cassvitaflour.com

För att självständigt byta kamrem för en Ford Focus 1 med en 1,4 liters motor, förutom en uppsättning verktyg behöver du också sådana anordningar: en vevaxelns remskivhållare, en motorhållare i TDC-läge, ett kamaxelhjul hållare. För att lära dig mer om tillbehör och nyanser för att byta kuggrem på Focus 1.4, samt hur du gör det själv, kan du läsa den här artikeln.

Hållaren för stjärnorna och remskivan är en stålstång som är 4 mm tjock (bredd 5 cm, längd 60 cm), en M8-bult och en bit av samma stång, men 30 cm lång, måste vara rörligt fäst vid den. skärs i ändarna och 2 M8-bultar skruvas in ... Vi lindar isolerande tejp på handtaget.

Vevaxelns remskivhållare för att skruva loss remskivan och vrida motorn till TDC-läge, liksom kamaxelns kedjehållare för att lossa / vrida dem.

Motorlås i TDC-läge. Bult M10.

För att utföra bytet korrekt kan specialutrustning krävas:

• flänshållare (205-072);
• goniometer för att dra åt bultarna (303-174);
• platta för att justera kamaxlarnas position (303-376);
• hylsnyckel för tändstift (303-499);
• stift för att justera vevaxelns TDC-läge (303-748);
• svänghjulslåsverktyg (303-393).

Process för byte av kuggrem

Innan du börjar arbeta, se till att du har alla tillbehör som beskrivs ovan (en M10-skruv med en gänga med en stigning på 1,5 är viktigt att dess gängstigning är exakt 65 mm lång, varav 1 cm ska slipas till 4 –5 mm och 0,5 cm till 0,8 mm). Plankan ska vara helt platt, 5 mm tjock och minst 20 cm lång (jag använde en bromsok, dess tjocklek är 3 mm, jag behövde också ett blad från en bågfil). Anordningen för att skruva loss kedjehjulen består av två stålremsor, vars tjocklek måste vara minst 2 mm och längden på cirka 30 cm.

Ersättningssteg:

1) Lyft upp bilens högra sida, ta bort det högra hjulet, ta bort motorskyddet, skruva loss det undre remskyddet (2 bultar i sidokroppen). Vi tar ut gaskabeln och kylvätskeslangarna från plasthållarna på TV: n (om gaskabeln stör dig kan du ta bort den genom att dra låsproppen från gasaxeln).

2) Skruva loss bulten med 10, pressa in spärren, lyft kylvätsketanken, flytta den till den plats där den inte stör (försök att inte klippa av slangarna).

3) Skruva loss de 4 skruvarna på det övre kåpan.

4) Skruva loss 9 bultar och en ventilkåpa.

5) Ta bort ljusstakarna från ljusen, den första cylinderns ljus måste skruvas loss (den första cylindern är den som ligger närmast kuggremskyddet).

6) Ta bort ventilkåpan genom att skjuta åt vänster och lyfta upp den.

7) I den första cylindern, genom hålet avsedd för ljuset, sänker vi röret för drycker, vrider vevaxeln (den nedre remskivan, som tas bort när du byter pump, servostyrning, generator) mot bulten (till " 17 "). Så snart röret slutar krypa upp, men samtidigt ännu inte har börjat gå ner, kan du se något som ser ut som ett litet chip på vevaxelns remskiva, det ska vara i linje med tidvattnet på blocket. Detta bestämmer rätt TDC-position.

8) Skruva loss bulten med 10, som är placerad framför blocket mittemot radiatorn, den är placerad under grenröret, men ovanför vevhuset (det finns där en av 10, var försiktig, du får inte fel). Där måste du skruva fast vår enhet för att fixera vevaxeln, nu kan du inte vrida vevaxeln, eftersom du omedelbart bryter av proppen.

9) Kammarna på kamaxlarna i den första cylindern, med korrekt justering, kommer att peka i olika riktningar. Axlarna på andra sidan har slitsar som är vända så att de är parallella med cylinderhuvudets plan och en 5 mm stång kan sättas in i dem. Som ett resultat fixerar vi båda axlarna på topplocket.

10) Nu har vi fixat motorn som den ska monteras. Dessa proppar är inte utformade för att säkra axlarna från att vridas; syftet med propparna är att byta ut märkena. De måste tas bort innan du skruvar bort något, men bara i de fall då detta leder till att axeln vrids.

11) Genom en bit trä, jacka motorn under oljetråget; du behöver inte lyfta den mycket, så att den reser sig lite på stödet. Skruva loss 3 bultar på karossen och två stödbultar på motorn och ta sedan bort stödet. Skruva loss de två stödpinnarna från motorn med hjälp av E11-huvudet.

12) Vi försöker ta bort det övre kuggremskyddet (ta bort det försiktigt eftersom sensorn är fäst på det).

13) Nu är en anordning för att hålla stjärnorna till nytta, vi håller kamaxelstjärnan med den och stänger av den med en torx-sting (asterisk), den andra vänder sig bakom den.

Glöm inte att se till att axlarna förblir i önskat läge i förhållande till cylinderhuvudets plan, och du måste också övervaka om tidvattnet matchar märket på vevaxelns remskiva.

14) Vi tar den 15: e skiftnyckeln med en förlängningssladd och med den drar vi spännrullen på pumpen / gur / generatorremmen, drar den medurs och slänger sedan av bältet från valfri remskiva.

15) Vi tar sexkanten med 6, rullar kuggremens spännrulle och tar av remmen.

16) 4 skruvar på mittre kuggremskyddet kan skruvas loss, en av dem är längre än de andra (skruvar 12).

17) Ta bort remmen.

18) Installera ett nytt bälte.

19) Efter att axlarna har fixerats börjar vi dra åt kamaxelstjärnorna, glöm inte att se till att axlarna är efter behov, och bältet samtidigt i delen av vevaxelns stjärna - en parasitrulle, från parasitrullen till stjärnan och från en stjärna till en annan sträcktes ut. Återstående slack kommer att plockas upp av spännrullen, men när vi släpper den (det finns en pil på hur man fixar den, bör järnstycket falla i spåret).

20) Vi ​​tar ut klämmorna och vrider vevaxeln med bulten, glöm inte att kontrollera om märkena matchar igen. Klämmorna efter motorns 360 graders rotation ska stå som de var före rotation.

21) Vi kollade, allt matchade, du kan sätta ihop det igen.

Byte av kamrem kan betraktas som komplett. Om en sådan process ligger inom din makt och du har alla nödvändiga verktyg till hands, kan du spara inte en liten mängd.

Källa: //www.autopeople.ru/forum/ford/focus/repair/17763.html