cassvitaflour.com

Densiteten hos elektrolyten i batteriet är en mycket viktig parameter för alla syrabatterier, och varje bilägare borde veta: vilken densitet som ska vara, hur man kontrollerar det, och viktigast av allt, hur man korrekt höjer batteriets densitet (specifik syra) i var och en av burkarna med blyplattor fyllda med lösning H2SO4.

I artikeln om densiteten hos batterilektrolyten kommer du att lära dig:

• Vad är densiteten i batteriet?
• Hur man kontrollerar batteriets elektrolytdensitet
• Hur man ökar densiteten i ett batteri

Densitetskontroll är en av punkterna i batteriets underhållsprocess, vilket också inkluderar kontroll av elektrolytnivån och mätning av batterispänningen. I blybatterier mäts densiteten i g / cm3 . Den är proportionell mot koncentrationen av lösningen och omvänt beroende på vätskans temperatur (ju högre temperatur desto lägre densitet).

Elektrolytens densitet kan användas för att bestämma batteriets tillstånd. Så om batteriet inte hålla laddningen , då du bör kontrollera tillståndet i sin vätska i var och en av sina banker.

Elektrolytens densitet påverkar batteriets kapacitet och dess livslängd.  

Den kontrolleras med en densimeter (hydrometer) vid en temperatur på + 25 ° C. Om temperaturen skiljer sig från den önskade korrigeras avläsningarna enligt tabellen.

Så vi tänkte lite på vad det är och vad du behöver kontrollera regelbundet. Och vilka siffror att fokusera på, hur mycket är bra och hur mycket är dåligt, vad ska batteriets elektrolytens densitet ha?

Vilken densitet ska vara i batteriet

Att bibehålla den optimala elektrolytdensiteten är mycket viktigt för batteriet och det är värt att veta att de erforderliga värdena beror på klimatzonen. Därför måste batteriets densitet fastställas baserat på de totala kraven och driftsförhållandena. I ett tempererat klimat bör till exempel elektrolytens densitet vara på nivån 1,25-1,27 g / cm3 ± 0,01 g / cm3. I den kalla zonen, med vintrar ner till -30 grader, 0,01 g / cm3 mer, och i det heta subtropiska - 0,01 g / cm3 mindre . I de regioner där vintern är särskilt hård (upp till -50 ° C), så att batteriet inte fryser, är det nödvändigt att öka densiteten från 1,27 till 1,29 g / cm3 .

Många bilägare ställer sig själva frågan: "Vad ska tätheten av elektrolyten i batteriet på vintern och vad på sommaren, eller är det ingen skillnad, och ska indikatorerna hållas på samma nivå året runt?" Därför kommer vi att behandla frågan mer detaljerat och hjälper till att göra detta, en tabell över elektrolytdensitet i ett batteri , uppdelad i klimatzoner.

En nyans som du bör känna till - ju lägre densitet elektrolyten har i ett fulladdat batteri, desto längre håller den .

Du måste också komma ihåg att batteriet som regel inte laddas mer än 80-90% av dess nominella kapacitet, så att elektrolytdensiteten blir något lägre än när den är fulladdad. Så, det önskade värdet väljs lite högre, från det som anges i densitetstabellen, så att när lufttemperaturen sjunker till maximal nivå garanteras batteriet att förbli i drift och inte frysa på vintern. Men med hänvisning till sommarsäsongen kan den ökade densiteten hota att koka.

Hög elektrolytdensitet leder till minskad batteritid. Den låga densiteten hos elektrolyten i batteriet leder till en minskning av spänningen, svår att starta motorn.

Tabell för batteriets elektrolytdensitet

Densitetstabellen sammanställs i förhållande till den genomsnittliga månatliga temperaturen i januari, så att klimatzoner med kall luft ner till -30 ° C och tempererade temperaturer med lägre temperatur än -15 inte kräver en minskning eller ökning av syrakoncentrationen . Hela året ( på vintern och sommaren ) bör elektrolytens densitet i batteriet inte ändras , utan bara för att kontrollera och se till att det inte avviker från det nominella värdet , utan i mycket kalla områden där termometern ofta är under -30 grader (i köttet upp till -50) är justeringar tillåtna.

Densiteten hos elektrolyten i batteriet på vintern

Densiteten hos elektrolyten i batteriet på vintern bör vara 1,27 (för regioner med vintertemperaturer under -35 minst 1,28 g / cm3). Om värdet är lägre leder detta till en minskning av elektromotorisk kraft och svår start av motorn i kallt väder, upp till frysning av elektrolyten.

En minskning av densiteten till 1,09 g / cm3 leder till att batteriet fryser även vid en temperatur på -7 ° C.

När batteriets densitet sänks på vintern ska du inte omedelbart springa efter en korrigerande lösning för att höja det, det är mycket bättre att ta hand om något annat - en högkvalitativ batteriladdning med en laddare.

Halvtimmars turer hemifrån till jobbet och tillbaka tillåter inte att elektrolyten värms upp och laddas därför bra eftersom batteriet tar laddning först efter uppvärmningen. Så densiteten ökar från dag till dag, och som ett resultat faller densiteten också.

Det är extremt oönskat att utföra oberoende manipulationer med elektrolyten, endast justering av nivån med destillerat vatten är tillåten (för bilar - 1,5 cm ovanför plattorna och för last upp till 3 cm).

För ett nytt och användbart batteri är det normala intervallet för förändringar i elektrolytens densitet (full urladdning - full laddning) 0,15-0,16 g / cm³.

Kom ihåg att användning av ett urladdat batteri vid temperaturer under noll leder till frysning av elektrolyten och förstöring av blyplattorna!

Enligt tabellen över beroendet av elektrolytens fryspunkt på densiteten kan du ta reda på termometerns minusgräns, vid vilken is bildas i ditt batteri.

g / cm ^	1.10	1.11	1.12	1.13	1.14	1.15	1.16	1.17	1.18	1.19	1.20	1.21	1.22	1.23	1.24	1.25	1.28
° C	-8	-9	-tio	-12	-14	-16	-arton	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-femtio	-54	-74

Som du ser kan batteriet frysa vid -70 ° C när det är 100% laddat. Vid 40% laddning fryser den vid -25 ° C. 10% gör det inte bara omöjligt att starta motorn på en frostig dag utan kommer helt att frysa i 10 minusgrader.

När elektrolytens densitet inte är känd, kontrolleras batteriets urladdningsgrad med en lastplugg. Spänningsskillnaden i cellerna i ett batteri bör inte överstiga 0,2 V.

Lastplugg voltmätaravläsning, B	Batteriets urladdningshastighet,%
1,8-1,7	0
1,7-1,6	25
1,6-1,5	femtio
1,5-1,4	75
1,4-1,3	ett hundra

Om batteriet laddas ur mer än 50% på vintern och mer än 25% på sommaren måste det laddas upp.

Densiteten hos elektrolyten i batteriet på sommaren

På sommaren lider batteriet av uttorkning , och med tanke på att den ökade densiteten har en dålig effekt på blyplattorna är det bättre om det är 0,02 g / cm³ lägre än det erforderliga värdet (särskilt för de södra regionerna).

På sommaren är temperaturen under huven, där batteriet ofta sitter, betydligt högre. Sådana förhållanden bidrar till avdunstningen av vatten från syran och aktiviteten under förloppet av elektrokemiska processer i batteriet, vilket ger en hög strömutgång även vid det minsta tillåtna värdet av elektrolytdensiteten (1,22 g / cm3 för en varm fuktig klimatzon ). Så, när elektrolyten nivån gradvis sjunker , dess densitet ökar , vilket påskyndar processerna för korrosions förstörelse av elektroderna. Det är därför det är så viktigt att kontrollera vätskenivån i batteriet och när det sjunker, tillsätt destillerat vatten, och om detta inte görs hotar överladdning och sulfatering.

En bestående hög elektrolytdensitet leder till en minskning av batteriets livslängd.

Om batteriet är urladdat på grund av förarens oaktsamhet eller av andra skäl bör du försöka återställa det till dess funktionsdugliga läge med en laddare. Men innan de laddar batteriet tittar de på nivån och tillsätter vid behov destillerat vatten som kan avdunsta under drift.

Efter en tid minskar densiteten hos elektrolyten i batteriet, på grund av konstant utspädning med destillat, och sjunker under det erforderliga värdet. Då blir batteriets funktion omöjlig, så att det blir nödvändigt att öka densiteten hos elektrolyten i batteriet. Men för att ta reda på hur mycket du ska öka måste du veta hur man kontrollerar just denna densitet.

Hur man kontrollerar batteriets densitet

För att säkerställa korrekt användning av batteriet bör elektrolytdensiteten kontrolleras var 15-20 000 km.miltal. Densitetsmätningen i batteriet utförs med en anordning såsom en densimeter. Enhetens enhet består av ett glasrör, inuti vilket är en hydrometer, och i ändarna - en gummispets på ena sidan och ett päron på den andra. För att kontrollera måste du: öppna locket på batterikåpan, doppa den i lösningen och suga in en liten mängd elektrolyt med ett päron. En flytande hydrometer med en skala visar all information du behöver. Vi kommer att överväga mer detaljerat hur man korrekt kontrollerar batteridensiteten lite nedan, eftersom det också finns en sådan typ av batteri som underhållsfritt, och proceduren är något annorlunda i dem - du behöver inte absolut några enheter.

Det urladdade batteriet bestäms av densiteten hos elektrolyten - ju lägre densitet, desto mer urladdat.

Densitetsindikator på underhållsfritt batteri

Densiteten hos det underhållsfria batteriet visas med en färgindikator i ett speciellt fönster. Den gröna indikatorn indikerar att allt är normalt (laddningstillståndet ligger inom 65 - 100%). Om densiteten har sjunkit och laddning krävs är indikatorn svart . När ett vitt eller rött ljus visas i fönstret krävs en akut påfyllning med destillerat vatten . Men den exakta informationen om betydelsen av en eller annan färg i fönstret finns dock på batterimärket.

Nu fortsätter vi att förstå ytterligare hur man kontrollerar elektrolytdensiteten hos ett konventionellt syrabatteri hemma.

Kontroll av elektrolytens densitet, för att ta reda på behovet av att justera den, utförs endast med ett fulladdat batteri.

Kontrollera elektrolytens densitet i batteriet

För att du korrekt ska kunna kontrollera elektrolytens densitet i batteriet, först och främst kontrollerar vi nivån och vid behov justerar den. Sedan laddar vi batteriet och fortsätter sedan till kontrollen, men inte omedelbart, men efter några timmars vila, för omedelbart efter laddning eller tillsats av vatten kommer det att finnas felaktiga uppgifter.

Man bör komma ihåg att densiteten är direkt relaterad till lufttemperaturen, så kontrollera korrigeringstabellen ovan. Efter att ha tagit vätskan från batterikanna, håll enheten i ögonhöjd - hydrometern ska vara i vila, flyta i vätskan utan att vidröra väggarna. Mätningar görs i varje fack och alla indikatorer registreras.

Tabell för att bestämma batteriladdningen utifrån elektrolytens densitet.

Temperatur	Laddar
	100%	med 70%	Urladdad
över +25	1,21 - 1,23	1,17 - 1,19	1,05 - 1,07
under +25	1,27 - 1,29	1,23 - 1,25	1.11 - 1.13

Densiteten hos elektrolyten måste vara densamma i alla celler.

Beroende på densitet på spänning i enlighet med laddning

En kraftigt reducerad densitet i en av cellerna indikerar närvaron av defekter i den (i synnerhet en kortslutning mellan plattorna). Men om det är lågt i alla celler, indikerar detta en djup urladdning, sulfatering eller helt enkelt föråldring. Densitetstestning, i kombination med spänningsmätning med och utan belastning, gör att du kan fastställa den exakta orsaken till felet.

Om ditt batteri är mycket högt ska du inte glädja dig över att batteriet är i ordning, kanske det kokade, kör under elektrolys, när elektrolyten kokar blir batteritätheten högre.

När du måste kontrollera elektrolytens densitet för att bestämma batteriets laddningstillstånd kan du göra detta utan att ta bort batteriet under bilens huva; du behöver själva enheten, en multimeter (för att mäta spänning) och en tabell över förhållandet mellan mätdata.

Avgiftsprocent	Elektrolytdensitet g / cm3 (**)	Batterispänning V (***)
ett hundra%	1.28	12.7
80%	1.245	12.5
60%	1.21	12.3
40%	1.175	12.1
20%	1.14	11.9
0%	1.10	11.7

** Skillnaden i celler bör inte vara högre än 0,02–0,03 g / cm³ . *** Spänningsvärdet är relevant för batterier som har varit i vila i minst 8 timmar.

Vid behov görs en densitetsjustering. Det kommer att vara nödvändigt att välja en viss volym elektrolyt från batteriet och tillsätta korrigerande (1,4 g / cm3) eller destillerat vatten, följt av 30 minuters laddning med märkström och håll i flera timmar för att utjämna densiteten i alla fack. Därför kommer vi att prata om hur man korrekt ökar densiteten i batteriet.

Kom ihåg att extrem försiktighet krävs vid hantering av elektrolyt eftersom den innehåller svavelsyra.

Hur man ökar densiteten i ett batteri

Det är nödvändigt att höja densiteten när det var nödvändigt att justera nivån upprepade gånger med destillat eller så räcker det inte för batteriets vinterdrift och även efter upprepad långvarig laddning. Ett symptom på behovet av ett sådant förfarande är en minskning av laddnings- / urladdningsintervallet. Förutom att ladda batteriet korrekt och helt finns det ett par sätt att öka densiteten:

• tillsätt en mer koncentrerad elektrolyt (den så kallade korrigerande);
• tillsätt syra.

Hur man korrekt kontrollerar och ökar densiteten i batteriet.

För att öka och justera densiteten för elektrolyten i batteriet behöver du:

1) hydrometer;

2) en mätkopp;

3) en behållare för utspädning av en ny elektrolyt;

4) en päron lavemang;

5) korrigerande elektrolyt eller syra;

6) destillerat vatten.

Kärnan i proceduren är som följer:

1. En liten mängd elektrolyt tas från batteribanken.
2. I stället för samma mängd lägger vi till en korrigerande elektrolyt, om det är nödvändigt att höja densiteten, eller destillerat vatten (med en densitet på 1,00 g / cm3), om det tvärtom krävs att sänka det;
3. Därefter måste batteriet laddas om för att ladda det med en märkström i en halvtimme - detta gör att vätskan kan blandas;
4. Efter att ha kopplat bort batteriet från enheten måste du vänta minst en timme / två för att densiteten i alla banker ska utjämnas, temperaturen sjunker och alla gasbubblor kommer ut för att eliminera felet i kontrollmätningen.
5. Kontrollera elektrolytens densitet och upprepa vid behov proceduren för att ta och tillsätta den nödvändiga vätskan (öka eller minska ytterligare), minska utspädningssteget och mät det sedan igen.

Skillnaden i elektrolytens densitet mellan bankerna bör inte överstiga 0,01 g / cm³. Om detta resultat inte uppnås måste du göra ytterligare, utjämnande laddning (strömmen är 2-3 gånger mindre än den nominella).

För att förstå hur du kan öka densiteten i batteriet, eller kanske tvärtom - du behöver en minskning av det specifikt uppmätta batterifacket, är det lämpligt att veta vad som är den nominella volymen i det i kubikcentimeter. Till exempel är volymen elektrolyt i en burk med ett 55 Ah bilbatteri, 6ST-55 633 cm3 och 6ST-45 är 500 cm3. Andelen elektrolytkomposition är ungefär som följer: svavelsyra (40%); destillerat vatten (60%). Tabellen nedan hjälper till att uppnå den erforderliga densiteten av elektrolyt i batteriet:

formel för beräkning av elektrolytens densitet

Observera att denna tabell föreskriver användning av en korrigeringselektrolyt med en densitet på endast 1,40 g / cm³, och om vätskan har en annan densitet måste du använda en extra formel.

För dem som tycker att sådana beräkningar är mycket svåra kan du göra allt lite enklare genom att använda metoden för gyllene förhållanden:

Vi pumpar ut det mesta av vätskan från batterikannan och häller den i en mätkupa för att ta reda på volymen, tillsätt sedan hälften av den mängden med elektrolyt, skaka den under omrörning. Om du fortfarande är långt ifrån det önskade värdet, lägg till mer, en fjärdedel av den tidigare pumpade volymen med elektrolyt. Så det bör fyllas på, varje gång minska beloppet med hälften tills målet nås.

Vi rekommenderar starkt att du följer alla försiktighetsåtgärder. Den sura miljön är skadlig inte bara vid hudkontakt utan även i luftvägarna. Elektrolytförfarandet bör endast utföras i ett väl ventilerat område med största försiktighet.

Hur man ökar densiteten i batteriet om det faller under 1,18

När elektrolytdensiteten är mindre än 1,18 g / cm3 kan vi inte göra med en elektrolyt, vi måste tillsätta syra (1,8 g / cm3). Vi utför processen enligt samma schema som i fallet med tillsats av elektrolyt, bara vi tar ett litet utspädningssteg, eftersom densiteten är mycket hög och du kan hoppa över önskat märke från den första utspädningen.

När du förbereder alla lösningar, häll syra i vatten, inte tvärtom. Om elektrolyten har fått en brun (brun) färg kommer den inte längre att överleva frosten, eftersom detta är en signal för ett gradvis fel på batteriet. En mörk nyans som blir svart innebär vanligtvis att den aktiva massan som deltar i den elektrokemiska reaktionen föll av plattorna och kom in i lösningen. Därför har plattans yta minskat - det är omöjligt att återställa den ursprungliga densiteten för elektrolyten under laddningsprocessen. Batteriet behöver bara bytas ut.

Den genomsnittliga livslängden för moderna batterier, med förbehåll för driftsreglerna (tillåt inte djupa urladdningar och överladdningar, inklusive genom spänningsregulatorns fel), är 4-5 år. Så det är ingen mening att göra manipulationer, som att borra fallet, vända på det för att tömma all vätska och helt ersätta den, det här är ett komplett "spel" - om plattorna föll kan ingenting göras. Håll reda på laddningen, kontrollera densiteten i tid, sköta bilbatteriet ordentligt och maximala linjer för dess arbete kommer att ges till dig.