cassvitaflour.com

Däck med låg profil är konstruerade för högre hastigheter, sparar bränsle och bidrar också till bättre hantering. Nackdelen med lågprofilgummi är dock att det lägger mycket stress på skivan och upphängningen på grova vägar. Därefter kommer vi att överväga denna information mer detaljerat och dra slutsatser om du skulle köpa ett lågprofilgummi.

Innehåll:

• Tekniska funktioner
• Fördelar
• nackdelar
• Vad man ska välja

Definition och tekniska funktioner

Varje bildäck har flera parametrar som kännetecknar det, skrivet på sidoytan. Du kan läsa mer om dem mer detaljerat. I det här fallet är vi dock intresserade av huvudmarkeringen, som anger däckets dimension. Den har den villkorade formen XXX / YY RZZ. Där XXX är profilbredden (i millimeter) är ZZ skivans innerdiameter och YY är förhållandet mellan profilens höjd och dess bredd, uttryckt i procent. Det är på denna indikator som det är värt att bo mer detaljerat för att förstå vilka däck som har låg profil.

Detta kallas ett gummi där förhållandet mellan profilens höjd och dess bredd är under 80% . Det vill säga YY-värdet är mindre än 80 (prestanda). Om detta värde är mindre än 55 anses ett sådant däck redan vara mycket lågt (högpresterande - engelska). Låt oss ta ett exempel. Låt oss ha däck med beteckningen 205/55 R16. Siffran 55 säger att hon kommer att ha en "mycket" låg profil. I praktiken kommer dess höjd att vara 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.

En låg profil tillsammans och en tillräcklig bredd på däcket är bekvämt för bilar i stadsförhållanden vid körning på plana vägar (eller villkorligt plana, vilket är fallet med vägarna i vårt land). När allt kommer omkring har de följande funktioner:

• index för hög belastning och hastighet, vilket är extremt viktigt för personbilar (du kan läsa om dem separat);
• liten massa gummi;
• hög styvhet
• bättre hantering på bra vägar .

Ju lägre däckprofilen är, desto mer karakteristiska är dessa faktorer. Så, racerbilar är utrustade med lågprofildäck med ett förhållande mellan höjd och bredd på 25 ... 35%. Det är väldigt mjukt, utmärkt väghållning, ger säkerhet. För de flesta personbilar som används i stadsförhållanden anses dock det nämnda förhållandet vara 55 ... 80%. Detta räcker för att säkerställa korrekt resekomfort och säkerhet. För att förstå detta mer detaljerat föreslår vi att du bekantar dig med för- och nackdelar med lågprofilgummi.

Funktioner i lågprofildäck

För- och nackdelar med lågprofildäck

Fördelar med lågprofilgummi

Innan du går igenom fördelarna med låga däck måste du förstå deras driftsförhållanden. Först och främst måste du förstå att mycket mindre material används för att göra lågprofilgummi. Detta är den direkta anledningen till att däcket väger mindre och har mindre tröghet . Följaktligen är det lättare för motorn att accelerera och bibehålla hastigheten vid konstant hastighet. Det vill säga den första fördelen med ett sådant däck är bränsleekonomi, och den andra är mindre slitage på bromsbeläggen.

På grund av det faktum att däcks inre luftvolym är liten och behovet av tillförlitlig drift även vid höga hastigheter åläggs det, är trycket i lågprofildäck högre än i standarddäck. Som regel anges det direkt på däckets sidovägg. Du hittar även denna information i referenslitteraturen. Vi föreslår att du bekantar dig med tabellerna, som innehåller information om däcktryck för bilar som är populära i vårt land. Högt tryck gör det möjligt att ge ett bekvämt körläge. Detta gäller särskilt när du kör i höga hastigheter och när du kör in i svängar. Det vill säga sådant gummi har höga belastnings- och hastighetsindikatorer.

Så vi sammanfattar informationen. Fördelarna med lågprofilgummi är:

• bränsleekonomi;
• mindre belastning på bromsbeläggen;
• höga värden för belastnings- och hastighetsindex;
• Enkel körning i hög hastighet och i kurvtagning.

Däck med låg profil är dock inte utan nackdelar. Mer om dem.

Nackdelar med lågprofilgummi

Kontaktprofil med låg profil av gummi

De angivna egenskaperna är också orsakerna till besväret och begränsningarna för maskinens drift med lågt gummi. I synnerhet vid körning på ojämna vägar, och särskilt vid höga hastigheter, på låga däck med högt tryck, finns det obehag vid körning , och det finns också en risk för att däcket skadas upp till dess fullständiga brott.

Den andra betydande nackdelen är den extra belastningen på fjädring och fälgar . Anledningarna är desamma. Ett däck med högt inre tryck kan inte ge inre dämpning, så alla krafter och chock från vägen tas upp av skivorna och upphängningen. Följaktligen ökar risken för deras betydande skada vid körning i höga hastigheter, liksom fjäderslitage. Det vill säga en minskning av tiden mellan dess förebyggande eller större reparationer.

Däcken i sig kan också skadas av starka slag. I bästa fall kommer allt att sluta i en banal breakout. Under svårare omständigheter kan dock sidoväggsskador uppstå. Enligt statistiken utförs däckmontering av lågprofildäck oftare än vanliga däck .

Överskrid aldrig hastighetsgränsen för lågprofildäck på dåliga vägar. Detta är fylld med ett däcksprickning direkt på resande fot med följderna.

Ett annat inslag i lågprofilgummi, som villkorligt kan hänföras till nackdelar, är det faktum att det inte rekommenderas att köra terrängen. Den är inte avsedd för lera . djup snö och andra svåra förhållanden. Detta gäller inte bara konventionella personbilar, utan även fyrhjulsdrivna "parkett" -delar.

Eftersom lågprofildäck har ett högt hastighetsindex (det vill säga de tål betydande hastighet) är de tillverkade av mjukare gummi. Och detta leder till deras tidiga slitage. Och förutsatt att de är dyrare, kommer drift av sådana däck att kosta bilägaren ytterligare kostnader.

Däck med låg profil tenderar att vattenplana på våta vägar . Det vill säga situationer när ett enda hjul, och ännu värre om hela bilen, "flyter" på ytan av en pöl. Detta beror på att slitbanan på låg profil har ett grunt djup och därmed mindre vattendränering.

Så, nackdelarna med lågprofilgummi:

• betydande belastning på upphängning och fälgar;
• styvhet vid körning på ojämna vägar;
• en förkärlek för vattenplaning;
• dålig terrängförmåga (eller till och med omöjligheten att köra) terränggående;
• ökad slitage;
• i avsaknad av en hydraulisk booster vid låga hastigheter är det svårare att vrida på ratten;
• ökat buller vid körning på asfalt;
• högt pris.

Valet av lågprofilgummi måste därför göras på grundval av ovanstående fördelar och nackdelar för att hitta ditt “gyllene medelvärde”.

Vad man ska välja

Monterade gummialternativ

Valet av gummistorlek bör främst baseras på biltillverkarens rekommendationer . Tillverkningsföretaget tillåter som regel installation av flera alternativ med olika gummi på skivorna (om inte annat anges särskilt). Välj i så fall måtten på lågprofilgummit baserat på maskinens driftsförhållanden .

Så om du kör på en plan väg och i höga hastigheter, är det vettigt att du väljer ett däck med mycket låg profil (med ett procentvärde i beteckningen 55 och nedan). För stadsförhållanden är en universell version med ett liknande intervall på 55 ... 80 ganska lämplig. De flesta däck som erbjuds av butikerna har exakt detta förhållande mellan höjd och profil. Om du planerar att köra terräng eller på en väldigt dålig väg är det bättre att ge upp att använda lågprofildäck och köpa ett standarddäck med ett förhållande på 80 och högre.

Kom ihåg att ur säkerhetssynpunkt är det bäst att montera hjulfälgen med minsta diameter med "höga" eller vanliga däck. Detta gäller särskilt dåliga vägar, som vi tyvärr har majoriteten av.

Glöm inte att ta hänsyn till lastindex, hastigheter, driftstryckområde och andra beteckningar som finns på däckets sidovägg när du väljer. Rätt val av gummi ger dig inte bara en bekväm och säker rörelse utan också ett sparsamt driftsätt för maskinens upphängning och fälgar.