cassvitaflour.com

Frågan om hur man kontrollerar oljetrycksgivaren (nedan kallad DDM) är av intresse för förare som har problem med driften av motoroljesystemet, särskilt när oljelampan lyser. Du kan kontrollera den här enheten med hjälp av en elektronisk multimeter eller pekarmultimeter, en kontrollampa eller en manöverbar manometer. Verifieringsförfarandet är enkelt, och till och med en nybörjare i bil kan göra det. Nedan finns detaljerade algoritmer för verifiering, som anger finesser och nyanser.

Innehåll:

• Hur DDM fungerar
• Feldiagnos
• Kontroll av den elektriska oljetrycksgivaren
• Hur man kontrollerar användbarheten för en mekanisk DDM
• Hur man förbättrar systemet

Principen för oljetrycksgivarens funktion

Innan du tar reda på hur du kan kontrollera DDM måste du kort döma om teorin, i synnerhet hur oljetrycksgivaren fungerar. Detta ger en fullständig förståelse för processen. Först och främst är det nödvändigt att påpeka att oljetrycksensorer är av två typer - mekaniska (installerade på gamla bilar, i synnerhet sovjetiska modeller) och elektroniska (mer moderna, allmänt använda inom bilindustrin).

Mekanisk sensordesign

Mekanisk DDM-enhet

Det finns ett membran inuti den mekaniska sensorn som ändrar form beroende på trycket som appliceras på den. Följaktligen, ju större det är, desto mer böjs membranet. Böjning, den verkar på stammen i strukturen, som är ansvarig för att komprimera vätskan i ett speciellt förseglat rör. I den andra änden av detta rör finns en stång på vilken denna vätska pressades, och här rörde den andra stången nålen på enheten - en differenstrycksmätare eller bara en tryckmätare. Trycket ökar - pilen går upp, trycket sjunker - pilen går ner.

Det finns också en annan, vanligare mekanisk oljetrycksgivare. Det är liknande, men med tillägg av ett variabelt motstånd - en reostat. Så, ett motstånd placeras på membranet i dess struktur, vilket ändrar dess motstånd beroende på faktiskt värdet på de applicerade krafterna. Följaktligen, ju större deformation av membranet sker, desto mer förändras sensorns motstånd. I avsaknad av membrandeformation blir motståndsvärdet noll. Denna ändring registreras av den elektroniska motorstyrenheten (ECU), till vilken motsvarande signal skickas. Dess programvara är utformad på ett sådant sätt att den övervakar närvaron av signalen från DDM i ett visst intervall motsvarande det normala driftoljetrycket i motoroljesystemet. Vanligtvis,urtavlor är anslutna till mekaniska sensorer, i vilken skala oljans absoluta värde visas. Även om dessa enheter faktiskt är voltmetrar, vars pil ändrar sin position i enlighet med motståndsvärdet från DDM som kommer till enheten.

Elektronisk sensordesign

Elektrisk DDM-enhet. 1 - stam, 2 - signallampa, 3 - kontakter, 4 - membran

Utformningen av den elektroniska oljetrycksgivaren (förresten, den är installerad på VAZ-2114-bilar och dess analoger, nya Lada-modeller) innebär att med ett platt membran (inte under tryck), signallampans matningskrets instrumentpanelen är normalt stängd, så den tänds under lämpliga förhållanden. Men när membranet böjs under påverkan av oljetryck, öppnar det mekaniskt kretsen med sin stång och signallampan slocknar. Detta inträffar faktiskt när motorn startas, vilket kan bedömas utifrån det faktum att oljelampan med tändningen på, liksom de första 1 ... 2 sekunderna är i ett aktivt tillstånd (tänd).

Således är kärnan i att kontrollera en modern DDM att mäta motståndet hos sensorlindningen med en multimeter växlad till det elektriska motståndsmätningsläget (ohmmeter). Det kan dock verifieras med andra metoder.

Sensordiagnostik

Som nämnts ovan finns det två typer av tryckgivare - mekaniska och elektroniska. Följaktligen kommer procedurerna för kontroll av oljetrycksgivaren i båda fallen att skilja sig, om än något (det finns bara strukturella egenskaper hos dessa sensorer). Först och främst måste du se till att oljetrycksgivaren är felaktig. Detta kräver ytterligare diagnostik av oljesystemet - kontrollera oljenivån i det, tillståndet för filtret, pumpen och så vidare. Om misstankar föll exakt på användbarheten hos oljetrycksgivaren, är det först och främst nödvändigt att demontera det från sätet med motorn avstängd (som regel ligger den i området för oljefiltret).

Var är oljetrycksmätaren

Ta reda på var oljetrycksgivaren är placerad på olika bilmodeller, eftersom det beror på motorns design och på vissa bilar finns det så många som två

Fler detaljer

Vanligtvis används nycklar med olika diametrar för detta, till exempel 24, 27 eller andra (beroende på bilmodellen). Efter det, inte glömmer att plugga dess säte med en trasa så att när motorn är igång, behöver oljan inte strömma ut ur den, och olika skräp eller små delar (bultar, muttrar, etc.) inte komma in i oljesystemet !

Det rekommenderas också att kontrollera trycket i fordonets oljesystem. För att göra detta måste du skruva in en manometer i sätet som DDM skruvades från, med vilken du kan göra en kontrollmätning av oljetrycket vid olika motorhastigheter. Observera att maximal täthet måste säkerställas så att manometeravläsningarna är extremt exakta. Var noga med att titta på trycket när motorn går på tomgång, liksom på medelhög och hög.

Olika maskiner har olika värden för motsvarande tryck, så du hittar den exakta informationen i manualen eller teknisk dokumentation för en viss maskin. Om tryckvärdet är normalt, men informationen inte når ECU, är det troligt att sensorn får skulden, så det måste kontrolleras.

Hur man får reda på ett fel på motoroljegivaren med en autoskanner

På alla moderna bilar kan problem med sensorn signaleras inte bara av oljelampan utan också av "check engine" -indikatorn. I sådana fall hjälper den billiga original OBD-2 diagnostiska autoskannern Scan Tool Pro Black Edition att ta reda på orsaken , som ska anslutas till ECU-kontakten och från en smartphone eller surfplatta via Bluetooth eller Wi-Fi via en tillgänglig applikation kommer att ansluta till motorstyrmodulen (ECM).

Oljetrycksindikator och motorkontroll

Fel på motoroljegivare

Beroende på problemets natur kan felkoder för motoroljetrycksgivare lagras i minnet: P0520, P0521, P0522, P0523 och P0524. I realtid kan du ansluta till styrenheten och se om det finns fel, liksom avläsning av oljetrycksensorn (spänning till sensorn och oljetemperatur). På så sätt kan du mer exakt bestämma orsaken till felet.

Tack vare 32- bitarschipet tillåter Scan Tool Pro inte bara att läsa och återställa fel i motorn utan också att mäta arbete i andra auto-system (växellådor, transmissioner, ABS, ESP, etc.) vid vissa tidsintervall och spara data i åtanke.

Kontroll av den elektriska oljetrycksgivaren

Kontrollera sensorn med en multimeter

Elektroniska oljetrycksgivare som används både på utländska bilar och inhemska bilar, i synnerhet på VAZ-2114 och andra moderna "Ladakh" -bilar, är lätta att kontrollera. Deras design liknar den där en reostat används, men de öppnar helt enkelt kretsen vid ett visst tryck. Följaktligen är dess verifiering ännu enklare. För detta behöver du:

• Ställ multimetern i läget "kontinuitet" (bryt) för den elektriska kretsen.
• Ge en tät anslutning mellan luftpumpen och luftinloppsporten (avkänning). Här är det också nödvändigt att säkerställa högkvalitativ tätning, eftersom resultatet av experimentet beror direkt på detta.
• Installera en sond på multimetern till sensorns centrala utgångskontakt och den andra till dess kropp, "jordad".
• Använd samtidigt en pump med hjälp av en pump ett lufttryck på ca 1 ... 1,5 atmosfär på sensorn. Det är inte nödvändigt att blåsa kraftigt för att inte skada membranet. Om sensorn är i gott skick kommer den elektriska kretsen att öppnas nästan omedelbart under stångens mekaniska verkan, som är i styv anslutning till det flexibla känsliga membranet hos oljetrycksgivaren.

Som det framgår av sensorkretsen, om kretsen är öppen (fixerad med en multimeter), fungerar sensorn. Annars, nej. I sällsynta fall, istället för en sensor, måste man leta efter problemet med varför oljelampan lyser i en felaktig (trasig eller skadad isolerings) ledning.

Oljetrycksensorns prestanda kan också kontrolleras med en annan metod. Så du måste ta bort matningskabeln från sensorn och kortsluta den till jord. Om sensorn fungerar som den ska bör varningslampan på instrumentbrädan inte tändas. Annars är sensorn defekt.

Kontrollerar två sensorer

Vissa moderna maskiner är utrustade med två av samma typ ("nya") tryckgivare. Den första är konstruerad för ett absolut tryck i intervallet cirka 0,15 ... 0,45 atmosfärer och är utformad för att öppna kontrollampan efter start av motorn. Verifieringen är liknande och följer proceduren som beskrivs ovan. Det vill säga anslutningen är densamma. Kretsen ska öppna när den är under tryck inom det angivna intervallet.

Den andra sensorn är konstruerad för att övervaka oljetrycket när motorn går. Den har samma typ som den första, men skillnaden ligger i att kontrollera oljans övre gräns (för att förhindra att den ökar till ett kritiskt värde). Det övre värdet kan variera och skiljer sig från fordon till fordon. Men i de flesta fall handlar det om 1,8 atmosfärer. När denna trycknivå uppnås eller högre bör kontaktkretsen stängas och följaktligen bör varningslampan för oljetryck i motorsystemet aktiveras på instrumentbrädan.

Kontrollera trycksensorn med en glödlampa

För att kontrollera den elektriska (nya) oljetrycksgivaren, istället för en multimeter, kan du använda en 12 V DC-glödlampa, liksom en strömförsörjning (batteri) och en kompressor (helst med en manometer). Verifieringsalgoritmen är som följer:

Kopplingsschema

• Två ledningar måste anslutas till glödlampans kontakter.
• Anslut en av ändarna av ledningen som går till glödlampan till trycksensorns utgångskontakt.
• Anslut massan från nätaggregatet (eller minus från batteriet) till sensorn.
• Anslut plus från strömförsörjningen eller batteriet till den andra ledningen på glödlampan.
• Om sensorn fungerar som den ska, efter att ha slagit på strömförsörjningen (eller precis när en kontakt från batteriet inträffar) bör lampan tändas. I annat fall kan sensorn omedelbart anses vara felaktig.
• Vidare är det för verifiering nödvändigt att applicera ett tryck på ca 0,5 atmosfär på det känsliga elementet i sensorn med användning av en kompressor eller pump. Tryckvärdet kan vara annorlunda och det beror på vilket tryck sensorn är avsedd för. Vanligtvis är det runt den redan nämnda 0,5 atmosfären.
• När trycket stiger till det angivna värdet (kritiskt för sensorn) bör lampan slockna, eftersom den elektriska styrkretsen i sensorhuset öppnas. Om detta inte händer kan sensorn också anses vara oanvändbar.

Istället för en kompressor är det fullt möjligt att göra med en vanlig bil och till och med en cykelpump, som ger ut det nödvändiga lufttrycket utan problem.

Mekanisk sensorkontroll

Kontroll av en gammal mekanisk sensor (till exempel installerad på vissa VAZ "klassiska" modeller och gamla utländska bilar, till exempel "Volvo 240"), med vilken det är möjligt att direkt ta reda på vilket tryck som finns i bilens oljesystem, kan utföras även utan multimeter, men med ytterligare instrument (luftpump och elmätare). På samma sätt måste sensorn demonteras från maskinen, eftersom det inte går att kontrollera den direkt på motorn.

Kontrollera sensorn med en manometer

Verifiering är lite mer komplicerad än för elektroniska, men detta är först och främst i vissa svårigheter att montera en elektrisk krets. Du måste agera enligt följande algoritm:

Hur man kontrollerar en mekanisk sensor, kopplingsschema

• På sensorn måste du hitta en kontakt som ger en signal till oljetryckens nödlampa på bilens instrumentbräda, samt en annan kontakt, varifrån en signal skickas för att indikera oljetrycket. För ytterligare mätningar måste "massan" helt enkelt tas från sensorhuset (under normala förhållanden tar alla sensorer "massor" helt enkelt från motorhuset).
• På samma sätt, på en elektronisk manometer, måste du ta reda på var du ska ansluta plus och minus av dess strömförsörjning, liksom direkt signal från sensorn (det vill säga det finns tre kontakter).
• Anslut den elektriska kretsen och anslut den luftslang som ansluter pumpen och sensorelementet tätt.
• Då måste du leverera 1 ... 2 atmosfärer till det känsliga elementet i sensorn med hjälp av en pump. Om den kan repareras visas det inkommande trycket tydligt på urtavlan. Om detta inte händer är oljetrycksgivaren defekt.

Oljetrycksensorer kan som regel inte repareras, och därför måste enheten bytas ut om deras funktionsfel upptäcktes. Lyckligtvis är dessa element billiga och finns överallt i nästan alla bilhandlare.

Observera att när du installerar sensorn på sitt säte efter kontroll rekommenderas att du smörjer den med ett värmebeständigt tätningsmedel.

Ett huvud är bra, men två bättre

På många forum på Internet kan du ofta hitta historier om erfarna bilister som tillsammans med en elektronisk oljetryckssensor installerade en mekanisk parallell med den. Detta uttrycks i synnerhet i det faktum att i fallet med oljetrycksnivå tänds inte bara motsvarande indikatorlampa på instrumentbrädan utan det absoluta tryckvärdet kommer också att ses på en manometer installerad någonstans instrumentbrädan.

Detta görs av anledningen att sensorns känsliga element ibland, till exempel, efter att ha utfört en större översyn av motorn eller när man använder lågkvalitativ (eller föråldrad) motorolja som fungerar, inte fungerar korrekt. Följaktligen, när trycket sjunker, tänds inte kontrollampan, vilket är ett kritiskt faktum, eftersom motorn under sådana förhållanden går "torr", det vill säga utan ordentlig smörjning. Detta minskar resursen avsevärt och kan helt inaktivera motorn på kortast möjliga tid.

Så, bilister installerar en så kallad tee vid anslutningspunkten för trycksensorn, till en utgång där en traditionell elektronisk sensor är ansluten och till den andra - en mekanisk. Slangen med ledningar installeras i motorrummet i enlighet med motordesignen. Det viktigaste är att det inte stör andra delar av motorn och i sig inte utsätts för mekaniska och betydande termiska effekter. En manometer är installerad i slutet, till exempel från en VAZ "klassisk", UAZ eller annan liknande enhet. Faktum är att hans modell inte är viktig, det viktigaste är att det är bekvämt att navigera längs skalan, det vill säga den ska ha en detaljerad gradering.

Slutsats

Trycksensorn är en ganska tillförlitlig enhet och misslyckas sällan. Om det uppstår problem med oljesystemets indikationssystem är det därför nödvändigt att kontrollera andra parametrar - oljetryck, förekomst av läckage, oljans tillstånd, dess nivå och oljefiltret, och först därefter kontrollera tillståndet för oljetrycksgivare. I allmänhet är det inte särskilt svårt att kontrollera hälsan hos denna enhet, och även nybörjare kan göra det, bokstavligen med en bilkompressor och en multimeter. Om sensorn är ur funktion är det knappast möjligt att reparera det, så det är bättre att köpa en ny DDM i en bilaffär, eftersom det är billigt.