cassvitaflour.com

Problemet när bilen stannar vid bromsning kan stöta på både föraren av en förgasare och en injektionsbil. En sådan störning kan, förutom besväret, leda till en nödsituation. När allt kommer omkring kan bilen stanna inte bara med skarp bromsning utan också i kurvtagning eller framför ett hinder. Oftast är det förarna av bilar med en förgasare som står inför ett sådant problem. Moderna injektionsfordon är dock inte immuna från en sådan olägenhet. Det kan finnas flera anledningar till att motorn kan stanna när bromspedalen trycks in - funktionsfel vid driften av vakuumbromsförstärkaren, tryckavlastning av slangen, problem med bränslepumpen eller tomgångssensor (för injektion) I det här materialet kommer vi att förse dig med nödvändig informationför att hjälpa dig att lösa problemet själv. Men du kommer att kunna identifiera den verkliga orsaken till haveriet först efter en inspektion och detaljerad diagnostik av maskinen.

Ofta indikerar en sådan störning ett fel i bromssystemet, så vi rekommenderar inte att du använder din bil förrän den inte är eliminerad. Detta skyddar dig från trafikolyckor.

Huvudskäl

Om motorn på din bil stannar vid bromsning kan det faktiskt finnas många anledningar till detta. De viktigaste är dock:

• störningar i vakuumbromsförstärkaren;
• tryckavlastning av VUT-slangen;
• problem i driften av bensinpumpen;
• fel i tomgångssensorn (för insprutningsmotorer);
• felaktig användning av maskinens elektroniska styrenhet (om den är installerad).

Det finns också ett antal andra, mindre vanliga orsaker, som vi också kommer att prata om nedan. Så låt oss börja i ordning.

Tryckavlastning av VUT eller dess slang

Vakuumbromsförstärkaren (förkortad VUT) tjänar till att avlasta kraften som föraren skapar genom att trycka på bromspedalen. Den är placerad mellan huvudbromscylindern och pedalen . Dess arbete är anslutet till insugningsröret, till vilket det är anslutet med en vakuumslang. Vi kommer att överväga hans arbete senare. VUT-designen innehåller, förutom andra element, också ett membran. Om den är skadad eller inte fungerar kan det vara en av anledningarna till att den stannar vid bromsning.

När du trycker kraftigt på bromspedalen har det defekta membranet fysiskt inte tid att skapa ett vakuum, på grund av vilken del av luften i bromssystemet kommer in i bränsleblandningen . Detta får motorn att stanna när den bromsar.

En sådan uppdelning kan lätt identifieras av dig själv. Följande algoritm för åtgärder bör följas:

• stäng av bilmotorn (om den fungerade tidigare);
• flera gånger (4 ... 5) tryck in och släpp bromspedalen (först blir pedalens "mjuka" och sedan blir slaget "hårt");
• håll pedalen i det nedre läget med foten;
• starta motorn;
• om pedalen "misslyckades" vid start av motorn är allt i ordning med "dammsugaren" och hela systemet, men om den förblir på plats måste du leta efter problem.

Kontroll av VUTs arbete

En annan metod:

• efter att motorn har gått en tid, tryck på bromspedalen;
• stäng av motorn;
• håll pedalen nedtryckt i cirka 30 sekunder;
• om pedalen under denna tid inte försöker klättra upp och inte motstår benet, är allt i ordning med VUT och hela systemet.

Som regel repareras inte vakuumförstärkaren utan ändras helt , bara i sällsynta fall är reparation möjlig, men inte varje mästare tar upp den. Och sådana reparationer rekommenderas inte för alla bilar. Därför rekommenderar vi att du byter ut det i händelse av en VUT-uppdelning.

En annan anledning till att bilen stannar vid bromsning kan vara en tryckavlastning av slangen som förbinder vakuumbromsförstärkaren och insugsgrenröret. Den senare säkerställer korrekt bildning av luft-bränsleblandningen som matas vidare in i motorn. I händelse av att slangen börjar passera atmosfärisk luft blir blandningen väldigt mager, varigenom motorn tappar hastighet och till och med stannar vid ett kraftigt tryck på bromspedalen.

Du kan själv kontrollera slangens integritet med en visuell inspektion. Du kan också koppla bort den från vakuumförstärkaren. Starta sedan motorn och nyp hålet i den borttagna slangen med fingret. Om den är förseglad kommer motorn automatiskt att öka varvtalet och efter att ha tagit bort fingret kommer det att sänka det igen. Om slangen passerar atmosfärisk luft kommer motorn att gå med konstant hastighet medan de utför de angivna operationerna.

VUT-kontroll

En vakuumventil är installerad i slutet av slangen som ansluter den till förstärkaren . Vid kontroll av slangen är det absolut nödvändigt att kontrollera dess funktion så att den inte tillåter luft att passera igenom. I annat fall kommer konsekvenserna att likna de som beskrivs ovan. Det vill säga allt arbete handlar om att hitta luftläckor och orsakerna till tryckavlastning av systemet.

En annan metod för att diagnostisera ett VUT-fel är att lyssna på eventuella luftläckage. Den kan komma ut mot passagerarutrymmet, från bromspedalstången eller mot motorrummet. I det första fallet kan proceduren utföras oberoende, i det andra - med hjälp av en assistent. En person trycker på pedalen, den andra lyssnar på väsande från sidan av VUT eller dess slang. Det enklaste sättet att identifiera dammsugarens funktionsfel är genom känsliga känslor. Om det låter luft passera kommer bromspedalen att arbeta mycket hårt och det tar mycket kraft att trycka på den.

Det är av den anledningen att det INTE rekommenderas att använda en bil med en defekt vakuumbromsförstärkare.

Anledningen är bränslepumpen och bränslefiltret

Ibland finns det också ett problem när bilen stannar när den bromsar på bensin. En av de möjliga orsakerna kan vara fel i bränslepumpen eller ett igensatt bränslefilter . Samtidigt kan problemet handla om bilar med både förgasare och insprutningsmotorer.

Du kan själv kontrollera filterets skick. Men bara om du har en förgasarbil. Filtret är placerat annorlunda i varje bilmodell, men som regel ligger det i bensintankens område. För diagnostik måste du ta ut den och kontrollera om den är förorenad. Eller om det är dags att byta ut det (efter körsträcka), är det bättre att omedelbart ändra det . För injektionsmaskiner är det nödvändigt att byta ut filtret regelbundet, eftersom dess visuella diagnostik inte är möjlig.

I insprutningsfordon, under bromsning, ger styrenheten kommandot att inte tillföra bränsle till systemet. Om du återupptar arbetet, om bensinpumpen är defekt, kan det dock uppstå problem med matningen. Om bränslefiltret är igensatt har bränslepumpen inte tillräckligt med kraft för att förse den erforderliga mängden bränsle till motorn, vilket orsakar förlust av dragkraft. Det är möjligt att diagnostisera störningar i en bensinpump på en insprutningsmotor genom att kontrollera trycket i bränsleledningen med en manometer. Du hittar de nominella tryckvärdena i manualen för din bil.

Om du har en förgasarmotor följer du algoritmen nedan för att kontrollera:

• Koppla bort bränsleutloppsslangen från pumpen (ta bort klämmorna).
• Försök pumpa pumpen med hjälp av pumpens manuella påfyllningsspak.
• Om det går att använda ska bränslet komma ut ur hålet (var försiktig när du kontrollerar så att du inte blir smutsig och fyll inte motorrummet med bensin). Annars måste du demontera pumpen för ytterligare diagnostik.
• Därefter måste du kontrollera sugtrycket vid bränslepumpens inlopp. För att göra detta måste du koppla bort sugslangen och med pumpen använda pumpen, när du har stängt inloppet tidigare med fingret. Med en fungerande pump skapas ett vakuum vid dess inlopp, vilket du säkert kommer att känna. Om den inte finns där är pumpen defekt, den måste tas bort och diagnostiseras ytterligare.

Beroende på graden av nedbrytning kan du reparera bränslepumpen. Om den inte kan repareras bör du köpa och installera en ny.

Om tomgångssensorn är felaktig

Tomgångssensorn är konstruerad för att överföra motorn till tomgång och bibehålla konstant hastighet. I händelse av fel missar motorn sin hastighet och stannar helt enkelt. Det är ganska enkelt att diagnostisera dess uppdelning. Detta kan förstås från det "flytande" tomgångsvarvtalet . Detta är särskilt aktivt när gaspedalen trycks ned och släpps kraftigt.

För att diagnostisera enheten behöver du en multimeter som mäter likspänning. Det första steget är att kontrollera dess styrkrets. För att göra detta måste du koppla bort och ta bort sensorn. Därefter ansluter vi en kontakt av voltmätaren till maskinens jord (kropp) och den andra till matningsledningarna i blocket (för varje maskin kan dessa ledningar skilja sig, därför måste du först studera den elektriska kretsen av maskinen). I en VAZ 2114-bil måste du till exempel ansluta en testare till terminalerna A och D på blocket. Slå sedan på tändningen och se vad testaren visar. Spänningen bör vara cirka 12 V. Om det inte finns någon spänning, är troligtvis sensorkontrollkretsen från ECU trasig. Det kan också finnas ett fel direkt från ECU. Om kretsen är i ordning, fortsätt sedan med att kontrollera sensorn själv.

För att göra detta, med hjälp av en testare, måste du kontrollera motståndet hos sensorns inre lindningar. Återigen, beroende på design, måste du ansluta till olika stift. På samma VAZ 2114 är det nödvändigt att kontrollera motståndet mellan plintarna A och B, C och D. Värdet ska vara 53 ohm. Kontrollera därefter motståndet mellan A och C, B och D. Här ska motståndet vara oändligt. Tyvärr kan sensorn inte repareras, den behöver bara bytas ut.

IAC-schema VAZ 2114

Stannar vid bromsning av gas

Om gasol installeras på din bil utan en egen elektronisk styrenhet (i synnerhet andra generationen), kan den troliga orsaken till motordriften vara en felaktigt konfigurerad växellåda . Till exempel kan denna situation inträffa i hög hastighet när bromspedalen är nedtryckt och gaspedalen släpps. I det här fallet stängs gasen och flödet av mötande luft tömmer blandningen. Som ett resultat levererar vakuummekanismen hos gasreduceraren en liten dos gas vid tomgång, och det kommande luftflödet tömmer den ytterligare. Problemet kan lösas genom att justera reducern till tomgång så att systemet levererar mer gas.

Du bör inte spara på gas när du använder gasol utan elektronik. Detta är full av utbrändhet av ventilerna och överhettning av huvudet på grund av att det kommer att finnas mycket syre i blandningen, vilket bidrar till en kraftig temperaturökning.

En annan möjlig orsak till situationen som beskrivs ovan i maskiner med LPG är ett igensatt filter på magnetventilen (dock inte alla installationer har det). För att åtgärda problemet måste du rengöra eller byta ut det. Om det görs en justering av "sommar" och "vinter" position för filtret måste det ställas in efter säsong. Annars kan det mötande luftflödet också tömma blandningen.

Andra orsaker

En annan möjlig anledning till att en bil stannar vid bromsning är en igensatt gasreglerventil . Detta beror på användningen av bensin av låg kvalitet, vilket är så vanligt på inhemska bensinstationer. På grund av dess förorening kan spjället normalt inte delta i bildandet av rätt bränsle-luftblandning, varför det visar sig vara för rikt. I detta fall rekommenderas det att ta bort gasenheten och rengöra den med förgasarrengöringsspray.

Insprutningsmotorerna gör att motorn stannar under bromsning kan vara "solbränt" munstycke . Under kraftig bromsning har de inte tid att stänga helt, varför ljusen är översvämmade med bränsle och motorn stannar. I detta fall är det nödvändigt att rengöra injektorn. Detta kan göras på olika sätt - att använda rengöringstillsatser, demontera dem och tvätta dem i ett ultraljudbad. Det rekommenderas dock att delegera sådana procedurer till mästare på servicestationen.

Använd inte rengöringstillsatser om ditt bränslefilter är igensatt. Kontrollera dess tillstånd först. Annars kommer tillsatserna att mjuka upp skräp som finns i filtret och spridas över hela systemet, varefter det blir nödvändigt att utföra dess omfattande rengöring.

I en situation där bilen börjar stanna vid bromsning är det nödvändigt att kontrollera högspänningsledarnas integritet. Du bör också kontrollera kvaliteten på kontakten på den negativa ledningen från batteriet till jord. Det är en bra idé att se över dina tändstift. Du måste också veta att om batteriet har dålig kontakt, så stannar motorn när du trycker på bromspedalen. Kontrollera därför kontakterna. Detta kan dock endast användas för verifiering. Fel i driften av styrenheten är fortfarande möjliga, men det måste kontrolleras i tjänsten med hjälp av datordiagnostik.

De vanligaste orsakerna till att det kan stanna vid bromsning

Slutsats

Den vanligaste anledningen till att bilen stannar vid bromsning är ett fel på "dammsugaren". Därför måste diagnosen börja med att kontrollera den. Även om det faktiskt kan finnas många orsaker till ovanstående problem. Om du följde våra rekommendationer men som ett resultat av att kontrollerna inte fick reda på orsaken, rekommenderar vi att du kontaktar befälhavarna på servicestationen för hjälp. De kommer att utföra en fullständig diagnos av maskinen och utföra reparationer.