cassvitaflour.com

En bil röker kallt oftast när ventilspindeltätningarna är slitna, när kolvringarna sitter fast, när de använder en olämplig viskositet eller helt enkelt motorolja av låg kvalitet. I dieselmotorer kan detta vara ett symptom på problem med glödstiftet, med bränslesystemet (högtryckspump) och manifesteras vid användning av lågsäsong diesel.

Innehåll:

• Rök när du startar en bensinmotor
• Varför diesel röker
• Vad ska jag göra om motorn röker på en förkylning

Situation	Orsaka röken på kylan
Röker när det blir kallt	slitna på ventilspindeltätningar; kolvringarna antänds delvis; defekta motorsensorer; bränsle av låg kvalitet.
Röker på kylan och sedan slutar den	felaktigt vald motorolja; olämpligt (eller ibland bränsle) filter av dålig kvalitet; hoppa över munstyckena.
Röker vit rök på kylan	frostskydd kommer in i cylindrarna; mycket kondens som avdunstar genom avgasröret.
Röker blå till kall	en liten mängd olja som kommer in i cylindrarna på grund av felaktiga MSC eller kolvringar; låg viskositet hos motorolja.
Röker svart rök när det är kallt	återanrikning av bränsleblandningen; På dieselmotorer kan svart rök släcka om glödstiften inte fungerar ordentligt.

Varför röker på en kall bensinmotor

Anledningarna till att en bensinmotor röker kallt sammanfaller helt med både insprutningsenheter och förgasare. Detta beror på att problemen som regel inte ligger i motorns strömförsörjningssystem utan i själva enheten. För att förstå varför det finns rök på en kall motor måste du titta på dess färg. Avgaser kan ha en annan nyans - men oftast är det vit, grå eller mörkblå rök. Anledningen till röken på kyla kan vara en av detaljerna och materialen som beaktas nedan.

Ventiltätningstätningarna är trubbiga

Huvuduppgiften för oljetätningarna är att hålla motoroljan ur cylindrarna. Men när de är utslitna kan en liten mängd olja sippra in i förbränningskammaren. Två situationer är möjliga här. Det första är att på en kall motor är luckorna i den mindre, så efter att motorn startats sipprar oljan in i cylindrarna lite under drift, men sedan ökar luckorna och oljan slutar läcka ut. Följaktligen stannar blå rök från avgasröret efter några minuters motordrift.

Ett annat fall innebär att vissa motorer är konstruerade på ett sådant sätt att en liten mängd olja kan tränga in i cylindrarna när maskinen är tomgång. På samma sätt brinner denna olja omedelbart ut och efter några minuter normaliseras avgaserna och bilen röker inte längre med olja.

Kolvringar överlappar varandra

Ganska ofta röker motorn när den startar kallt på grund av att kolvringarna "ligger". I detta fall kan både grå och vit rök komma ut ur avgasröret.

Mycket olja kan komma in i cylindrarna, bland annat på grund av fasta kolvringar. Efter uppvärmningen, tills problemet förvärras, blir kolvarbetet bättre och följaktligen röker det kallt och stannar sedan när motorn är varm. Problemet kan också försvinna efter avkolning av motorn.

Om den röker vitt på en kall, indikerar detta närvaron av kylvätska (frostskyddsmedel) i cylindrarna. Frostskyddsmedel kommer emellertid vanligtvis in i cylindrarna genom topplockpackningen. Till exempel, om den är någonstans på ett ställe, inte pressad eller skadad. Om topplocket inte dras åt tillräckligt kan röken med vita moln sluta efter uppvärmningen på grund av metallens expansion och återställandet av en tät vidhäftning av ytorna.

Demontering av motorn hjälper till att ta reda på i vilket skick ringarna är. Innan du gör detta är det dock bäst att utföra ett motorkompressionstest. Om du inte tillgriper att reparera motorn hjälper oljetillsatser till att lösa problemet tillfälligt.

Felaktigt vald motorolja

Denna anledning är typisk för slitna motorer med betydande körsträcka. Faktum är att biltillverkaren i de flesta fall tillåter användning av motoroljor med olika viskositet, beroende på tillståndet för bilens motor. Om motorn är sliten, kommer luckorna mellan gnidningsparen att vara stora, till exempel på kolvringarna. Följaktligen kan tunnare olja sippra in i cylindrarna tills motorn värms upp och avstånden ökar. Detta kan inte hända med tjock olja.

Hur man väljer motorolja

Rätt val av motorolja påverkar bilmotorns prestanda. För att välja den bästa motoroljan, följ tillverkarens rekommendationer och titta på specifikation, toleranser och originalitet.

Fler detaljer

Det finns fall där bilen röker kallt, även om oljans viskositet, som det verkar, är vald korrekt. Detta beror på dess låga kvalitet, med andra ord, en olja med falsk eller låg kvalitet hälls i motorn. För vissa bilister kan bilen röka på en kall, sedan stannar den efter att oljefiltret har bytts ut om det också visar sig vara falskt.

Kondens i avgaserna

Under den kalla årstiden röker bilen nästan alltid direkt efter start. Detta beror på att efter att motorn har svalnat bildas kondens på avgassystemets väggar. I frost kan han till och med frysa. Följaktligen, när motorn startar på morgonen, värmer avgaserna upp kondensatet och det förvandlas till ånga. Efter start tar det därför några minuter för kondensatet att avdunsta från avgassystemet. Avdunstningstiden beror på utetemperatur, motorstorlek och avgassystemets design.

Observera att i dimma och helt enkelt vid hög relativ fuktighet kan avgaser från skorstenen ses mycket bättre än i torrt väder. Därför, om du ser att bilen röker vit rök i vått väder, men inte i torrt väder, är det troligtvis inget att oroa sig för. Om det inte finns några andra symtom, förstås!

Fel på motorsensorer

I insprutningsmotorer ansvarar den elektroniska motorstyrenheten för sammansättningen av bränsleblandningen. Den styrs av avläsningarna från olika sensorer, inklusive kylvätsketemperaturen och insugningstemperaturgivarna. Följaktligen är det vid uppstart mycket möjligt att använda en återanrikad bränsleblandning, vilket kommer att resultera i svart rök på en kall en. När motorn värms upp blir bränsleblandningen smalare och allt faller på plats!

Rök efter översyn

Efter en översyn av motorn kan bilen också röka en stund på en kall. Detta beteende är förknippat med slipning av delar till varandra.

Röker på kall diesel

Dieselmotorer har andra skäl till varför de röker när de är kalla:

• Injektorfel . Ofullständig bränsleförbränning inträffar. Om minst en av injektorerna inte fungerar korrekt, börjar motorn gå kallt. Detta händer vanligtvis på grund av förorening av munstycket eller dålig spraykvalitet. När motorn värms upp bränner bränsleblandningen bättre, motorn börjar fungera bättre.
• Täppt till ventilation av vevhusgaser . Av denna anledning drar dieselmotorn upp oljan och den brinner tillsammans med bränslet. Som ett resultat är effekten svart eller mörkblå rök tills motorn värms upp tillräckligt.
• Glödstift . När glödstiften inte värms upp ordentligt eller inte fungerar alls, kan det hända att bränslet inte antänds i cylindrarna eller på en kall, eller att bränslet inte brinner helt. Som ett resultat dyker svart rök upp i avgaserna. Den kommer att vara närvarande tills motorn är tillräckligt varm.
• Bränsle . Röken från en dieselmotor på en kall har ofta en svart färg, för även med ett lätt läckage från bränsleinsprutarna leder det till detta fenomen efter att motorn startats.

Vad ska jag göra om motorn röker kallt

Om bilen efter en lång tomgång röker kraftigt och efter ett tag stannar måste kontrollen utföras enligt följande algoritm:

1. Uppskatta körsträckan för bilens motor, och kom också ihåg vilken typ av motorolja som hälls i vevhuset och hur länge sedan den byttes. Följaktligen, om motorn är sliten och olja med låg viskositet hälls i den, är det vettigt att ersätta den med en tjockare olja. Glöm inte att byta ut oljefiltret när du byter motorolja, och det är tillrådligt att ta originalfiltret. Om oljan är gammal och motorn har en hög körsträcka, är det lämpligt att spola oljesystemet innan du byter olja direkt.
2. Utseendet på grå eller svart rök på en kall motor är en anledning att kontrollera kolvringarnas kompression och skick. Om komprimeringen är låg måste du ta reda på orsaken. I vissa fall kan avkolning av ringar eliminera orsaken. Tillsammans med avkolning är det också tillrådligt att hälla spolningsolja i motorn för rengöringsändamål och sedan byta olja till en ny, dock med hänsyn till viskositeten enligt motorns tillstånd och körsträcka. Om det finns en konstant hög oljeförbrukning är det vettigt att byta kolvringar.
3. Kontrollera ventilspindeltätningens skick. Det här är en ganska vanlig anledning till att bilen röker kallt. För inhemska bilar är den ungefärliga körsträckan till nästa byte av locken cirka 80 tusen kilometer. För utländska bilar, med beaktande av användningen av högkvalitativ olja, kan denna körsträcka vara två till tre gånger mer.
4. Utför en sensorkontroll med ett skanningsverktyg. Om det visar ett fel i någon av noderna bör du behandla det mer noggrant och byta ut det.
5. Kontrollera oljenivå och skick. En volymökning eller en färgförändring kan indikera förekomst av frostskyddsmedel. När nivån på en av vätskorna sjunker måste ytterligare diagnostik utföras - kontrollera ventilspindeltätningarna, ringarna och topplockpackningen.

För ägare av dieselmotorer, förutom ovanstående rekommendationer, är det också tillrådligt att göra flera ytterligare procedurer.

1. Om, förutom rökigheten efter start, även motorn "tappar", måste du kontrollera tillståndet för bränsleinsprutarna. Om ett trasigt eller förorenat munstycke identifieras måste det rengöras först, och om det inte hjälper, byt ut det mot ett nytt.
2. Kontrollera och rengör om nödvändigt USR.
3. Kontrollera att högtryckspumpen, backventilen och bränsleledningen fungerar som helhet för bränsleläckage.

Slutsats

Enligt statistiken är orsaken till att bilen röker kallt i cirka 90% av fallen de misslyckade ventilspindeltätningarna. Därför måste du först och främst kontrollera deras tillstånd. Därefter måste du kontrollera kolvringarnas skick, viskositeten och oljans allmänna tillstånd. Det är inte överflödigt att diagnostisera kontrollenheten för fel. Som ett alternativ för den snabbaste diagnosen och ta reda på rökets ursprung kan ett vanligt vitt papper vid avgaserna bli. Från spåren och lukten kvar på den kan du snabbt avgöra vad som kommer in i förbränningskammaren - vätska, bränsle eller olja.