cassvitaflour.com

Varför översvämmer det ljusen ? Svaret på denna fråga beror på vilken typ av processvätska de är fyllda med - bensin, olja eller frostskyddsmedel. I det första fallet är ett dåligt laddat batteri oftast att skylla på. I andra och tredje - problem med tryckavlastning av motorsmörjnings- och kylsystem.

Innehåll:

• Tecken på ljusflod
• Orsaker till översvämningar
• Hur man fixar en uppdelning

Hur man förstår att ljus är översvämmade

Först och främst är det nödvändigt att definiera begreppet "översvämmade ljus", det vill säga vad är det? En av de viktigaste arbetscyklerna för en bensinförbränningsmotor är tillförsel av en bränsle-luftblandning till förbränningskammaren och dess efterföljande antändning. När tändstiftet av någon anledning inte tänder, kallas det "översvämma ljusen".

Och allt för att en stor mängd bränsle kommer in i elektroderna och ljuset. Och ju mer bränsle som kom dit, desto svårare är det att antända det, även om det i praktiken är nästan omöjligt innan du torkar dem.

Oftast händer detta under den kalla årstiden, under betydande frost eller helt enkelt under kalla snaps. Som förarna säger "kallt". Under en sådan period är batteriet mycket belastat och om det är svagt finns det alltid möjlighet att översvämma ljusen. Det vill säga, föraren försöker starta bilen två eller tre gånger, medan batteriet är urladdat och ljusen är fyllda med bensin.

Tändstift kan dock fyllas med mer än bara bensin. två andra processvätskor kan komma på den - motorolja och kylvätska (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel).

Indirekta tecken på att ljusen är fyllda med motorolja är följande situationer:

• snabb minskning av oljenivån i motorns vevhus;
• instabil motorstart och när som helst på året;
• minskning av maskinens dynamiska egenskaper, dålig acceleration, kraftfall;
• instabil motor på tomgång;
• "Utlösning" av motorn.

Det bör förstås att de angivna skyltarna kan indikera andra haverier i motorn, därför är det bättre att skruva loss tändstift / tändstift från sitt säte och visuellt utvärdera tillståndet för dess elektroder och isolator. Dessutom är det önskvärt både för närvaron av bränd olja och för det allmänna tillståndet. Mycket kan förstås av färg.

Liknande tecken visar att tändstiftet är fyllt med kylvätska (frostskyddsmedel). I detta fall kommer det också att minska motoreffekten, en snabb minskning av kylvätskenivån, uppkomsten av vita kolavlagringar på tändstiftets elektroder och / eller dess isolator. Det kan hända att du ser vit rök från avgasröret.

Varför översvämmer det ljus

Anledningarna till översvämning av tändstift beror på vilken typ av processvätska de faktiskt översvämmas med. Låt oss överväga dem i ordning.

Fyller ljus med bensin

Det vanligaste problemet är bensinflod. Anledningarna till denna situation är oftast 3.

Svagt batteri

Om ljusen är fyllda med bensin "kallt" är det ofta det urladdade batteriet som är skyldigt. Detta kan vara under olika förhållanden, både under den varma årstiden och i frost. Men på vintern händer detta oftare, eftersom i kylan tappar en del av sin kapacitet och laddar ur snabbare.

Vid varje vridning av nyckeln injiceras bränsle, men när gnistan är svag eller helt frånvarande, fyller sådana åtgärder ljusen mer och mer med bränsle. Ett sådant ljus är redan garanterat att det inte ger en gnista förrän du torkar det.

Bränsletillförsel misslyckades

Förgasarmotor

På äldre förgasarmotorer kan orsaken till att motorn översvämmer tändstiftet med gas bero på att förgasaren själv är felaktigt inställd. Som du vet kräver denna nod finjustering, och med tiden kan denna tuning gå vilse. Förgasaren häller helt enkelt för mycket bränsle i cylindrarna och det har inte tid att antända. Under den varma årstiden, med denna inställning, kan du fortfarande starta motorn, men i kyla kan det bli ett problem.

Injektionsmotor

I insprutningsmotorer är ECU (elektronisk styrenhet) ansvarig för den mängd bensin som levereras, som fungerar på basis av information från flera sensorer. När temperaturen sjunker ger det ett kommando att tillföra mer bränsle genom injektorerna för att berika luft-bränsleblandningen. Starten och mängden bränsle som levereras beror således helt på deras användbarhet. Ansvarig för kallstart - kylvätsketemperaturgivare, DPDZ, IAC och luftflödesmätare.

I bilar utrustade med en absolut trycksensor (MAP-sensor) är denna sensor också ansvarig för bränsletillförseln, så dess fel leder till översvämning av tändstift när det finns en gnista. Ofta samtidigt tänds kontrollmotorns varningslampa på panelen och med hjälp av felscannern kan du läsa fel P0106, P0107, P0108, P0109.

Om ljusen hälls heta kan orsakerna vara: dåliga / felaktiga ljus (sammanbrott, gapbrott), nedbrytning av explosiva ledningar eller andra delar av tändsystemet.

Bränsle med kondensat

Kondens (vattendroppar) bildas när temperaturen sjunker. Dessutom kan vatten i bensin komma in i tanken och på bensinstationen. Vatten brinner naturligtvis inte, och bensin med en sådan blandning är dåligt brandfarligt. För att undvika en sådan situation används avfuktare för bränsle på vintern och hösten.

Fyller ljusen med olja

Mindre ofta, men också farligare när han översvämmer ljusen med olja. Detta orsakas av mer betydande nedbrytningar av enskilda motorelement. Olja kan tränga in i cylindrarna (på elektroden och gängorna) antingen genom ringarna eller genom ventilerna. När ljusen är i oljan uppifrån läcker antingen brunnarnas O-ringar eller ventilkåpan.

Ventilstyrningar

Med betydande förslitning av ventilstyrningarna på arbetsytorna kan deras bakslag uppstå. I synnerhet mellan ventilspindeln och styrhylsan. Detta kan få olja att strömma från cylinderblocket direkt in i förbränningskammaren till tändstiften.

Situationen kan bli mer komplicerad om detta inte är det första fallet när hylsan lämnar huvudkroppen. I sådana situationer används vanligtvis en reparationshylsa istället för den vanliga, eftersom den har en större diameter. Men om de vanliga levererades istället för reparationsbussningarna, leder allt detta tillsammans till de konsekvenser som beskrivs ovan.

Ventiloljetätningar

När det gäller ventiltätningarna kan de läcka olja i förbränningskammaren av olika skäl. Bland dem:

• Öka styvheten hos körtlarna. De ska vara relativt mjuka för korrekt rengöring av olja. Garvning sker ofta på grund av naturligt åldrande eller frekvent överhettning av motorn.
• Fel på pressfjädern. Den kan sträcka sig avsevärt, skadas eller helt enkelt hoppa av oljetätningens kropp.
• Själva packboxen har stigit avsevärt från styrhylsans kropp.
• Om hylsan är kraftigt sliten kan ventilen luta åt sidan. Följaktligen kan på motsatt sida olja läcka från cylinderblocket in i förbränningskammaren.

I de beskrivna situationerna kommer olja som regel inte bara på elektroden utan ligger också i början av ljusets fästtråd.

Kolvringar

Kolvens ringförslitning leder automatiskt till oljeläckage från vevhuset i förbränningskammaren. Förutom enkel slitage är en situation möjlig när ringen (ringarna) helt enkelt spricker, vilket gör den faktiskt oanvändbar. Eller så är det elementärt, här kan du försöka göra avkolning. När du kontrollerar kolvringarna är det lämpligt att kontrollera kompressionen i motorcylindrarna.

Tät ventilation av oljesystemet

VKG-systemet säkerställer normal oljeförbrukning på en användbar motor. När det blir igensatt ökar vevhusgasernas tryck, vilket leder till att kolvringarna inte klarar sina uppgifter, på grund av vilken del av oljan kommer in i förbränningskammaren.

Insugsgrenrörspackning

Vissa bilar har sina egna "barnsjukdomar" som syns exakt i dem. Renault Megan 2-ljus kan till exempel fyllas med olja på grund av nedbrytningen av insugsgrenrörspackningen. Detta kan dock hända på andra maskiner också.

Olja i ljusbrunnar

Ljusbrunnar finns inte på alla bilar, men till exempel på VAZ-2112 med en 16-ventil 1,6-litersmotor, på Priors, Focuses, Chevrolet, oljefyllda ljusbrunnar är mycket vanliga. Anledningarna till att olja kan hamna i en ljusbrunn kan vara följande:

• dålig tätning av ventilkåpan;
• slitage på tändstiftets tätningar.

Ljus är fyllda med frostskyddsmedel

Skälen för att översvämma ljusen med frostskyddsmedel är helt analoga med det faktum att frostskyddsmedlet själv kommer in i motoroljan. Låt oss kort lista dem:

• Skada (utbrändhet) på topplockpackningen. Uppstår från åldrande, mekanisk skada eller överhettning.
• Brott mot cylinderhuvudets geometri. Det populära namnet är "flyttade hans huvud." Situationen uppstår främst på grund av kraftig överhettning av motorn.
• Skador på cylinderblocket. I synnerhet cylinderväggarna, utseendet på mikrosprickor.

Vad ska man göra om ljus är översvämmade

Avhjälpande åtgärder beror direkt på anledningen till att motorn översvämmar dem. Låt oss betrakta dem i samma ordning.

När den är fylld med bensin

Det första som kan göras är en 10 sekunders rensning av cylindrarna genom att öppna eller delvis öppna gaserna, vilket gör blandningen mager. Du kan också skruva av ljusen och rengöra, blåsa av (torka) och även kontrollera luckan och andra synliga skador. Det skulle också vara trevligt att ha en multimeter till hands för att kontrollera spänningen vid batteripolerna, kanske är den väldigt beroende.

Försök inte starta motorn igen förrän skadorna har åtgärdats. Detta kommer att fylla ljusen ännu mer.

Så här startar du motorn om ljusen är översvämmade:

• Om det inte var möjligt att starta motorn för tredje gången måste du vänta cirka 5 ... 10 minuter och sedan upprepa operationen.
• Ladda batteriet eller försök att "röka" från en annan bil.
• Ta bort översvämmade tändstift och byt ut dem mot ersättningssats. Om den inte finns där måste du torka ljusen och kontrollera tillståndet för elektroderna, isolatorn, metall.
• Försök starta motorn med ett laddat batteri och torra pluggar.

Det finns också en metod för att starta motorn när tändstiftet är översvämmat. Implementeringen av den kräver dock ett laddat batteri . Så när du startar är det nödvändigt att trycka ner gaspedalen till stopp och samtidigt försöka starta motorn. På maskiner med manuell växellåda är det också tillrådligt att pressa kopplingen för enklare start.

Det görs så att luften som passerar genom cylindrarna torkar ljusen lite. Och följaktligen, ju mer av denna luft det finns, desto bättre kommer torkningsprocessen att ske. På insprutningsmotorer i detta läge stänger datorns styrsystem av den alltför stora bränsletillförseln och ljusen torkas. När det gäller förgasarmotorer, i ett liknande läge skapas inte överdrivet tryck i cylindrarna, utan tvärtom uppträder ett litet vakuum. Detta fysiska tillstånd kan också torka ut ljusen lite och "dra" bensin från dem.

Om det finns bensin med vatten finns det två sätt att göra det. Den första är att helt tömma lågkvalitetsbränslet, spola bränslesystemet och fylla i ny högkvalitativ bensin. Ett annat alternativ är att använda speciella avfuktare. Dessa produkter är utformade för att neutralisera kondensat i bensin. Men de klarar bara av en liten mängd fukt, så du bör inte förvänta dig ett mirakel från dem.

När problemet är i sensorerna eller eluttaget går det inte att starta motorn förrän det defekta elementet har eliminerats. Men oavsett anledning är det inte värt att lida varje morgon - du måste leta efter och eliminera orsaken !

När du fyller ljus med olja

Som redan upptäckt kan den fyllas med olja både underifrån och uppifrån. Om du har olja i brunnarna (isolatorn är översvämmad) är det första steget att ta bort fettet. Detta kan göras med en spruta eller papperslapp. Hur själva problemet elimineras är att titta på situationen. Byt antingen packningen eller försegla den med ett tätningsmedel.

Att kasta olja på elektroden eller ett stearinljustråd - du kan naturligtvis bränna ut det i eld, men det löser inte själva problemet. Med ett starkt oljeläckage i cylindern, gå inte långt, du måste eliminera orsaken: byt oljetätningar, ventilstyrningar eller aktivera motorn och byt ringar.

Så i händelse av problem med guiderna är det nödvändigt att ersätta dem med ett reparationsalternativ. Om detta görs upprepade gånger är det nödvändigt att titta på diametern och välja den baserat på den specifika situationen. Vid behov är det bättre att söka hjälp från en biltjänst.

Om olja sipprar på grund av slitage på oljetätningarna, finns det två möjliga reparationsalternativ. Den första är att byta ut ventiltätningarna. Detta alternativ är dock endast möjligt om ventilhylsorna inte är mycket slitna. Annars kommer nya oljetätningar att misslyckas på liknande sätt snabbt. Därför är det andra alternativet en komplett ersättning av styrbussningarna.

Om det finns betydande slitage på ventilstyrningarna måste både ventilerna och styrningarna bytas ut.

Om kolvringarna misslyckas är det nödvändigt att utföra grundlig diagnostik. Faktum är att ventiler med ringar ofta misslyckas och att cylinderns inre yta (spegel) skadas. Om bara ringarna misslyckas måste de bytas ut. Om det finns problem med ytan på cylindrarna kan du försöka slipa dem. När det gäller ventilerna måste du titta på deras tillstånd. Ofta ändras de också till nya.

Om det finns en hög oljenivå i vevhuset, töm den sedan till MAX-märket på oljestickan. Men om den nämnda nivån har stigit på grund av att frostskyddsmedel har kommit in i oljan, måste en stor lista med verk utföras. I synnerhet töm oljan helt, eliminera orsaken till nedbrytningen, vilket orsakade blandning av smörj- och kylvätskor, spola kyl- och smörjsystemet och häll först därefter nya processvätskor i de nämnda systemen.

Om vevhusets ventilationssystem är igensatt måste orsaken hittas och elimineras. Kontrollen beror på utformningen av själva systemet. Vanligtvis måste du kontrollera rören, oljeavskiljaren, PCV-ventilen.

Om insugningsrörets packning inte fungerar, behöver den bara bytas ut mot en ny. Naturligtvis måste du rengöra ljus och andra element från motorolja som har fått på dem. Till exempel kan ett ljus rengöras med en sandblåsare.

När du fyller ljus med frostskyddsmedel

Oftast förekommer frostskyddsmedel i oljan på grund av utbrändhet i topplockpackningen eller så är "huvudets" geometri trasig. I det här fallet behöver du bara byta packning och slipa ytan, annars löses inte problemet.

Om motorns cylinderhuvud har kränkts, måste du kontakta en biltjänst för hjälp. Där, med hjälp av specialmaskiner (fräsning, slipning), kommer hantverkarna att återställa sin normala form, i synnerhet det nedre planet.

Om värmeväxlaren eller dess packning är skadad är det i de flesta fall nödvändigt att byta ut de angivna elementen, eftersom de praktiskt taget inte är föremål för restaurering.

I sällsynta fall kan inte bara huvudet utan även själva cylinderblocket ändra geometrin. Detta är ett ganska svårt fall och du måste kontakta en biltjänst för att få hjälp med det. Där, med hjälp av specialutrustning, kan du försöka återställa den. Tyvärr är det inte alltid möjligt. Speciellt om motorn är gammal, har en hög körsträcka eller är mekaniskt deformerad, till exempel på grund av en olycka.

På äldre bilar kan frostskyddsmedel komma in i oljan och därifrån i ljusen på grund av läckande rör och / eller anslutande klämmor. I det här fallet kan dock inte specifika råd ges, eftersom det beror på utformningen av en viss bil och motorns tillstånd (gummirör).

Ljusen är dock fyllda med frostskyddsmedel - det här är det minsta som kommer att hända med en sådan funktionsstörning.

Slutsats

Oftast översvämmas tändstift med bensin och på grund av ett dåligt laddat batteri eller en dålig gnista. Att köra med "översvämmade" ljus är möjligt, men oönskat, eftersom detta för det första leder till överdriven förbrukning av bränsle och för det andra till en förlust av motoreffekt. Därför måste du vid minsta tillfälle eliminera orsaken till uppdelningen. Det är också en bra idé att alltid ha en reservuppsättning tändstift för att byta ut dem vid behov.