cassvitaflour.com

Det finns sex huvudsakliga skäl till varför en bils bromsbelägg gnisslar. Det enklaste och vanligaste är deras slitage. Utöver detta kan orsaken till en gnissning vara bromsskivor, hjullager, felaktigt valda bromsbelägg, damm, smuts, fukt eller några små föremål som kommer in i bromssystemet.

Innehåll

• Orsaker till squeaks
• Metoder för eliminering av squeak
• Intressanta fakta

För att eliminera de listade skälen är det som regel nödvändigt att revidera de angivna enheterna och mekanismerna. Du kan göra detta själv, förutsatt att du har erfarenhet av att utföra sådana reparationer och har lämpliga verktyg. Om du eliminerar orsakerna till knarriga bromsbelägg på egen hand kommer du naturligtvis att spara pengar. Kom dock ihåg att du måste vara säker på att fordonets bromssystem är perfekt, eftersom det är en viktig komponent och direkt påverkar säkerheten för alla trafikanter.

Orsaker till squeaks

Först och främst är det värt att påpeka att frontkuddarna i 90% av fallen (och kanske oftare) gnisslar. Därför är det nödvändigt att börja kontrollera med dem. Förklaringen är mycket enkel. Under bromsningen överförs bilens massa framåt, kroppens botten sjunker något och den bakre höjs. Följaktligen utsätts de främre dynorna för mer belastning än de bakre dynorna. Och ju skarpare bromsprocessen är, desto mer intensivt arbetar de främre dynorna.

Bromsok och styrskenor

I det här fallet pratar vi om huvudkolvens bagageutrymme samt guiderna. Ofta uppstår en situation när den bryter från mekanisk skada eller kornig från ålderdomen, varefter smuts, sand, fukt och eventuellt små skräp kommer in i den. Naturligtvis, under körning och bromsning, gnuggar all denna blandning mot metallytor och slits ut dem.

Följden av detta kan vara en situation där guider och själva kolven kan fastna corny . I sin tur kommer detta att göra att dynorna inte återgår till sitt ursprungliga läge efter bromsning. Det vill säga, de förblir i komprimerat läge, värmer upp bromsskivan och hindrar fordonet från att röra sig. Ofta åtföljs ett sådant ögonblick av en knep som orsakas av överhettning av skivan, dynorna och deras slitage. Förresten, detta leder till betydande slitage på bromsskivan, genom dess utseende (mörkare från hög temperatur) kan du indirekt bestämma nedbrytningen.

Bromspedaler

Även om bromsbeläggen inte är slitna och eventuellt till och med nya, finns det fortfarande ett antal objektiva anledningar till att de kan knirka / vissla efter byte. Den första anledningen är inköp av substandard-icke-originalkuddar. Vanligtvis är originalreservdelen av hög kvalitet och ett sådant block knakar inte (med mycket sällsynta undantag). Men tillverkare av icke originalförbrukningsmaterial sparar vanligtvis på sina produkter.

I synnerhet har billiga dynor vanligtvis ett friktionsskikt av låg kvalitet som gradvis slits ut under bromsningen. Det kan vara av två typer - mjukt och hårt. Den mjuka slits snabbare (efter cirka 15 tusen kilometer), men den är skonsam mot skivan och orsakar vanligtvis inte knep. Men om dynan har ett hårt friktionsskikt slits den ut bromsskivan mycket mer och orsakar ofta en gnissla. Men fördelen med sådana dynor är deras hållbarhet - upp till 30 tusen kilometer eller mer.

En annan anledning till närvaron av knep kan vara frånvaron av snitt och / eller avfasningar på blockets yta. Faktum är att underytan inte är helt (inte perfekt, beroende på typ av dynan och installationsprocessen), även om systemet fungerar korrekt och installationen utfördes professionellt. Därför inträffar ljudresonans, som det mänskliga örat uppfattar som en knäcka, när bromsningens ytor och skivan interagerar.

På vissa typer av bromsbelägg installeras de så kallade anti-squeak-plattorna från fabriken. Som namnet antyder tjänar de till att förhindra att dynorna knakar och vibrerar under bromsning och hjälper också till att sprida värmen. Följaktligen kan blocket i sin frånvaro avge ljud som är obehagliga för örat.

Bromsskivor

På grund av friktion genereras värme på bromsskivans yta och den värms upp själv. När en kritisk temperatur uppnås (detta beror på den specifika skivan och metallen som den är gjord av) kan skivan avge obehagliga ljud, som liknar en knirka och / eller gnissling. Gamla, oventilerade skivor är särskilt mottagliga för detta fenomen. De har inte hål för värmeavledning, så de värms upp snabbare och håller temperaturen längre.

Det finns dock tillfällen när de ventilerade skivorna också gnisslar. Men detta händer vid betydande slitage eller efter intensiv (till exempel nöd) inbromsning, när de överhettas på samma sätt.

Piskuns

Deras andra namn är squeaks. Det här är speciella bromsok som är installerade på vissa märken av bromsbelägg. Deras syfte är att röra vid skivan och avge pipande ljud under bromsning under kritiskt slitage på dynorna och därigenom informera bilägaren om behovet av att byta ut bromsbeläggen.

Hjullager

Vi pratar om betydande slitage på hjullagret när det börjar spela och värma upp hjulnavet. Detta överför värme från navet till bromsok, skiva och dynor. Och på grund av deras uppvärmning hörs en gnissling. Observera att om hjullagret är mycket slitet kan det vissla i hastighet , och ju högre hastighet desto större visselpipa.

Yttre faktorer

I det här fallet talar vi om smuts, sand, små skräp, fukt och så vidare. De listade elementen, när du kör i vått eller frostigt väder, när du kör genom lera eller sand, faller in i springan mellan dynan och skivan, kan gnissla. I vissa fall kan det frysta friktionsskiktet också ge obehagliga ljud.

Metoder för eliminering av squeak

Metoderna för att eliminera den resulterande knirken från bromsbeläggen beror på orsakerna som anges ovan.

Bromsok och styrskenor

Först och främst är det nödvändigt att kontrollera antherens tillstånd, dess integritet. Om smuts trängs in i det är det nödvändigt att ändra och byta ut det. Glöm inte att kontrollera förekomsten av fritt spel av bromsok och dess kolv. De ska röra sig fritt och inte störa bromsbeläggens återgång till sin ursprungliga position.

För att kontrollera kan du helt enkelt simulera bromsning för hand genom att trycka på kolven, som kommer att trycka dynorna mot skivan. Efter det bör de fritt ta sin plats. Om detta inte händer är det nödvändigt att revidera bromsok och dess beståndsdelar. Glöm inte att använda speciella smörjmedel för bromsok och styrningar. Mycket ofta löses problemet med knirrande vid bromsning med ett enkelt tjockskott med smörjning av styrningarna och utsidan av dynorna.

Bromsok reparationssats. Ställ in sammansättning, applikation, tillverkare

Bromsok reparationssatser är individuella för varje maskin. Satsen innehåller ofta o-ringar, styrningar, justerskruvar, justeringar, smörjmedel.

Fler detaljer

Bromspedaler

Anti-knirkspår på nya dynor

När det gäller att eliminera den första angivna anledningen är det här bara värt att rekommendera mer eller mindre högkvalitativa (inte nödvändigtvis original) bromsbelägg för köp. Det vill säga de som har ett friktionsskikt av genomsnittlig mjukhet.

Ljudresonans kan elimineras på olika sätt. Den första av dem består också i att rekommendera köp av dessa dynor, på vars yta det finns speciella snitt och fasningar som är utformade just för dessa ändamål. De flesta av dessa produkter har dem som standard. Du kan också göra dessa nedskärningar själv. Tänk dock på att det är farligt att skära en stor bit av plattan, eftersom detta minskar dess effektivitet! Du måste också veta var du ska göra det. Vanligtvis, för detta, avlägsnas en fasning längs blockets omkrets och ett smalt spår görs i mitten. För arbete kan du använda en kvarn.

Hur man fasar en sko

Ljudresonans kan också elimineras med så kallade antikrämplattor. De säljs separat i butikerna och monteras därefter på bromsbeläggen. Hur man gör detta anges i bruksanvisningen. Om du bestämmer dig för att köpa anti-knäckplattor, glöm inte att använda det speciella fettet som medföljer dem när du installerar dem. De flesta tillverkare kompletterar sina dynor med sådana metallplattor, men de stöter på utan dem.

En annan funktion med anti-knepskydd är att leda värme bort från bromsskivan . Detta kommer att hjälpa till att förlänga dess livslängd. Det är värt att notera att recensioner om användningen av anti-knäckplattor från olika bilägare som har använt dem är mycket tvetydiga. De kan sammanfattas på ett sådant sätt att om kuddarnas friktionsmaterial är bra, kan plattorna hjälpa till, och om kuddarna initialt är av dålig kvalitet, kommer inga anti-knäckplattor att hjälpa.

Bromsskivor

Beroende på skivornas skick kan du gå på olika sätt för att eliminera deras gnisslar. Det enklaste och mest effektiva är att ersätta den gamla icke ventilerade skivan mot en ventilerad. För att göra detta måste du känna till produktens märke och storlek och välja en reservdel från katalogen eller direkt i butiken. Vissa äldre fordon har dock inte skivor utan ventilation.

Ett annat alternativ är att analysera bromsskivans tillstånd. Om den är dåligt sliten kan den vändas eller bytas ut mot en ny. Ett indirekt tecken på att skivan "ledde" är en situation när bilen bromsar med ryck. Skivan kan bara spåras när den är något sliten och dess tjocklek är tillräcklig för att ta bort ett visst metallskikt med hjälp av en maskin. Den bästa lösningen i det här fallet är dock att ersätta disken med en ny. Detta kommer att skydda dig från haverier och trafikolyckor i framtiden.

Hjullager

Det är ingen mening att reparera ett hjullager, och även detta är omöjligt, och att köra med det är mycket farligt, eftersom det finns en risk att hjulet kommer helt att klämma i hastighet, vilket är fylld med skapandet av en dödlig nödsituation. Därför finns det bara en väg ut i detta fall - en komplett ersättning av lagret.

Yttre faktorer

I de flesta fall är detta fenomen tillfälligt. Vanligtvis uppträder en knirka i sådana fall när man kör genom lera, sand eller i frostigt väder strax efter att ha lämnat bilen efter en lång parkering. Som regel stannar squeak efter 5 ... 10 minuters körning under normala förhållanden.

Piskuns

Squeak-enhet

I det här fallet finns det bara en väg ut, och den består i att ersätta dynorna med nya. Kom ihåg att byta dem parvis , på varje axel (på fram- eller bakaxeln eller båda på en gång). Dessutom, oavsett i vilket tillstånd den andra skon befinner sig, annars slits den mycket snabbare och dess effektivitet blir lägre än den för den nyligen installerade.

Intressanta fakta

Några nya bromsbelägg har en så kallad fröskikt . Den sitter ovanför huvudfriktionsmaterialet. Efter att ha installerat en sådan ny kudde, när du kör på de första 50 ... 100 kilometer körningen, kan en knirka uppstå i samband med slipning i kuddarna och slitning av det ursprungliga skiktet. Därför nya dynor efter byte och knarr. Detta bör tas lugnt och tas för givet. För att rädda nerverna är det dock nödvändigt att förtydliga informationen om de har det nämnda initialskiktet på sig innan du köper dessa eller dessa bromsbelägg.

Ibland förekommer kuddar även på trumbromsar. Ett slående exempel på detta är den populära Renault Logan-bilen. Han har en så kallad barndomssjukdom, som uttrycks i det faktum att dynorna (särskilt nya) kan hålla fast vid stödbrädan när de bromsar kraftigt. Elimineringen av denna nackdel, som uttrycks i det faktum att dynorna inte klamrar eller knakar, består i att gnugga friktionsstället med sandpapper.

Ibland vidhäftar metallchips till skiv- och trumbromsbelägg. Det är anledningen till att det uppstår en tyst pip och en minskad bromseffektivitet. För att bli av med detta fenomen måste du demontera dynorna och ta bort sådan plack med fint sandpapper. Observera att du måste arbeta försiktigt för att inte skada dynan och dess arbetsyta.

Slutsats

När du letar efter orsakerna till att bromsbelägg knäcker bör du alltid börja med att kontrollera deras skick. Oftast, särskilt på bilar med hög körsträcka, glömmer deras ägare helt enkelt att byta ut dem och dynorna skapar en gnissning vid bromsning på grund av slitage. Kom ihåg att byta dynor enligt kraven från din biltillverkare. De får ofta användas tills kritiskt slitage uppnås. För andra bilar måste du byta dynor efter en viss körsträcka (till exempel 30 tusen kilometer).

Om allt är i ordning med dynorna, måste du noggrant kontrollera ovanstående noder och element i bilens broms- och löpsystem. Kom ihåg att reparationsarbeten måste utföras med fullt ansvar, så att maskinens bromsar i framtiden fungerar felfritt!