Ljuddämpare resonator för bilavgassystem. Vad är det för, hur resonatorn fungerar och hur den fungerar

Ljuddämparresonatorn är en del av avgassystemet, vars uppgifter inkluderar att undertrycka lågfrekventa ljud som uppstår genom motorns funktion. Det kommer att vara användbart för alla bilentusiaster att veta var resonatorn ligger och vilka möjliga problem han kommer att möta under dess service. En nedbrytning av avgasrörets resonator är inte kritisk, men det kan orsaka mycket besvär för inte bara föraren utan också för människorna i närheten. Hur man eliminerar de problem som har uppstått, hur man demonterar och installerar enheten samt hur man gör en resonator med egna händer - vi kommer att prata om allt detta i detta material.

Resonator

Resonator syfte

Låt oss först ta reda på vad en resonator är till för . Som nämnts ovan är det en del av en bilmotors avgassystem. Dess huvudsakliga funktion är att undertrycka lågfrekventa ljud som uppstår vid gasavgaser och deras inträde i gasutloppssystemet. Det finns två skäl till varför ljud uppstår i det:

  • ljud från expansion av gaser;
  • ljud från vibrationer från avgassystemets delar.
var är resonatorn

Resonator plats

Tillsammans med ljuddämparen omfattar bilresonatorn att minska avgasernas rörelsehastighet. Detta blir möjligt på grund av den fysiska lagen, enligt vilken gaser som snabbt rör sig i ett smalt rör, när de går in i en stor volym, förlorar sin hastighet och följaktligen energi. I avgassystemet står resonatorn framför ljuddämparen och är i själva verket den första länken i avgassystemets ljuddämparkrets. Det vill säga dess huvudsakliga uppgifter är preliminär brusreducering och balansering av avgasflödets pulsationer.

Vissa bilägare hänvisar till den som "mitten ljuddämpare" (på grund av sin fysiska placering ungefär mitt i bilens botten) eller "andra ljuddämpare". Detta är dock inte sant, eftersom avgassystemets resonator och ljuddämpare har olika funktionsprinciper.

Resonatorn i bilavgassystemet utför också funktionen att frigöra motorns avgaser från avgaserna och skapa ett jämnt tryck i det. Detta garanterar minimal motståndskraft mot avgasernas rörelse, och det är möjligt att använda nästan all användbar motoreffekt.

Eftersom resonatorn fortfarande tar en del av effekten på 10 ... 15% används så kallade direktflödesdämpare i sportbilar och resonatorer är inte installerade.

Resonator enhet

Strukturellt består resonatorn av ett perforerat rör (borrat längs hela dess längd inuti anordningen), placerat i ett metallhölje. Dessutom har konstruktionen ett gashål utformat för att öka effektiviteten av dämpande vågvibrationer i röret. Resonatorns inre hålighet är uppdelad i två eller flera ojämna delar av skiljeväggar placerade i tvärplanet mot röret. Dessutom inkluderar designen av modernare avgasresonatorer värmeisolering och / eller ljudisolering (ofta samma material) som är placerat under huset och utformat för att minska dess temperatur och / eller ljud som härrör från enheten.

Resonatorns interna struktur

De inre hålrummen har en ojämn volym för att säkerställa en periodisk minskning och expansion av flödet av avgaser, vilket i sin tur ger en utjämning av deras ojämna pulsering. Det vill säga varje kammare har sin egen resonansfrekvens. Dessutom har de en liten förskjutning i förhållande till kroppens axel. Detta är nödvändigt för att uppnå en ändring i avgasflödets riktning. Och den inre perforeringen på röret behövs för att dämpa den stora amplituden av ljudvågor som producerar gaser.

Följande faktorer påverkar resonatorns effektivitet:

  • graden av dess försämring, täthet;
  • nivån av förorening från sot (renare, desto effektivare);
  • diameter (ju större enhetens diameter, desto större är dess effektivitet).

Resonatorfel

Som alla delar går bilresonatorn regelbundet sönder. När allt kommer omkring passerar den genom sig själv avgaser som har en temperatur på flera hundra grader Celsius. Och i kombination med aggressiva kemiska element som ingår i den utgående gasblandningen leder detta till en gradvis utbränning av systemets metalldelar.

De viktigaste tecknen på resonatorbrott är:

  • Försämring av ljuddämparen och avgassystemet . Detta manifesteras av det ökade ljudet från avgasröret, särskilt lågfrekventa ljud (brusande).
  • Utseendet på avgaser under bilens botten . Detta är ett tydligt tecken på tryckavlastning av resonatorn eller andra delar av gasevakueringssystemet.
  • Förekomsten av ett karakteristiskt skramlande metalliskt ljud från resonatorsidan . Det verkar på grund av att en (eller flera) av enhetens interna komponenter brinner ut. Vanligtvis "dinglar" han i sådana fall eller kommer av och mullrar i en av kamerorna.
  • Betydande nedgång i motoreffekt . På grund av det fel som har uppstått minskar resonatorns genomströmning avsevärt, därför är det värre eller släcker inte ojämna pulsationer av avgaser alls. Och detta ger feedback om försämringen av kraftaggregatets drift.

Om du stöter på ett eller flera av ovanstående symtom på en resonatorfel måste du se över hur den fungerar så snart som möjligt .

Hur kontrollerar jag katalysatorn?

Motoreffekten beror på katalysatorns tillstånd. Om det finns karakteristiska symtom på en haveri, se till att kontrollera den. Detta kan göras genom lätt (demontering) och genom mottryck eller CO-innehåll utan att avlägsnas

Fler detaljer

Skjuter ljuddämparen

Skjuta ljuddämparen på din bilmotor? Då är det värt att kontrollera tändningssystemet, bränsletillförseln eller tidsmarkeringen. Ta reda på orsakerna och hur du kan bli av med ljuddämpare

Fler detaljer

Byta ut resonatorn VAZ 2110

Att reparera avgassystemet eller byta ut en ljuddämpare på en VAZ 2110 består oftast i att byta ut resonatorn, eftersom det inte tar lång tid att lösa problemet med utbränning genom svetsning. Huvuduppgiften är att snabbt ta bort resonatorn

Fler detaljer

Resonatorkontroll

När man identifierar problemen som listas ovan bör alla bilister veta hur man kontrollerar resonatorn . Detta gör det inte bara möjligt att normalisera driften av motorn och avgassystemet utan också för att öka komforten med att använda maskinen, även för människor runt omkring.

För att kontrollera, behöver du ett visningshål (om inte, kan du jacka upp bilen). Diagnosen utförs genom visuell inspektion. I processen är det nödvändigt att noggrant inspektera integriteten hos både själva enheten och rören som är fästa vid den (särskilt vid fogarna).

Var alltid försiktig och säker när du arbetar i inspektionshålet och när du jackar upp maskinen.

Ett tydligt tecken på ett problem är bildandet av kondens i kylresonatorn, varefter den börjar droppa till marken. Detta innebär att kroppen har tappat tätheten och måste repareras, eller ännu bättre bytas ut. Du kan kontrollera om det finns kondens efter ett tag när motorn är avstängd (så att resonatorhöljet kan svalna). Notera! Vissa bilister, när de tillverkar resonatorer på egen hand, borrar särskilt ett hål i huset för att tömma fukt . Därför, om du köpte en bil med en liknande resonator, fungerar inte denna testmetod för dig.

Skadad resonator

Resonatorhusets integritet kan också bestämmas av närvaron av avgaser som kommer ut ur det. Detta indikerar också en tryckavlastning och behovet av att ersätta den. Detta faktum kan kontrolleras med bilens motor igång genom att titta under botten. För att vara säker kan du be assistenten samtidigt att "gasa" så att fler avgaser passerar genom systemet. Misstanke om tryckavlastning orsakas också av att rök uppträder under bilens botten under körning eller när du parkerar med motorn igång. 

Som praxis visar är det bättre att inte reparera resonatorn utan att byta ut den. Detta gäller särskilt för fordon med betydande körsträcka (över 100 tusen kilometer).

Typer av bilresonatorer

När du väljer en resonator för ett avgassystem måste du veta vad de är och vilka material de är gjorda av. Bilresonatorer av aluminiserat stål och rostfritt stål är för närvarande populära . De första kännetecknas av ett lågt pris men en kort livslängd. Deras kropp är gjord av icke-tjockt stål, täckt med aluminium på toppen för att förhindra korrosion. En sådan korrosionsskyddsförening är dock inte hållbar. Därför rekommenderar vi inte att du köper en avgasresonator av aluminium. Det är bättre att köpa en bilresonator av rostfritt stål. Detta material har en jämnare yta (det vill säga skapar ett minimum av turbulens i systemet) och är också stabilare vid arbete i extrema temperaturer.

DIY-resonator

Innan du designar och monterar en resonator av din egen design måste du förstå en enkel sak. Ju tjockare materialet som avgassystemet är tillverkat av (inklusive resonatorn), desto effektivare kommer kampen mot vibrationer och resulterande ljud. Det är av denna anledning som avgasgrenröret, som är det första som tar emot gaser från topplocket, har en så imponerande vikt.

Elementen i avgassystemet för utländska bilar har en större massa än den för inhemska bilar. Följaktligen är de tystare och bekvämare.

Men när du väljer ett material bör du inte överdriva det och välja för massiva ämnen. I annat fall kommer resonatorns massa att vara betydande, och detta påverkar bilens dynamiska egenskaper och belastningen på dess chassi.

Det finns ett antal skäl till varför bilägare gör sina egna avgasresonatorer. En av dem är minskningen av buller som produceras av en standardljuddämpare. Vanligtvis, för detta, installeras ytterligare en resonator i avgassystemet. Den andra anledningen är tillverkningen och installationen av en bilresonator med direkt flöde . Dess funktioner är som följer:

Hemlagad resonator

  • minskning av motoreffektförlust (faktiskt är det obetydligt, det är cirka 5 ... 10%);
  • ändra ljudbakgrunden för motorn och avgassystemet (för älskare av lågt ljud).

För att skapa en direktflödesresonator behöver du:

  • en uppsättning låssmedverktyg;
  • svetsmaskin (det är tillrådligt att använda moderna halvautomatiska enheter eller växelriktare);
  • vinkelslip med en uppsättning skär- och slipskivor.

Resonatorns design varierar beroende på vilket material som används och bilägarens fantasi. Vi erbjuder dig ett av alternativen för egenproduktion av en direktflödesresonator :

  • Förbered röret, som är resonatorns inre bas. Det ska ha samma eller något större diameter än fabriksdiametern. Se till att det lätt kan svetsas till det befintliga systemet i framtiden, så välj inte för stor diameter (förutsatt att det inte går att fästa röret med en fläns).
  • Vidare måste hål borras i detta rör, liknande avloppsresonatorn.
  • Därefter är det nödvändigt att hitta ett rör med en något större diameter (ca 3 ... 5 cm), som kommer att fungera som en yttre kropp. Längden måste göras mindre (beroende på design, i genomsnitt 5 ... 10 cm på varje sida).
  • Kepsar är gjorda som är nödvändiga för att täta kroppen från ändarna. För detta används plåt där de yttre diametrarna för de stora och små rören dras. Därefter skärs ämnena ut och bearbetas med en slipmaskin.
  • Ett rör med en stor diameter läggs på ett rör med en mindre diameter och hålrummet mellan dem är fyllt med glasull (eller bättre med modern mineralull med god värme- och ljudisoleringsegenskaper).
  • Därefter måste du svetsa platser i rörets ändar med en stor diameter med färdiga pluggar från ändarna.
  • Rengör sömmarna med en vinkelslip efter svetsning. Därefter är det värt att måla dem.
  • Det sista steget är svetsning av en ny resonator i fordonets avgassystem. Rengör även svetsfogarna efter arbetet.

DIY-resonator

Den givna algoritmen är ungefärlig . Det finns ett brett utbud av hemlagade resonatoralternativ. I vissa fall kastas de helt enkelt ur systemet och ersätter dem med en rörbit. Men vi behöver inte råda dig att göra detta, eftersom du inte kommer att få ett betydande tillskott till bilens makt, men en extra bruset av avgasröret är garanterad!

Ytterligare problem

Efter att ha installerat en egengjord resonator kommer bilägaren säkert att möta ett antal problem som måste lösas. Först och främst pratar vi om en ökning av avgassystemets massa och därmed bilen som helhet. Detta gäller om du använde tungmetallelement för att göra resonatorn. Därför kan en situation uppstå när konsoler och / eller stötdämpare måste bytas ut. Det vill säga att stärka dem. I annat fall "sackar" maskinens kaross och chassit kommer att uppleva ytterligare stress.

Dessutom innebär byte av resonatorn en förändring i förhållandet mellan luft som kommer in i motorn och mängden avgaser. Därför är det empiriskt nödvändigt att bestämma vilka optimala inställningar du ska välja och att göra lämpliga justeringar i bränsletillförseln och luftfiltreringen.

Demontering och installation av resonatorn

Många bilister är intresserade av den naturliga frågan - hur man tar bort resonatorn ? Svaret på denna fråga kommer att variera beroende på bilens märke. Generellt är emellertid algoritmen enkel och kommer att vara ungefär som följer:

  • det är nödvändigt att koppla bort resonatorrören vid punkterna för deras anslutning till avgassystemet (fram, från motor- eller katalysatorsidan och från baksidan, från ljuddämparen);
  • ta bort resonatorn från dess upphängningar, med vilken den är fäst vid bilens botten;
  • demontera resonatorn med rören.

Hur man byter ut Renault Logan-resonatorn

Installation av en ny enhet utförs i omvänd ordning. När du tar bort resonatorn är det viktigt att inte skada O-ringarna som ansluter resonatorrören till resten av avgassystemet.

Som ett exempel presenterar vi dig två videoinstruktioner som visar ersättningen av resonatorn på populära Renault Logan-bilar och framhjulsdrift VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, Kalina, Priore, Grant.

Till sist

Delvis eller helt fel i resonatorn i bilens avgassystem är inte ett kritiskt fel . Det är inte svårt att diagnostisera en resonatorstörning även för en oerfaren bilägare. Detta indikeras av kraftförlust, spridning av avgaser under botten och / eller i passagerarutrymmet, en ökad ljudbakgrund när motorn går. Observera att bilen kan användas i det här fallet , men vi rekommenderar fortfarande att du inte försenar reparationen, eftersom körning med en utbränd resonator kan leda till att andra delar av fordonets avgassystem går sönder.