cassvitaflour.com

Att ersätta fordonsolja, det huvudsakliga smörjmedlet som förhindrar att metallkomponenter i kontakt med varandra blir oanvändbara, är en mycket viktig procedur. Artikeln kommer att diskutera växellådsolja.

Oljans roll i växellådan

Låt oss börja med att ta reda på varför olja är så nödvändig för lådan. Låt oss ta en titt in i detaljerna.

Det faktum att växellådan har kugghjul monterade på axlar, som i sin tur roterar på lager och att kugghjulen är i kontakt med varandra med hjälp av tänder - det vet vi alla.

Vi glömmer att högt tryck och avsevärd längsgående förskjutning påverkar transmissionsvätskan negativt, förstör oljefilmen i gnuggdelarnas kontaktyta, leder till metallstopp och som ett resultat kollapsar allt.

Viktiga egenskaper

En viskös olja med speciella tillsatser uppmanas att eliminera de negativa effekterna av miljön och oundvikliga mekaniska processer . Det kan säkerställa oljefilmens säkerhet och låg känslighet för olika influenser. Det kommer också att vara användbart att veta att även i produktionsstadiet av kugghjul och andra delar av lådan är de belagda med fosfat.

När det gäller tillsatser innehåller transmissionsvätskor för transmissioner samma ämnen som finns i motorsmörjmedel. Vi pratar om antislitage, viskositetstemperatur, korrosionsskydd och andra tillsatser. Bara i transmissionsvätskan blandas samma tillsatser i andra proportioner.

För att stärka oljefilmen, för att göra den starkare, tillsätts dessutom klor, zink, svavel och fosforföreningar till vätskan - i ett ord, en hel massa från det periodiska systemet. Å andra sidan bildas starka oxidfilmer som perfekt motstår högt tryck och mekanisk stress.

Typer av oljebaser

Liksom motorolja finns växellådsvätska i tre varianter eller typer av baser. Syntetiska, halvsyntetiska och mineraliska baser. Låt oss granska var och en av grunderna separat, ta reda på deras syfte och roll.

Syntetisk bas

• Det har bättre flytbarhet jämfört med mineral. Å andra sidan, med extrema förändringar i driftstemperaturer, kan dessa oljor orsaka oönskade läckage genom växellådans oljetätningar. Denna situation är särskilt relevant för bilar med hög körsträcka.
• Det finns också fördelar med syntetiska oljor förutom bättre flytbarhet. Så, densiteten hos syntetisk olja är mindre beroende av en temperaturminskning under den kalla årstiden , vilket gör att de kan användas i ett bredare temperaturområde, vilket gör dem till en helårs säsong;

Semisyntetisk bas

• Det är en slags hybrid, en kombinerad version, något mellan full "syntetiska" och "mineralvatten";
• Denna olja är utformad för att förbättra ett antal egenskaper hos mineraloljor, samtidigt som den höga kostnaden för syntetiska oljor minskar .

Mineralbas

• De anses vara de mest konsumerade , så att säga, populära oljor på grund av deras billighet;
• För att på något sätt förbättra kvaliteten på mineraloljor tillsätts en viss mängd tillsatser med hög svavelhalt där.

Det visar sig att syntetiska oljor har bättre kvalitet än mineraloljor, men till ett mycket högre pris. Semisyntetik finns någonstans i mitten, vilket gör det möjligt att spara pengar.

Viktigt: kom ihåg att du under inga omständigheter ska blanda "syntetiska" med en mineralbas eller tvärtom!

Skillnad på olja efter lådtyp

Dessutom måste oljor kännetecknas av sina egenskaper. Hittills är två typer av oljor kända: för automatiska växellådor och för manuella växellådor. Det är här de skiljer sig åt.

För manuell växellåda

• Oljor för manuell växellåda (eller MTF) lindrar effektivt mekanisk belastning, smörjer friktionspar, avlägsnar värme och rostpartiklar.

Var medveten om att alla kugghjul och lager inuti dem kräver nedsänkning av olja och stänksmörjning. I vissa konstruktioner (särskilt belastade eller komplexa mekanismer) räcker inte ens denna smörjning. I sådana fall försörjs oljan med en tvingad tillförsel under tryck.

För automatisk växellåda

• Skillnaden mellan oljor för automatväxellådor (de är markerade som ATF ) är att högre krav gäller för dem än för smörjmedel för manuell växellåda. Denna olja fungerar som en mekanisk energisändare i hela överföringssystemet. Snarare är det en hydraulvätska än en vanlig olja;
• Dessa oljor kan inte bara smörja kugghjul utan ger också ett flytande medium, liksom smidig drift av friktionsmekanismer, sprider bättre värme och skyddar mot korrosion;
• De har ett högre viskositetsindex och motstår bättre skumning.
• ATF-smörjmedel har en svagare effekt på oljetätningar och olika elastomerer än manuell växellådsolja;
• Sådana oljor måste också vara mycket resistenta mot oxidation.

Ofta på forumet ställer de följande frågor : är det möjligt att använda olja för en automatisk maskin i mekaniska lådor. Denna olja kan inte hällas i vanliga manuella transmissioner, eftersom densiteten är lägre och det inte finns några nödvändiga antifriktionstillsatser. Men det finns några modeller för manuell växellåda där, förutom konventionell växellådsolja, även användningen av ATF (Automatic Transmission Fluid) tillhandahålls av tillverkaren. Till exempel installerades sådana växellådor på vissa äldre Mercedes-modeller. Generellt sett är det inte värt att göra det .

Tabell över kända oljor för automatisk växellåda

varumärke	Beskrivning	Ändamål
Dexron 3	Automatväxellådsolja som uppfyller de senaste kraven från ledande tillverkare	För bilar med lådor Step-tronic, Type-tronic, automatisk växellåda och så vidare
Euromax ATF	Specialvätska för automatiska växellådor av utländska bilar av mycket hög kvalitetsstandard	Lådor Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota, etc.
Mobil Delvac ATF	Automatväxellådsolja som fungerar exceptionellt bra i temperaturer under noll	Lastbilar med automatisk växellåda, bussar, bilar etc.
Toyota ATF	Olja med speciella tillsatser som skyddar mot korrosion och överdrivet slitage	Toyota och Lexus bilboxar
Honda ATF	Olja med speciella ingredienser för att skydda tätningar och o-ringar	Automatiska växellådor för alla Honda-modeller

Oljeklassificering efter viskositet

Vi räknade ut grunden, nu vänder vi oss till en av de viktigaste egenskaperna - egenskaperna hos en viss olja och klassificeringen enligt SAE och API- viskositetsgrad .

API-klassificering innebär uppdelning av alla kända växellådsoljor i 7 grupper , varav den vanligaste är GL-4 (måttlig belastning) och GL-5 (svår, extrem belastning).

SAE-klassificering (du kan läsa mer om denna klassificering i andra artiklar på vår webbplats) delar vanligtvis oljor i tre grupper : vinter / sommar / helårsäsong.

Nedan ser vi en tabell som visar de mest populära växellådsoljorna och deras viskositet, samt olika viktiga egenskaper.

Syntetbaserat , halvsyntetiskt

Oljeklass	SAE	Funktioner i	API
Mobil 1 SHC	75W / 90	Universal SNT * hela säsongen (avsedd för manuell växellåda, hypoid och andra transmissioner)	GL4
Lukoil TM-5	75W / 90	Designad speciellt för manuella växellådor med alla typer av växlar - PSNT **	GL5
Castrol Santrans Transaxl	75W / 90	Helt SNT (syfte - manuell växellåda, razdatka, växellåda i blocket med huvudväxlar)	GL4
Mobil GX	80W	Syfte - kombinerade växellådor / framhjulsdrift	GL4
Lukoil TM-5	85W / 90	Designad för manuell växellåda / automatisk växellåda, överföringsväska, styrning - PSNT	GL5
Toyota	75W / 90	Original SNT-olja (avsedd för manuell växellåda, hypoidväxlar i bakaxelns växellåda, rattstång)	GL4 / GL5

Rekommenderade växellådor för vissa modeller av inhemska och utländska bilar.

Bilmärke / modell	Rekommenderad olja	API
VAZ (klassisk)	75W / 90 SNT eller PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol)	GL4 / 5
Lada Priora / Kalina	75W / 90 eller 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl)	GL4
Ford Focus 2	75W / 90 eller 80W / 90 PNT (Ford Service eller andra rekommenderas); för automatisk växellåda - Merkon V Ford	GL-4/5
Hyundai	75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); för automatisk växellåda - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 eller SK ATF SP-3)	GL-4
Kia	75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); för automatisk växellåda (Hyundai Kia ATF)	GL4

Byta olja i växellådan

Växellådsolja kan inte bytas ut i alla bilmärken. Vissa dyra modeller av maskiner är kända där ersättning inte tillhandahålls av tillverkaren själv. Som regel är detta bilar med en ny typ av automatisk växellåda, där vätskan fylls under hela livslängden (vilket sammanfaller med själva bilens livslängd). Sådana växellådor har inte ens en mätstickor för att kontrollera nivån.

Här är till exempel bilmodeller där ersättning inte tillhandahålls:

• På tyska bilar installeras lådor utan mätstick efter 90-talets produktion;
• Acura RL med automatisk växellåda MJBA;
• Chevrolet Yukon med automatisk växellåda typ 6L80;
• Ford Mondeo med automatisk växellåda FMX;
• Honda CR-V senaste år av släpp och många andra

Men allt detta är som det är ytligt och i praktiken är sakerna lite annorlunda. Byte kan krävas om det finns ett problem i rutan. I vilket fall som helst kommer diagnostik att behövas (med definitionen av nivån enligt skannern och schemat) och det är bättre för specialister att ta hand om det.

Låt oss lämna ifrån oss dyra bilmodeller och gå vidare till de vanliga. Det rekommenderas att byta lådorna i dessa bilar var 80 000 km körning, vilket är ungefär två år. Men inte allt passar samman här. Återigen hänvisar allt detta till det klassiska, så att säga, scenariot, vilket antyder att bilen sällan hamnar i stadstrafik, klimatet i det land där föraren bor är måttligt och kvaliteten på vägarna är inte tveksam (som i Tyskland, till exempel). I vårt land, där körförhållandena är nästan extrema, är det viktigt att byta ut inte var 80 000 km eller till och med efter 40 tusen kilometer utan vart 25 tusen. Och det här är inte stora ord utan verkligheten i vårt liv . Således tar vi hand om lådan och låter den inte misslyckas i förväg.

Det finns också ett annat alternativ. Smörjmedlet kan inspekteras visuellt och dess tillstånd bestämmas. Så, om det märks att vätskan har bytt färg till en mörkare eller fått en bränd lukt, är det redan dumt att vänta på en planerad ersättning. Kontakta snarast tjänsten, där de först kommer att utföra diagnostik och byt sedan olja.

Slutsats

Idag är den ungefärliga kostnaden för oljor för automatiska växellådor 250-1000 rubel per liter. Den dyraste är den franska oljan Motul ATF, och en av de billigaste är den amerikanska Chevron ATF. Oljor för manuella växellådor börjar vid 100 rubel per liter.

Tiden står inte still. Nya typer av oljor dyker upp, importerade märkesprodukter blir tillgängliga, rekommendationerna ändras. Bilisten måste vara medveten om den senaste utvecklingen, liksom en specialist inom alla andra områden. Kontrollera regelbundet oljans kvalitet, utför diagnostik och lådans skick.