cassvitaflour.com

Fel på servostyrning leder inte bara till en försämrad körkomfort utan påverkar också säkerheten för att köra bil på vägen direkt. Så typiska störningar i servostyrningen är läckande oljetätningar i dess hydraulsystem, otillräcklig vätskenivå eller dess alltför tidiga byte, otillräcklig spänning i drivremmen, delvis fel på drivpumpen och några andra. I många fall är servostyrningen helt reparerad, även i ett garage. Tänk på typiska funktionsfel, reparationsmetoder och förebyggande av servostyrning.

Innehåll:

• Vad är en hydraulisk booster för?
• Symtom vid störning vid servostyrning
• Orsaker till fel
• Kontroll av servostyrningen
• Förebyggande åtgärder

Felbeskrivning	Anledningen till hennes utseende	Elimineringsmetoder
Det finns en rekyl på ratten när den vrids	Svag spänning på servostyrningspumpens drivrem eller dess betydande slitage	Justera spänningskraften i enlighet med den tekniska dokumentationen, eller byt ut remmen om den är mycket sliten
Ratten vrider sig till en eller båda sidor med stor ansträngning	svag spänning på servostyrningspumpens drivrem eller dess betydande slitage; låg nivå av servostyrningsvätska i systemet (i expansionstanken); lågt värde på antalet varv vid tomgång på motorn; expansionsbehållarens filter med hydraulvätska är igensatt; drivpumpen utvecklar otillräckligt tryck i systemet (av olika skäl); "Luftning" av servostyrningssystemet, det vill säga det finns en viss mängd luft i det.	justera drivremmen eller byt ut den mot en ny (med önskad spänning); tillsätt vätska (helst samma) till expansionstanken, om det behövs, avlufta systemet; justera (öka) motorns tomgångsvarvtal; byt ut tankfiltret vid behov och vätskan också; reparera, rengör eller byt ut systemets drivpump; kontrollera att oljetätningarna är täta i systemet och lufta även systemet för att ta bort luft från det.
I mittläget vrider ratten med stor ansträngning	nedbrytning av servostyrningspumpen; mekaniskt fel, eventuellt i styrstället.	ändra servostyrningspumpen, rengör, reparera eller byt ut den mot en ny vid behov. kontrollera styrsystemet, inklusive styrställets element.
Ratten svänger kraftigt åt ena sidan (höger eller vänster)	Fel på servostyrningspumpen	Kontrollera servostyrningspumpens prestanda och prestanda, kontrollera även oljetätningens skick. Utför vid behov reparationer, byt ut oljetätningarna mot nya.
Om du snabbt behöver vrida på ratten måste du lägga stora ansträngningar på den.	pumpdrivremmen är lös eller är väldigt sliten; motorn utvecklar låg tomgång; det finns luft i servostyrningssystemet ("luftning"); fel på servostyrningspumpen; mekaniskt fel i styrningen, eventuellt styrstället.	justera drivremmens spänning, om den är väldigt sliten, byt ut den mot en ny; justera värdet på antalet varv vid tomgång på motorn; hitta platsen för tryckavlastning av systemet, eliminera det och bli av med luften i servostyrningssystemet, det vill säga pumpa över det; revidera pumpen, om möjligt, reparera den, om inte, byt ut den mot en ny; utföra en granskning av styrelementen, styrstället.
Obalanserad styrning	låg nivå av arbetsvätska i servostyrningssystemet; tryckavlastning av servostyrningssystemet, eventuellt vätskeläckage och / eller luftning av systemet; slitage på enskilda delar av styrningen, särskilt styrstället; styrenhetens geometri är trasig; felaktig däckjustering (otillräcklig luft, felaktig svängning / tå).	tillsätt vätska i expansionstanken, lufta vid behov systemet från luften; återställa systemets täthet, tillsätt vätska, ta bort luft från systemet, det vill säga pumpa den hydrauliska booster; revidera styrenhetsaggregaten, reparera eller byt ut dem vid behov; pumpa upp däck, justera camber / toe.
Servostyrningsljud	låg vätskenivå i servostyrningssystemets behållare; säkerhetsutsläpp av arbetsvätskan genom ventilerna vid rattets yttersta läge (till höger eller till vänster).	tillsätt arbetsvätska till expansionsbehållaren, om det behövs, lufta systemet, kontrollera om det är möjligt ändra servostyrningspumpen, reparera eller byt ut den, kontrollera dess arbetstryck.
Vibrationer i ratten när du svänger åt sidan	luft i servostyrningens hydraulsystem; däckproblem - otillräckligt tryck, betydande gummislitage.	hitta och eliminera orsaken till tryckavlastningen i servostyrningssystemet, pumpa det för att bli av med luft, tillsätt vätska i tanken; kontrollera trycket i däcken, pumpa dem vid behov till önskat tryck, om däcken är slitna, byt ut dem.

Funktioner och enhet för servostyrning

För att förstå de eventuella störningarna i servostyrningen kommer vi kort att överväga varför det alls behövs och vad som är dess princip.

Servostyrningens huvudsakliga funktion är att öka körkomforten genom att lindra ratten. Detta säkerställs genom drift av den inbyggda hydraulpumpen, som genererar och modifierar trycket i det hydrauliska styrsystemet.

Fel på servostyrningen video

Huvudmekanismen för hydraulisk servostyrning är en pump som drivs av ett bälte från vevaxeln på fordonets motor. Dess huvuduppgift är att bygga upp det erforderliga trycket i systemet (vanligtvis är det cirka 50 ... 100 atmosfärer). Ett annat inslag i systemet är en distributör, det övervakar ansträngningen på ratten och mäter det hjälper till att vrida de styrda hjulen. En vridstång eller sensor används för spårning. Det finns också en ventil i systemet vars uppgift är att kringgå överflödig vätska under tryck in i systemet.

Med styret upprätt stängs hydraulfördelarens doseringskanaler och oljan dräneras tillbaka i expansionstanken genom ventilen. När ratten vrids åt den ena eller den andra sidan öppnar spolen oljekanalerna och vätskan går in i styrställets manöverdon som vrider hjulen. Dessutom tillhandahåller konstruktionen säkerhetsventiler som utlöses när ratten vrids helt åt sidan eller den andra, eftersom pumpen i detta ögonblick får störst belastning.

Fel på servostyrningsfel

Det finns ett antal typiska symtom som tyder på att servostyrningen i en bil behöver repareras eller, åtminstone, oljan bör bytas. Så servostyrningsdiagnosen måste utföras om åtminstone en av följande situationer uppstår:

• Servostyrningspumpen surrar kraftigt under drift . Och detta obehagliga ljud intensifieras när du vrider (dessutom desto skarpare sväng desto starkare och mer obehagligt ljud). Detta är ett tydligt tecken på en döende servostyrningspump. Mindre ofta indikerar en brum en svag bältesspänning eller en vätska med olämplig viskositet.
• Ökad styransträngning . Med en fungerande hydraulisk booster kan du styra ratten med det som kallas "ett finger". Eftersom problem uppstår med servostyrsystemet ökar dock ansträngningen på ratten, vilket tillsammans med andra tecken tydligt visar problem.
• Ökat bakslag i styraxeln . Det är fullt möjligt att känna det helt enkelt genom att röra vid körning och vridning av ratten. Men här är det också nödvändigt att diagnostisera styrstället, eftersom det också kan vara orsaken.
• Vid körning och speciellt vid kurvtagning känns styrstötar . Detta kan också indikera ett styrställ, men tillsammans med det är det nödvändigt att kontrollera servostyrningsväxeln, speciellt om den är gammal och inte har varit föremål för diagnos och reparation på länge.
• Styrljud . I synnerhet när du vrider.
• Olika ansträngningar när du svänger vänster och höger .
• Ratten svänger väldigt enkelt . Servostyrning är utformad för att underlätta styrinsatser, men i det här fallet talar vi om förlusten av "vägkänslan", speciellt vid hög hastighet, så med ett sådant fel är det bättre att inte accelerera för mycket av bilen !
• Vibrationer i ratten . Det kan manifestera sig i olika körlägen, men om vibrationer uppträder exakt när du svänger, ligger orsaken troligen i servostyrningen (luft läcker in i systemet).
• Återställa rodret till neutralt efter kurvtagning . En av de villkorade nackdelarna med servostyrningen är just bristen på dess reaktiva åtgärder, som uppträder när förstärkaren delvis är ur funktion.

Ofta liknar symtomen på en funktionsstörningsfel i en bil mycket på nedbrytningen av andra delar av styrsystemet, såsom ett rack, styrstänger, spetsar och andra. Därför är det lämpligt att utföra komplex diagnostik.

Orsaker till fel på servostyrningen

Beroende på vilken del av den hydrauliska boostern som inte fungerar kan det finnas en anledning till detta. Men när servostyrningen inte fungerar är orsakerna följande:

• Otillräcklig vätskenivå . Som med alla processvätskor från en bil slits den hydrauliska oljan i styrsystemet gradvis ut och får nivån att sjunka. Följaktligen är det under sådana förhållanden omöjligt att skapa tillräcklig kraft i systemet; pumpen lider först av detta. Följaktligen är det vid första tillfället nödvändigt att tillsätta ATF-vätska till önskad nivå, annars kan du helt enkelt "döda" servostyrningspumpen. Det är nödvändigt att byta vätska var 80 ... 100 tusen kilometer. Du kan dock hitta korrekt information om körsträckan för att byta vätska i servostyrningen endast i manualen för en viss bil.
• Fel typ av vätska . Tillverkaren föreskriver sin egen typ av hydraulvätska för servostyrning för varje fordon. De är mineraliska och syntetiska, har olika sammansättning, tillsatser, livslängd och så vidare. Följaktligen kan en olämplig vätska orsaka betydande skador på olika delar av systemet, i synnerhet packningar, rör, ytor på pumpdelar. Dessutom, om en vätska med låg viskositet hälls in i systemet, kommer föraren att vrida på ratten och göra ytterligare ansträngningar för detta.
• Förorenad vätska . Med tiden kommer smutspartiklar in i servostyrningsvätskan, förbrukade tillsatser fälls ut, som utför en nötningsfunktion, skrapar pumpbladen och har en negativ effekt på packningar, rörens inre yta och andra systemelement. Detta minskar inte bara effektiviteten hos den hydrauliska boostern utan sänker också den totala resursen för både systemet som helhet och dess individuella element i synnerhet.
• Spänna drivremmen . Ett för hårt drivrem på förstärkaren (från vevaxelns remskiva) har en betydande fysisk effekt på pumpaxellagren, vilket minskar deras livslängd. Likaså med ärmen. Men om remmen inte är tillräckligt spänd, finns det en risk för att den glider, vilket gör att pumpen går på tomgång, vilket också är skadligt för den. Följaktligen bör remspänningen vara optimal med den kraft som föreskrivs av fordonstillverkaren. Även i detta sammanhang är det möjligt att bältet helt enkelt är slitet och behöver bytas ut mot ett nytt. Det finns information i bilunderhållsföreskrifterna för att byta rem efter en viss körsträcka. Du hittar relevant information i manualen för bilen eller på specialiserade resurser på Internet.
• Lufta systemet . I sin tur kan tryckavlastning inträffa av olika skäl - felaktig vätskebyte, uppkomsten av en spricka i pumphuset, röret, på anslutningselementen och till och med på sensorn. Kritiskt slitage på tätningselement, såsom en oljetätning, en packning, är också möjlig. Om till exempel en drivpump är ansluten direkt till en expansionstank är orsaken till läckage ofta slitaget på tätningen mellan de två enheterna. Dessutom kan luft komma in i systemet ständigt eller samtidigt. I alla fall är det dock nödvändigt att pumpa servostyrningen för att bli av med luften och eliminera orsaken till denna negativa åtgärd.
• Fel på servostyrningspumpen . Detta är en ganska kostsam uppdelning där det ofta är lättare att köpa och installera en ny pump. Så, lager, pumphjul, oljetätningar kan gå sönder i enheten. När pumpen går sönder börjar den vanligtvis avge ett starkt brum och det blir svårt att vrida. I vissa fall kan du dock reparera servostyrningspumpen och göra det själv. Denna procedur är enkel och en bilägare som har erfarenhet av grundläggande låssmedarbete eller självständigt reparationsarbete i en bil kan enkelt hantera det.
• Slitage på pumpens rotorblad . Detta är den främsta orsaken till fel på servostyrningspumpen. Uppträder både från ålderdom och från användning av smutsig hydraulvätska. Slitna skovlar verkar hänga i pumphuset och kan inte bygga upp tillräckligt tryck i systemet. Orsaken till slitaget på knivarna kan också vara resultatet av en sned rotor, som i sin tur är resultatet av slitage på servostyrningspumplagret.
• Slitna pumplager . I det här fallet kommer brummen och / eller tjutet i servostyrningspumpens område att visas kontinuerligt. Dessutom kan motreaktionen vara både i horisontalplanet och i frontplanet.
• Fel på tryckreduceringsventilen . Fel på denna enhet kommer att göra ratten "tyngre". Därför, tillsammans med att kontrollera servostyrningen för ett fel med ett liknande symptom, är det vettigt att kontrollera tryckreduceringsventilen, vars uppgift är att bibehålla det erforderliga trycket i systemet vid en viss tidpunkt. Ofta kan repor och skrapor observeras på ventilens inre ytor under diagnosen, vilket uppstod som ett resultat av användningen av smutsig hydraulvätska med damm och smuts.
• Smutsigt filter . På grund av detta kommer ratten att rotera med ytterligare ansträngning, och i extrema fall (om ingen vätska passerar genom filtret) kommer den att rotera direkt förbi servostyrningen. Men att arbeta utan servostyrning sliter styrmekanismen avsevärt, så detta undviks bäst.
• Täppt hydraulsystem . I det här fallet kan situationen som beskrivs ovan inträffa när föraren använder olika krafter när han vrider ratten åt höger och vänster. För att eliminera ett sådant problem räcker det att spola hydraulsystemet och sedan byta ut vätskan och filtret. Generellt måste fordonets hydrauliska styrsystem övervakas fortlöpande, även utan att ratten slutar fungera i normalt läge.
• Smutsiga pumpventiler . Detta uttrycks i det faktum att den hydrauliska förstärkaren arbetar med liten ansträngning, det vill säga att föraren tvingas tillföra ytterligare krafter för att rotera ratten.
• Läcker under oljetätningen . I händelse av läckage under tätningselementen minskar för det första hydraulvätskans nivå och för det andra kan systemet bli luftigt. Följaktligen måste gummitätningernas tillstånd övervakas fortlöpande.
• Sprucken pumphus . Detta är ett ganska sällsynt fenomen, men ibland, på grund av mekanisk skada, kan servostyrningspumpens hölje spricka med alla följande konsekvenser - vätskeläckage, lagerjustering, vibrationer, ylande.

Förutom de listade orsakerna till fel på servostyrningen relaterat till det tekniska området är det också meningsfullt att peka ut två skäl som är associerade med den så kallade mänskliga faktorn. Särskilt:

• Felaktig användning . Lasten på servostyrningspumpen beror direkt på styrvinkeln. I synnerhet fungerar den under den största belastningen med ratten vridna helt ut. Följaktligen indikerar de flesta biltillverkare direkt i instruktionerna att det är oönskat att hålla ratten i extremläge längre än cirka 5 ... 10 sekunder. Det indikeras också att hjulen måste stå i rak position när du parkerar bilen. Efter så enkla rekommendationer kommer bilägaren att kunna förlänga servostyrningens livslängd och i synnerhet dess pump under lång tid.
• Körstil . När du kör snabbt på ojämna vägar (hål, terräng) lider inte bara bilens upphängningselement utan även servostyrningssystemet. Följaktligen slits dess element snabbt ut och misslyckas. Därför är det vettigt att hålla sig vid långsam körning, särskilt i terrängförhållanden, i hål. Detta skyddar inte bara upphängningen från skador utan även servostyrsystemet.

Därför är föraren själv ofta skyldig i det faktum att den hydrauliska förstärkaren är för tidigt ur funktion. Så eliminering av gurufel beror direkt på orsaken som diagnostiken visade.

Hur man kontrollerar att servostyrningen inte fungerar

För dem som undrade hur man kan avgöra ett fel på servostyrningen finns det ett antal teståtgärder som även en nybörjare lätt kan hantera. Låt oss lista för hur vi kan avgöra fel på servostyrningen på egen hand.

Vätskenivå i behållaren

Det första du måste vara uppmärksam på vid problem med servostyrningen är att kontrollera nivån på dess arbetsvätska i behållaren. Varje maskin utrustad med servostyrning har en speciell liten expansionsbehållare med arbetsvätska i motorrummet i allmänhet tillgänglighet, som används för smörjning och kylning. Det finns MIN- och MAX-märken på tankens väggar (det kan finnas andra liknande märken, inklusive bilder), som indikerar lägsta respektive maximala vätskenivå i systemet. Det är nödvändigt att ständigt övervaka att det finns tillräckligt med vätska. En märkbar minskning av dess volym är en anledning att leta efter orsaken till läckan i systemet, det vill säga dess tryckavlastning.

Bältesspänning

Nästa obligatoriska kontroll är drivremens spänning. För varje bil anges motsvarande värde i manualen. Information om att den har försvagats kan endast erhållas genom att kontrollera dess spänning med en hand, eller genom huvudsymptomen, som är bältets gnissel under en kall start av motorn, särskilt under den kalla årstiden. Spänning utförs med specialverktyg och drivrullar. En balsam för drivremmarna kan användas som en tillfällig åtgärd. Men då måste du ändå göra lämplig sträcka.

Läckage av vätska

Diagnos av funktionsstörningar i servostyrning innebär nödvändigtvis en inspektion av alla dess ledningar för hydrauloljeläckage. Läckor kan vara mycket olika, vanligtvis axlar, lager, beslag, rörledningar. Det är absolut nödvändigt att direkt kontrollera servostyrningspumpen för läckor.

Vätska och filter

Var noga med att vara uppmärksam på filterelementets och hydraulvätskans tillstånd. Detta gäller särskilt för långvarig drift efter byte. Färgförändringar till mycket mörka eller utseende av en brinnande lukt - en anledning att byta omedelbart!

Lufta systemet

Två tecken kan "berätta" föraren om luftintrång i servostyrningsvätskan. Den första är närvaron av skum på ytan av vätskan i expansionstanken. Dessutom kan det till och med koka om du vrider ratten från sida till sida. Ett andra symptom är att ratten kan svänga spontant något åt ​​ena eller den andra sidan. Observera att detta är en mycket farlig signal och att systemet måste pumpas så snabbt som möjligt!

Pumpstator och rotor

Se till att inspektera rotorns och statorns skick när du demonterar pumpen. Om pumpen har arbetat på en smutsig arbetsvätska under lång tid har den överhettats mycket, då är det mycket troligt att krampanfall och repor uppträder på arbetsytorna. Ofta skadar detta även axeln. I detta fall byts antingen arbetsånga eller hela pumpen. Om du inte som en tillfällig lösning kan ta ut posterna och vända dem. Så pumpen kan fortfarande vara som ett tag, men då måste den definitivt bytas ut mot en ny liknande.

Lagerkontroll

Om det finns en betydande brum av pumpen, slitage på dess blad och / eller skador på höljets invändiga delar, är det vettigt att kontrollera att pumphjulet är slitaget. För att göra detta är det nödvändigt att demontera pumpen från sitt säte. Därefter drar du helt enkelt lagret med fingrarna i olika plan. Och om minsta motreaktion är tillåten längs axeln, är motreaktionen oacceptabel i planet vinkelrätt mot axeln, eftersom bladet i detta fall kommer att beröra under rörelsen av pumpens inre ytor.

Samma resonemang gäller för bussningen. I det här fallet är det dock inte hylsan som behöver bytas ut, utan kroppen, för det första är hylsan ofta helt enkelt lödd i kroppen, och för det andra är det mycket troligt att hylsan redan har brutit kroppen , och den kommer medvetet att skadas.

Bypassventil

När det finns en funktionsstörning i servostyrnings förbikopplingsventil, då på en het motor och hög omgivningstemperatur måste stora ansträngningar göras på ratten när du vrider. När du demonterar ventilen är det nödvändigt att kontrollera om det finns skårningar i ventilsätet. Om dessa två faktorer är närvarande måste ventilen bytas ut.

Förebyggande åtgärder

Förebyggande och korrekt drift av servostyrningssystemet kan i detta fall ofta förlänga mekanismens livslängd avsevärt. Den hydrauliska förstärkaren är en ganska tillförlitlig och opretentiös reservdel, och med korrekt drift kan den ta cirka 100 ... 200 tusen kilometer. För att förlänga livslängden för den hydrauliska booster måste du dock följa enkla regler, inklusive:

• Övervaka servostyrningsvätskenivån . Denna faktor påverkar direkt pumpens normala drift. Lägg vid behov till önskad nivå. Dessutom är det lämpligt att använda samma vätska som fylldes i tidigare, blandning är extremt oönskad och vätskor som tillhör olika klasser är helt oacceptabla!
• Byt servostyrningsvätska enligt föreskrifterna . Du hittar den exakta informationen för ett specifikt fordon i manualen. Men för de flesta moderna personbilar utrustade med servostyrning är detta intervall cirka 80 ... 100 tusen kilometer. Du kan byta vätska vid ett rutinunderhåll i nära körsträcka.
• Använd den rekommenderade vätskan . Som nämnts ovan finns det för närvarande ett stort antal av dem, men endast biltillverkaren anger tydligt i servicehandboken vilken typ av smörjmedel som ska användas för en viss maskin.
• Använd servostyrningen korrekt . Håll inte ratten i extrema positioner under lång tid. Den maximalt tillåtna tiden är 5 ... 10 sekunder (beroende på fordonet). Inverterade hjul tvingar pumpen att arbeta "för slitage", vilket avsevärt minskar dess totala resurs.
• Kontrollera skicket på styrväggens bagageutrymme . Detta är ett mycket viktigt krav, eftersom inträngning av damm och smuts i systemet bidrar till slitaget på elementen i både stativet som helhet och i synnerhet den hydrauliska boostern. Dessutom kan oljeläckage uppstå när tätningarna är slitna.
• När det är parkerat måste fordonet parkeras med sina hjul inriktade . Som nämnts ovan beror detta krav inte på överbelastning av servostyrningspumpen.
• Vrid inte omedelbart ratten när du startat motorn vid kallt väder . Istället, särskilt efter en lång vistelse (till exempel på morgonen), låt servostyrningssystemet värmas upp med motorn och först då kan ratten vridas.
• Kör inte med servostyrning som inte fungerar . Detta kommer att döda all styrning på lång sikt. Du kan naturligtvis köra till en biltjänst eller garage, men du kan inte köra hela tiden.
• Diagnostik i rätt tid . Om du identifierar den minsta misstanke om ett fel på servostyrningen (uppkomsten av en brum under en sväng eller bara under körning, "vikt" på ratten) är det nödvändigt att utföra diagnostik så snart som möjligt för att först, minska slitaget på delar och för det andra för att spara för eventuella kommande reparationer.

Genom att följa de enkla reglerna som anges ovan kan bilägaren inte bara öka servostyrningsresursen avsevärt och undvika störningar utan också spara på eventuella reparationer.