cassvitaflour.com

När CV- fogen (gångjärn med konstant hastighet) kramar vid svängning , vet många bilister inte hur de ska diagnostisera problemnoden och vilka åtgärder som ska vidtas i framtiden. Det viktigaste i det här fallet är att ta reda på vilka CV-fogar som kramar , för i framhjulsdrivna bilar finns det så många som fyra ”granater”, som folket kallar denna enhet. Det är också viktigt att förstå om CV-fogen är källan till obehagliga ljud eller någon annan del av bilens upphängning. Därefter kommer vi att försöka systematisera informationen och belysa frågan om diagnostik och reparation av gångjärnet med lika vinkelhastigheter på maskinen.

Vad vi kommer att diskutera:

• Hur man hittar en krispig CV-fog
• Yttre CV-ledknäpp
• Crunch av inre CV-fog
• Universal sökmetod
• Anledningarna till att CV-skarven knäcktes
• Konsekvenser av att knäcka SHRUS
• Hur man återställer CV-fogen

Typer och utformning av CV-fogar

Innan vi går direkt till beskrivningen av skyltarna och orsakerna till problem med CV-leder, måste du ta reda på vad de är för och vad de är. Så det blir lättare för dig att förstå hur man diagnostiserar och reparerar dem i framtiden.

Typer och placering av CV-leder

Uppgiften för alla fogar med konstant hastighet är att överföra vridmoment mellan axelaxlarna, förutsatt att de är i olika vinklar vid olika tidpunkter. CV-fogar används i framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon, vilket gör att framhjulet kan vridas och rotera under belastning. Det finns flera typer av gångjärn, men vi kommer inte att döma över detta i detalj. Det är viktigt att veta att de i allmänhet är uppdelade i interna och externa . På alla framhjulsdrivna bilar finns det bara fyra CV-fogar.- två inre och två yttre, parvis på varje framhjul. Den interna uppgiften är att överföra vridmoment från växellådan till axeln. Den yttre uppgiften är att överföra vridmoment från innerfogen direkt till hjulet.

Den inre CV-skarven består av ett yttre hölje (”glas”) och ett stativ infört i det - en uppsättning nållager som arbetar i tre plan. Huvudaxeln (från sidan av "glaset") sätts in i växellådan och en annan axelaxel införs i stativet, till vilket vridmomentet överförs. Det vill säga designen av den inre CV-fogen är enkel, och som regel uppstår sällan problem med den. Den enda förutsättningen för att gångjärnet ska fungera normalt (detta gäller även den externa "granaten") är närvaron av smörjmedel inuti det och bagageutrymmets integritet. Du kan läsa om valet av smörjmedel i en separat artikel.

Inre och yttre CV-koppling ihopkopplad

Den yttre CV-fogen är en mer komplex och ömtålig design. Å ena sidan är den ansluten till det inre gångjärnet genom halvaxeln och å andra sidan direkt till navet genom sin egen splineaxel. Det yttre gångjärns design är baserad på en kulbur . Den kan rotera inom det designdefinierade vinkelområdet. Det är kulmekanismen som oftast är anledningen till att CV-skarven kramar. En känga läggs på kroppen av den yttre "granaten", som på ett tillförlitligt sätt skyddar insidan från damm och smuts. Enhetens normala funktion beror direkt på detta, och enligt statistiken är det den sönderrivna kängan som är grundorsaken till att mekanismen helt eller delvis misslyckas.

För att förlänga den yttre CV-fogens livslängd är det nödvändigt att följa två enkla regler: kontrollera regelbundet bagageutrymmets integritet och förekomsten av en tillräcklig mängd smörjmedel i den, och försök också att inte "gasa" med starkt visade hjul, eftersom fogen upplever maximala belastningar, vilket leder till överdrivet slitage.

Manövrering av den yttre CV-fogen

Kom ihåg att alla gångjärn med lika vinkelhastigheter upplever större belastningar, ju mer dess två axelaxlar arbetar i större vinkel. Om de är parallella med varandra är belastningen på noden minimal, i maximal vinkel blir belastningen maximal. Det är tack vare den här egenskapen att ett felaktigt gångjärn kan identifieras, vilket vi kommer att diskutera nedan.

Hur man identifierar en krispig CV-fog

Att ta reda på vilka "granatäpple" som knäcks är ganska enkelt. Först och främst måste du förstå att den karakteristiska krisen eller knirken vid kurvtagning avges av den yttre CV-fogen. Det inre gångjärnet kan slå på en rak väg. Vi kommer att beröra de diagnostiska algoritmerna lite nedan.

Den yttre CV-fogens krasch inträffar vanligtvis när föraren svänger med hjulen helt eller kraftigt inverterad (i sin riktning). Detta hörs särskilt om du vid den här tiden också "slår på gasen". För närvarande upplever gångjärnet maximal eller nära denna belastning, och om det är felaktigt uppträder nämnda ljud. Utåt kan detta manifesteras av det faktum att du kommer att känna "rygg" mot ratten när du svänger.

När det gäller de inre CV-lederna är deras svårighet att diagnostisera. Vanligtvis kommer ett liknande ljud från dem när du kör på en ojämn väg, och ju djupare groparna hjulet blir, desto mer belastning upplever gångjärnen, det kramar starkare. I vissa fall diagnostiseras en funktionsstörning i den interna SHRUS genom vibrationer och "ryck" i bilen under acceleration och i hög hastighet (cirka 100 km / h eller mer). Även vid körning på en rak och plan väg (symtomen liknar en situation där hjulen inte är balanserade).

Låt oss sedan gå vidare till att svara på frågan om hur man bestämmer vilka CV-fogar som kramar, internt eller externt. Det finns flera verifieringsalgoritmer. Låt oss börja med de yttre gångjärnen.

Definition av crunch från den yttre CV-fogen

Yttre CV-fogdesign

Det är nödvändigt att välja ett nivåområde där du kan resa med bil. Vrid hjulen åt sidan så långt de går och kör iväg kraftigt. Detta lägger mycket stress på gångjärnet, och om det misslyckas hör du ett välbekant ljud. Förresten kan du lyssna på det själv (med fönstren öppna) eller med en assistent så att han är nära ratten medan bilen rör sig. Det andra fallet är särskilt bra för diagnos av rätt CV-leder, eftersom ljudet därifrån når föraren sämre. Liknande procedurer kan dock utföras på vägen eller i "fältförhållanden" för att inte bry sig om och inte leta efter ytterligare utrymme för tester.

När maskinen svänger åt vänster kommer att knäcka höger yttre CV-fog , och när du svänger till höger - vänster . Detta beror på att motsvarande fogar i detta ögonblick är mest belastade, eftersom större delen av maskinens massa överförs till dem, förutsatt att ett betydande vridmoment genereras. Och ju mer belastning, desto högre ljud. Men i sällsynta fall händer det också vice versa. Därför är det lämpligt att lyssna på vilken sida bullret kommer från, utanför bilen,

Hur den inre CV-fogen knakar

Intern CV-fogdesign

Inre gångjärn diagnostiseras annorlunda. För att bestämma vilken CV-fog som är felaktig, vänster eller höger, måste du hitta en rak väg med betydande gropar och köra längs den. Om gångjärnet är trasigt kommer det att "slå".

Vi kommer att beskriva en annan intressant metod för att bestämma hur den inre CV-fogen knakar, som består i att inte hänga hjulen utan väsentligt väga baksidan av bilen (plantera många människor, ladda bagageutrymmet), det vill säga göra det så att framsidan av bilen stiger och den inre CV-fogens axel böjs så mycket som möjligt. Om du i det här läget hör en krasch i rörelse, är detta ett av tecknen på ett fel på nämnda enhet.

Under normal drift av maskinen rekommenderas det inte att du ständigt kör med maskinens framsida högt, det vill säga inte överbelasta den bakre delen av bilen. Se upp för stötdämpare fjädrar, distanser.

Universell diagnostisk metod

Diagnos av ett fel på den inre CV-fogen

Vi presenterar en algoritm för en annan, universell variant av hur man kan ta reda på vilken "granat" som knakar. Du måste agera i följande ordning:

• Placera maskinens hjul raka.
• Stöd ett av framhjulen med en domkraft.
• Sätt bilen på handbromsen och i neutral.
• Starta motorn, pressa in kopplingen, koppla in den första växeln och släpp långsamt kopplingen, det vill säga ”röra av” (som ett resultat kommer det upphängda hjulet att börja rotera).
• Tryck långsamt ner bromspedalen och lägg på gångjärnet en naturlig belastning. Om en av de interna "granaterna" är felaktig, kommer du vid den här tiden att höra bekanta slag på vänster eller höger sida. Om de inre CV-lederna är i ordning, börjar bilen helt enkelt stanna.
• Vrid ratten helt åt vänster. Tryck långsamt på bromspedalen. Om den interna "granaten" är felaktig kommer den att fortsätta att slå. Om den yttre vänstra SHRUS också är felaktig kommer ljudet att läggas till från den.
• Vrid ratten helt åt höger. Utför liknande procedurer. Om det knackar när ratten vrids åt höger betyder det att det högra yttre gångjärnet är felaktigt.
• Kom ihåg att växla till neutralläge, stanna motorn och vänta tills hjulet stannar helt innan du sänker det till marken.

När du hänger upp hjulen och diagnostiserar CV-fogarna ska du iaktta säkerhetsreglerna. Glöm inte att sätta bilen på handbromsen, utan använd snäpphjulet.

Varför CV-fogen börjar knas

Fogar med lika hastighet, både inre och yttre, är ganska tillförlitliga mekanismer, och med rätt vård beräknas deras livslängd i år. I vissa fall är det till och med jämförbart med hela fordonets livslängd. Denna omständighet beror dock direkt på skötsel- och driftsförhållandena för CV-lederna.

En av anledningarna till att lederna misslyckas i förväg är aggressiv körstil och / eller dålig vägyta som bilen kör på. Som nämnts ovan utsätts CV-fogarna för maximal belastning under trånga hörn och högt vridmoment från motorn (med andra ord när föraren kommer in i ett hörn "med gas"). När det gäller dåliga vägar kan de skada inte bara upphängningen av bilen utan också CV-leden, eftersom en liknande situation skapas här. Till exempel accelererar föraren bilen genom CV-fogen medan hjulet svänger kraftigt i vertikalt plan. Följaktligen upplever gångjärnet under sådana förhållanden också ökad stress.

Sönderriven CV-fäste och fett stänkte från den

Den andra anledningen till att CV-fogen börjar spraka är skador på anther . Detta gäller särskilt för den yttre CV-fogen, eftersom den ligger i närheten av hjulet, en betydande mängd damm och smuts kommer på kroppen. Under bagageutrymmet finns ett smörjmedel som, när fukt och smuts tränger in i det, omedelbart förvandlas till en slipande förening som börjar förstöra ytorna på gångjärns inre noder. Detta bör aldrig tillåtas. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera bagageutrymmets skick i inspektionsgropen samt förekomst av fett i den. Kontrollera också om det finns något fett på fälgarna och delarna i närheten av det, eftersom det ofta med en sönderriven bagage sprutar helt enkelt på de nämnda ytorna.

Den tredje anledningen till att "granatäpplet" knakar när det vrids är det naturliga slitaget på dess inre komponenter under normala driftsförhållanden. Detta gäller särskilt för billiga kinesiska eller inhemska CV-leder. Om mekanismen är gjord av "rå" eller lågkvalitativ metall blir livslängden för en sådan enhet kort. I det yttre gångjärnet, vid kontaktpunkten mellan bollarna och buren, börjar utvecklingen gradvis dyka upp. Som en konsekvens sker rullningen av de angivna kulorna mycket fritt, längs spåren som har en större diameter än själva kulorna. Denna rullande uppfattas av det mänskliga örat som en slags krisp.

Avslöjande motreaktion på CV-fogen

Ett ytterligare tecken på ett partiellt fel i CV-fogen är utseendet på en motreaktion på axeln eller axelaxeln. Det är ganska lätt att hitta den genom att köra den till bilen i inspektionshålet och dra ihop lämpliga delar med handen.

Konsekvenser av knep i CV-fogen

Är det möjligt att åka när CV-skarven kramar? Allt beror på graden av slitage. I det inledande skedet av sammanbrottet är det möjligt att köra, men det är oönskat , eftersom enhetens funktion leder till ännu större skador. Ju tidigare du försöker reparera gångjärnet, för det första kommer det att kosta dig mindre (kanske alla kommer att kosta genom att byta ut smörjmedlet), och för det andra kommer du inte att äventyra ditt och dina passagerares liv och hälsa i bilen .

Så konsekvenserna av SHRUS-knas kan vara:

• Jamming . Det vill säga CV-fogen slutar rotera. Detta är särskilt farligt i hastighet, eftersom du riskerar att förlora kontrollen över bilen, vilket kan vara dödligt. Du kan försöka kila gångjärnet, men att byta ut det är den bästa lösningen.
• Bryter klippet . När vi talar specifikt om den externa granaten, när det gäller kilen, går klippet helt enkelt sönder, bollar flyger ifrån varandra och då är konsekvenserna inte förutsägbara.
• Axel- eller halvaxelbrott . I det här fallet kommer växellådan bara att vrida de angivna delarna, men av uppenbara skäl kommer ögonblicket inte att överföras till drivhjulet. Detta är det mest extrema fallet, och ytterligare förflyttning av bilen är endast möjlig i släp eller i en släpvagn. Naturligtvis är den enda rätta lösningen i det här fallet bara att byta ut CV-fogen. Och du har tur om du bara behöver byta gångjärn. Det finns trots allt en risk att andra delar i närheten skadas under denna olycka.

I värsta fall kan CV-fogen fastna eller gå sönder, vilket leder till en nödsituation på vägen. När detta händer i snabb takt är det fullt av allvarliga konsekvenser! Om du hör att en "granat" kramar på din bil från någon sida, diagnostisera den så snart som möjligt (själv eller på en servicestation) och reparera eller byt ut gångjärnet.

Hur man reparerar CV-leder

Skador på gångjärns inre delar leder oftast till en fullständig ersättning av mekanismen. Detta händer dock bara med betydande slitage. I de flesta fall rekommenderas att du helt enkelt byter ut fog och foder. Detta kan räcka för att bli av med det irriterande ljudet och göra det lättare för detaljerna att interagera.

Därför, om knackande eller klickande ljud visas på en av de fyra CV-lederna (vi antar att du redan har fått reda på vilken), måste du utföra följande steg:

Ny inre CV-fog

• Kör maskinen in i inspektionsgropen för att kontrollera fjädrarnas integritet och förekomst av stänk av fett under dem på nära ytor.
• Om spår av fett är synliga på bagageutrymmet eller andra delar är det nödvändigt att demontera CV-fogen. Demontera därefter, ta bort bagageutrymmet, skölj de inre delarna och ytorna, byt ut fett och bagageutrymme.
• Om du upptäcker betydande bakslag och / eller skador på delarnas arbetsytor under granskningen, kan du försöka slipa dem. Men som praxis visar är denna procedur ineffektiv, eftersom du inte kan eliminera en betydande utveckling i någonting. Därför skulle den bästa rekommendationen vara en fullständig ersättning av CV-fogen .

Du kan byta fett och bagageutrymme själv, eftersom proceduren är enkel. Det viktigaste är att glöm inte att skölja alla inre delar och ytor med bensin, thinner eller annan rengöringsvätska vid demontering. Och bara tillsätt sedan nytt smörjmedel. Men om du gör demontering och smörjning för första gången är det bättre att ha en mer erfaren bilägare eller tekniker med dig. Eller för honom att utföra proceduren och visa dess algoritm. I framtiden kan du enkelt hantera sådant arbete.

Ta följande uttalande som regel - när du byter ut parade enheter i en bil är det nödvändigt att byta ut båda mekanismerna över natten. Dessutom rekommenderas det att man köper identiska ersättningsgångjärn (av samma tillverkare och märke).

Slutsats

Fogar med konstant hastighet är pålitliga och hållbara mekanismer. Men under drift är det nödvändigt att ständigt övervaka deras tillstånd för att i tid bestämma vilken CV-fog som kramar eller producerar andra obehagliga ljud. När allt kommer omkring indikerar detta ett funktionsfel i sitt arbete. Gångjärnsbrott i början är inte kritiskt . Med en krisp kan du köra mer än hundra eller till och med tusen kilometer. Det bör dock komma ihåg att ju tidigare du reparerar eller byter CV-fog, desto billigare kommer det att kosta dig. Glöm inte säkerheten. För inte gångjärnet till ett kritiskt tillståndeftersom detta hotar dig med en allvarlig nödsituation, särskilt i hög hastighet. Vi hoppas att ovanstående information hjälpte dig att räkna ut vad du ska göra när CV-lederna spricker och bestämma exakt vilken som är felaktig.