Skillnad mellan Toyota G- och S-motorer

Den överväldigande majoriteten av Toyota G- och S-seriens bilmotorer är ganska framgångsrika och installeras på många bilar. Motorerna i varje serie har olika styrkor och svagheter.

G-serie fordonsmotorer (R6-rem)

1G-FE - denna motor kan anses vara en av de bästa som gjordes av japanska ingenjörer. Du kan föreställa dig honom som den tidigare ledaren för den informella tillförlitligheten. Tillverkare installerade denna kraftenhet på bakhjulsdrivna modeller till exempel (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Du måste också komma ihåg att det under samma namn finns två typer av motorer.

Sådana motorer producerades i avfall, motorn var tillförlitlig före moderniseringen, men tillverkarna utrustade den inte med tekniska förbättringar, en sådan motor tillverkades från 1990 till 1998 (1G-FE typ'90). Nackdelarna med motorn var mindre, till exempel: om oljan i motorn är för tjock, kan kuggremmen hoppa när "kall" startar, eftersom tillverkarna utrustade motorn med en svag oljetryckssensor. Sammantaget är det en bra motor, men förvänta dig inte racingdynamik från den här motorn.

1998 kom, beslutade tillverkaren att motorn skulle ändras på allvar, först och främst ökade kompressionsförhållandet och motorn blev 20 hästkrafter starkare. VVT-i-systemet installerades på motorn, tändningen på den nya versionen blev felfri.

De viktigaste ändringarna gjordes på den mekaniska. Påfyllningen ändrades ganska mycket, liksom blockhuvudets design, tillverkarna installerade en hydraulisk remsträckare, cylinderblocket uppdaterades, nästan hela cylinder-kolvgruppen förändrades med det.

Som ett resultat av moderniseringen minskade livslängden något, liksom motorns tillförlitlighet minskade. Men tyvärr idag säger praxis att den legendariska oförstörbarheten och underhållets lätthet bara har blivit en myt.

Toyota-motorer S-serien (R4, bälte)

Denna serie kan betraktas som mycket framgångsrik och beprövad, och om vi tar hänsyn till deras massivitet, så är det i allmänhet de bästa Toyota-motorerna. Från fabriken installeras dessa motorer på bilar i klassen "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S-motorer - de första motorerna i S-serien med en cylindervolym på 1,8 liter utvecklades av Toyota LASRE-familjen. 1S-motorerna dök upp 1982 och installerades på fram- och bakhjulsdrivna bilar. I den här modifieringen släpptes den första generationen SV10 Camry / Vista, och denna motor installerades också på Carina / Corona och MarkII / Chaser / Cresta.

Det fanns också andra versioner av denna motor :

1S (1982-1988) med 89 hk. vid 5200 rpm, vridmoment 142 Nm vid 3400 Nm, och installerades på export Camry på baksidan av SV10.

1S-L - var något kraftfullare (92 hk vid liknande varv / min) den installerades på Corona (ST150-kaross) för Latinamerika och Nya Zeeland

1S-iLU ( 1983-1986 ) - utvecklade 105 hk vid 5400 rpm och 160 Nm vid 3000 rpm. Den installerades på sådana bilar: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - fanns på bilar för den europeiska marknaden och hade egenskaper som liknar den vanliga 1S.

1S-EL - finns också på den europeiska marknaden, har liknande egenskaper som 1S-U.

1S-ELU är den kraftfullaste av 1S och producerar 115 hk och 164 Nm vid 4000 rpm. Den producerades från 1983 till 1986 och sågs på ST150 Corona.

2S är en 2 L (1995 cc) motor med ett hål och slaglängd på 84 mm och 90 mm. Denna motor är den senaste i S-serien, som inte har utrustats med ett twincam-system (två DOHC-kamaxlar).

3S-FE - Vi kan säga att den här motorn är opretentiös och pålitlig, liksom kraftfull. Motorn har inga större nackdelar. Tyvärr finns det nackdelar med designen, kuggremmen är för överbelastad för motorn, eftersom oljepumpen och pumpen fungerar på dess bekostnad, vilket dessutom överbelastar den och motorn var alltför obekvämt placerad på fabriken, den staplades upp till motorskydd.

4S-FE - Denna variant skapades som en motor med reducerat slagvolym, dess design liknar 3S-FE-modellen. En sådan motor är lämplig för nästan alla bilar, men förutom Mark II-serien, eftersom dess dynamik inte alls är kompatibel.

3S-GTE - turbinversion. En sådan motor är mycket dyrare att använda, eftersom den behöver den bästa oljan, den är också svårare och dyrare att underhålla, resursen har minskats avsevärt och sannolikheten för turbinbrott har ökat.

3S-FSE - denna typ av motor har blivit ett levande exempel på hur du enkelt kan göra "obegripligt vad" av en bra motor. På detta sätt skapade japanerna den värsta bensinen. Det är definitivt inte värt att köpa bilar med en sådan motor. Injektionspumpen misslyckas oftast, vilket orsakar avbrott i motordriften. En annan nackdel är utseendet på en enorm mängd kolavlagringar i insugsgrenröret.

3S-GE (tillverkningsår 1984-2005) - en påtvingad motor med "Yamaha-utvecklingsblockhuvud", den tillverkades i olika modifieringar med olika modifieringar och konstruktioner, främst för sportmodeller baserade på D-klass. Dess versioner var bland de första Toyota-motorerna med VVT och de första med DVVT (Dual VVT - variabelt ventiltidsystem på insugnings- och avgas kamaxlar). Cylindervolym i alla generationer av 3S-GE-motorer var 2 liter (1995 cc).

1: a generationen

Den första generationen 3S-GE producerades från 1984 till 1989. Motorerna i Nordamerika och Japan skilde sig mycket från varandra. På den amerikanska marknaden introducerades en mindre kraftfull, den producerade cirka 135 hk. I USA installerades 3S-GE-motorn på Toyota Celica GT-S (CT162) fordon.

När det gäller Japan programmerades motorstyrenheten (ECU) mer aggressivt, och motorerna saknade också en avgasåtercirkulationsventil. Faktum är att denna faktor påverkade motorns miljövänlighet negativt, men bidrog avsevärt till en ökning av dess effekt, som var 160 hk. vid 6400 rpm och ett maximalt vridmoment på 186 Nm. För att öka vridmomentet vid låga och höga varvtal var motorn utrustad med T-VIS insugsgrenrörsbytessystem.

2: a generationen

Den andra generationen 3S-GE producerades i bara tre år (1990-1993). Den var inte tillräckligt kraftfull vid 165 hk. med ett maximalt vridmoment på 191 Nm. Bilen kom in på den europeiska marknaden med en kapacitet på 156 hk. Andra generationens motor visade sig vara mer pålitlig än sin första generationens föregångare. De slutade också producera bilar med T-VIS insugsgrenrörssystem, men det ersattes av det nya ACIS-systemet.

3: e generationen

Den tredje generationen av 3S-GE-motorn tillverkades från 1994 till 1999. Denna motor var designad för den japanska marknaden och producerade 178 hk. 1996 modifierades den speciellt för export. Förändringarna påverkade systemet för skadliga utsläpp. Momentet förblev detsamma vid 191 Nm.

4: e generationen

1997 uppträdde den 4: e generationen av denna motor. Det kallades BEAMS eller "Red Top". Detta var den första 3S-GE som utrustades med VVT-j-systemet. Kraft parat med en manuell växellåda var 197 hk. vid 7000 rpm. I sin tur nådde kraften i bilar med automatisk växellåda endast 187 hk. Installerad i: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III och Toyota Caldina.

5: e generationen

Femte generationens 3S-GE-bilar tillverkades från 1998 till juli 2005. Utvecklarna har modifierat gasdistributionssystemet i motorn genom att installera ett innovativt tvåaxelventilstyrningssystem Dual VVT-j. Efter alla förändringar kunde bilen producera 207 hk. vid 7600 rpm och 216 Nm vid 6400 rpm. Andra motorer var utrustade med en 5-växlad automatisk växellåda, med en prestanda på 197 hk. med varvtal på 7000 per minut. Motorerna installerades i Toyota Altezza RS200.

5S-FE är en överdimensionerad motor för framhjulsdrivna modeller. Japanerna installerade en balanseringsmekanism utrustad med en växellåda, den här mekanismen kan inte kopplas bort och också svår att justera, vilket säkert kommer att påverka tillförlitligheten, liksom det ständiga behovet av bra olja.

Toyota 5S-FE-motorändringar :

  1. Gen 1 är huvudmotorn. Axlar fas 220 med en ökning av 7,25 mm, kompressionsförhållande 9,5, effekt 130 hk. Produktionsår: 1990 till 1992 Installerades på Toyota Celica V ST184 och Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - den andra versionen av motorn, andra kamaxlar med en fas på 218 och en lyft på 8 mm används, kraften är 135 hk. Motorn installerades från 1993 till 2001 på Toyota Camry XV10 och Celica ST204.
  3. Gen 3 - 133 hk motor Installerad 1997 till 1999 på Toyota Camry V20.
  4. Gen 4 - den senaste versionen av motorn, kraften ökade till 136 hk. Installerades på Toyota Camry XV20 från 2000 till 2001.