerna till P0120-felet kan vara:

• Defekt gaslägesgivare. Eftersom sensorn är monterad direkt på sin kropp är det inte möjligt att ta bort den i de flesta bilar. Oftast finns det en kabelavbrott eller kortslutning i sensorns elektriska kretsar.
• Gasreglage . Det kan skadas av olika orsaker, från trivial förorening till exponering för olika mekaniska skador, såsom stötar eller betydande tryck. Skador på huset kan påverka gasreglagets funktion.
• Elektronisk motorstyrenhet . I vissa fall (faktiskt ganska sällan) kan styrenheten ge en falsk signal om förekomsten av P0120-felet. Detta beror på haverier i elektroniken (hårdvara och / eller mjukvara).

Det finns faktiskt fyra varianter av P0120-koden . I synnerhet betecknar det engelskspråkiga programmet dem så här:

1. 2009 (008) M16 / 6 (Gasreglage ställdon) Aktuellt värde potentiometer, N3 / 10 (ME-SFI [ME] styrenhet) [P0120] (Gasspjäll ställdon).
2. 2009 (004) M16 / 6 (Gasreglage ställdon) Aktuellt värde potentiometer, Anpassning Nödgående [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (Gasreglerventil) Aktuellt värde potentiometer, Returfjäder [P0120] (returfjäderfel).
4. 2009 (001) M16 / 6 (Gasreglage ställdon) Aktuellt värde potentiometer, Anpassning [P0120].

Det finns faktiskt inte många anledningar som kan orsaka att P0120-koden inträffar. Och deras lokalisering är vanligtvis inte ett problem.

Verifieringsmetoder och lösningar

Metoden för att reparera en haveri måste väljas baserat på en analys av orsakerna som ledde till den. I synnerhet bör objekten som listas nedan kontrolleras.

Gasreglage . Som nämnts ovan är sensorn en del av spjället, så den kan inte demonteras. Därför är det i de flesta fall vettigt att ta bort hela noden, göra en granskning. Det är dock nödvändigt att utföra sådant arbete endast om du förstår algoritmen för proceduren. Annars är det bättre att söka hjälp från en biltjänst eller en servicestation. Vissa bilägare rekommenderar också att man kontrollerar bilens vevhusventilationssystem. Om sensorn är defekt är det knappast möjligt att reparera den. I värsta fall måste en ny gasenhet köpas och bytas ut. För att minska kostnaderna är det vettigt att köpa en begagnad enhet (till exempel hos en bilhandlare eller tjänster som demonterar gamla bilar).

Ett undantag är de kommersiellt tillgängliga gasspjällssensorerna för mekaniskt styrda gaskroppar. Det vill säga med en kabel från gaspedalen. I det här fallet kan du köpa en ny sensor och byta ut den.

Gasreglage . Det noteras att orsaken till felet P0120 i styrenheten ofta är en smutsig spjäll. Det är också möjligt att något främmande föremål (skräp) kom in i hennes arbetsområde. I detta fall måste gasventilen revideras och rengöras. Förfarandet är enkelt och även en nybörjare kan enkelt hantera det. För rengöring är det vettigt att använda speciella rengöringsmedel, till exempel förgasare.

Om rengöring av spjället inte hjälpte måste ytterligare diagnostik göras. Kontrollera speciellt spjällmotorns tillstånd och returfjäderns tillstånd. Tyvärr är det inte alltid möjligt att reparera spjället, och på många bilar anses denna enhet vara helt icke-reparabel (till exempel på vissa Renault-modeller). För att garantera att bli av med P0120-koden måste du ofta köpa och installera en ny gasventil.

Vid reparationsarbeten rekommenderar vissa bilägare också att demontera grenröret, rengöra det, se över packningarna (ringar, byt vid behov), smörj dem med tätningsmedel.

Elektronisk motorstyrenhet . I sällsynta fall misslyckas komplex elektronik på grund av hårdvaru- eller programvarufel. Särskilt relevant för modeller där styrenheten är placerad i närheten av cylinderblocket (till exempel för vissa Opel-modeller). Som ett resultat värms den elektroniska enheten upp och kan ge felaktiga signaler. Detta gäller inte bara P0120-koden utan också många andra.

Om ECU har "stängts av" kommer det därför inte att ge ett, utan flera fel. Om du misstänker en sådan haveri är självdiagnos och reparation omöjligt. Dessa procedurer måste utföras i servicecenter med särskild extrautrustning.

Som referens ger vi data om värdet på utsignalspänningen i VTA1-kretsen för gaslägesgivaren. Uppgifterna gäller Toyota RAV4, men värdena kommer att vara identiska eller något annorlunda för andra bilar. Så:

• gaspedalen är helt släppt - 0,5 ... 1,1 V;
• gaspedal helt nedtryckt - 3,3 ... 4,9 V.

Givare elektriska kretsar . Den enklaste och mest effektiva diagnostiska metoden är att använda programvara för att läsa problemen från ECU. Det finns många sådana program, deras gränssnitt är också olika, så det är ingen mening att beskriva deras arbete. Med deras hjälp är det nödvändigt att ta reda på spänningen på VTA1- och VTA2-kretsarna i olika situationer (inklusive nödläge och vid olika motorhastigheter).

Låt oss ge ett exempel på den redan nämnda Toyota RAV4-bilen, vars sensoranslutningsdiagram du kan se i figuren. Så följande situationer är möjliga:

Gasreglage (VTA1) när gaspedalen släpps	Klaffläge nr 2 (VTA2), med gaspedalen släppt	Gasläge (VTA1), gaspedal nedtryckt	Klaffläge nr 2 (VTA2), gaspedal nedtryckt	Felaktig sektion
0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	0-0,2V	Öppna i VC-krets
4,5-5,0V	4,5-5,0V	4,5-5,0V	4,5-5,0V	Öppen krets E2
0-0,2V, eller 4,5-5,0V	2,4-3,4 V (i nödläge)	0-0,2V, eller 4,5-5,0V	2,4-3,4 V (i nödläge)	Öppen eller kort till jord i VTA1-krets
0,7-1,3 V (i nödläge)	0-0,2V, eller 4,5-5,0V	0,7-1,3 V (i nödläge)	0-0,2V, eller 4,5-5,0V	Öppen eller kort till marken i en kedja VTA2
0,5-1,1V	2.1-3.1V	3,3-4,9 V (inte i nödläge)	4.6-5.0V (inte i nödläge)	TP-sensorkrets fungerar normalt

Kom ihåg att efter omedelbar eliminering av haveriet är det absolut nödvändigt att radera felinformationen från minnet i den elektroniska motorstyrenheten. I vissa fall försvinner informationen på egen hand, men om detta inte hände i automatiskt läge måste du göra det med våld. Det finns två möjligheter.

Den första är att använda programvaran som felet rapporterades med. Program har funktionen att rensa ECU-minnet. Det andra alternativet är enklare och det består i att koppla ur batteriets minuspol i 10 ... 15 sekunder. En sådan operation kommer att stänga av ECU: n, och efter att den har slagits på igen kommer den att startas om och den kommer att innehålla ny information om tillståndet för fordonets komponenter. Det är naturligtvis att föredra att använda det första alternativet, men om du inte har en skanner med programvara är det fullt möjligt att använda det andra alternativet.

Det är inte svårt att diagnostisera felet som orsakade P0120-felet med en skanner för läsfel. Som praxis visar är det ofta tillräckligt att göra en granskning och rengöra gasventilenheten för att felsöka ett fel. Och bara i sällsynta fall behöver du byta hela gasen tillsammans med gasreglage.

Slutsats

Gasfelkoden P0120 är inte kritisk , och om den inträffar kan bilen användas. Men med den överför den elektroniska motorstyrenheten motorn till nödläge, där det inte finns någon möjlighet till dynamisk acceleration och full effektförstärkning. Därför är det svårt att köra bil under sådana förhållanden.

Därför är det vid minsta möjliga mening vettigt att revidera gasventilaggregatet och vid behov utföra reparationsarbete för att eliminera felet. Och glöm inte att ta bort felet från ECU-minnet efter det.