cassvitaflour.com

Fel P0100 signalerar ett fel i den elektriska kretsen hos förbränningsmotorns massluftflödesgivare. Som regel är det antingen själva sensorn eller dess ledningar. Det kan oxideras, eller kontakt kan helt enkelt försvinna någonstans i anslutningen. I allmänhet bör det noteras att felet inte är kritiskt , och maskinen kan användas, men vid minsta möjliga tillfälle är det bättre att eliminera felet, eftersom orsakerna till att det direkt påverkar motorns driftsätt.

Fel P0100 kan också åtföljas av liknande fel med koderna P0101, P0102, P0103, P0104, som också symboliserar fel i luftflödesgivarkretsen.

Innehåll

• Hur DMRV fungerar
• Bilbeteende
• Felvillkor
• Orsaker till felet
• Åtgärdsmetoder

Fel P0100 uppstår på många bilar med insprutningsbensin och dieselmotorer. Enligt statistik möter dock ägare av följande bilar det oftast - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford och några andra. Och i princip inträffar felet på bilar med betydande körsträcka, även om det naturligtvis finns undantag. Det är ganska svårt att upptäcka ett fel P0100 genom bilens beteende. Det kan bara indikeras med flytande tomgångshastighet och kraftförlust (minskad dynamik), vilket kan orsakas av andra skäl. För diagnostik är det därför nödvändigt att använda ytterligare hårdvaru- och programverktyg för att skanna de fel som finns i motorn.

Beskrivning av MAF-sensordrift

Enligt den officiella beskrivningen är P0100-felet ett fel i luftflödesgivarkretsen (även kallad flödesmätaren). På engelska kallas felet Air Flow Sensor Circuit. Ett fel kan uppstå både direkt med sensorn och med dess ledningar (oftast).

Kopplingsschema för massluftflödessensor

MAF-sensorn är placerad mellan luftfiltret och insugningsröret på fordonets motor. Dess uppgifter inkluderar att mäta mängden (massflöde) av luft som kommer in i motorn från atmosfären genom att omvandla den kvantitativa volymen till en elektrisk signal som överförs till den elektroniska motorstyrenheten (ECU). Baserat på denna information skapas en brännbar blandning med optimala parametrar. Vissa bilar är utrustade med sensorer som överför information med hjälp av elektriska signaler, men inte genom att ändra spänningsvärdet utan genom att ändra frekvensen .

Det finns en uppvärmd platinakabel inuti sensorn som utsätts för externt luftflöde. Tråden har en temperatur som ständigt upprätthålls av styrenheten och följaktligen ett elektriskt motstånd. När det svalnar med luft ändras motståndet och termistorn i kretsen upptäcker denna förändring. För att bibehålla mängden ström som krävs för uppvärmning använder ECU en varierande spänning. Dess värde är direkt proportionellt mot mängden luft som passerar genom enheten.

Fel P0100 uppstår om massflödessensorns spänning under de sista tre sekunderna av dess drift gick utanför intervallet 0,2 ... 4,9 volt (relevant för Toyota RAV4-bilen, men för andra bilar är värdena lika eller skiljer sig något).

Om det angivna värdet går utöver den tänkta "korridoren" (det vill säga det överskrider det avsevärt eller blir lägre till noll), utfärdar den elektroniska styrenheten en felsignal. Först och främst aktiveras en kontrollampa på instrumentpanelen som heter Check Engine och P0100-koden registreras i datorns minne.

Bilbeteende

Felet p0100 indikeras också av ett något förändrat "beteende" hos fordonet. Som alltid i sådana fall börjar kontrollen av motorn att lysa på instrumentbrädan. När bilen körs kan du ofta märka en minskning av motoreffekten, en förlust av dynamik (bilen ökar hastigheten dåligt), liksom flytande hastighet och / eller instabil motordrift vid tomgång (de börjar också " float ", det vill säga, godtyckligt ändra sitt värde utan anledning). I vissa fall noteras en ökning av bränsleförbrukningen. I vilket fall som helst är det fullt möjligt att komma till servicestationen när det angivna felet P0100 inträffar.

I vissa fall (på vissa bilmärken) minskar den elektroniska styrenheten i nödläge motorhastigheten till 2500 ... 3000 varv / min, vilket förhindrar att de ökar. Detta görs för att minska belastningen på motorn, eftersom P0100-felet innebär att det skapas en brännbar blandning med icke-optimala parametrar. Det är också möjligt att avbryta kylningen av motorn.

Regler för att skapa villkor för förekomsten av P0100-koden

Villkoren för förekomst av ett fel i styrenheten på olika bilmodeller kommer att skilja sig, om än något. Som exempel är de relevanta villkoren för Opel Combo 2008. För att P0100-felet ska uppstå måste följande villkor vara uppfyllda:

• spänningen i fordonets elektriska system är minst 10 V;
• följande felkoder lagras inte i styrenheten: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• motorvarvtalet varierar från 1500 till 2500 rpm;
• fordonet passerar.

För de flesta andra personbilar är förekomstförhållandena antingen identiska eller mycket lika.

De främsta orsakerna till felet p0100

Det finns faktiskt flera orsaker till felkoden P0100. Bland dem:

Massflödesgivare

• Oxidation av kontakter på massluftflödesgivarkontakten (förkortad massflödessensor). Detta kan hända helt enkelt av naturliga skäl, när kontakterna är stilla under lång tid och fukten i atmosfären ständigt verkar på dem. Dessutom kan oxid förekomma som ett resultat av kontakt med en stor mängd vatten eller aggressiv vätska (till exempel elektrolyt eller något liknande). I vissa fall finns det ett problem med lödningen av kontakterna (till exempel deras brott, detta finns ofta på Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder och några andra).
• Förstörelse av ledningens isolering . Detta är också en naturlig process, särskilt för en gammal bil. Materialet från vilket isolering på ledningarna är gjord torkar över tiden och börjar försämras. Som ett resultat minskar värdet på elektrisk isolering ner till noll, det vill säga utseendet på en kortslutning i kretsen. Som ett resultat skickas felaktig information till den elektroniska motorstyrenheten (ECU eller ECM på engelska), och den senare avger en felsignal.
• Trasiga sensorkablar . Detta kan hända med en eller flera signalkablar. Av naturliga skäl uppstår inte denna situation. Snarare är det möjligt om befälhavaren i biltjänsten eller bilägaren själv skadar ledningarna mekaniskt genom att bryta de angivna ledningarna under reparationsarbeten, vilket naturligtvis leder till att informationen från sensorn sluta komma till styrenheten annars kommer felaktiga data att tas emot.
• Inte helt klädd kontaktdon (disk). På grund av detta finns det ingen normal kontakt mellan de enskilda ledningarna. Denna situation kan uppstå på grund av regelbunden skakning av bilen vid körning på ojämna vägar eller om kontakten tidigare kopplades bort med våld och den inte installerades korrekt.
• Defekt eller brott på direktmassaflödessensorn . Denna enhet är ganska enkel i designen, men i vissa fall kan sensorn skadas, inklusive att levereras med en defekt från tillverkaren. Oftast skadas det dock vid olika reparationer. På många bilar installeras till exempel massflödessensorn i omedelbar närhet av luftfiltret, som måste bytas regelbundet. Och precis vid byte av filter kan ofta bilägare (och ibland bilservicearbetare), genom vårdslöshet eller okunnighet, skada kontakterna på sensorn och därmed göra den helt eller delvis oanvändbar.
• Smutsig sensor . Om en betydande mängd skräp och / eller damm kommer på sensorns arbetsyta (elektrisk spole) kan en situation uppstå när sensorn ger felaktig information. Föroreningar kan uppstå naturligt eftersom MAF är förorenat av damm och smuts i tilluften. Situationen kan förvärras om bilen har körts på en dammig och / eller lerig väg under lång tid (eller kontinuerligt använts under sådana förhållanden).
• Kortslutning i sensorn . I själva verket är detta samma nedbrytning av sensorn, orsakad av en kortslutning inuti dess krets (på en elektrisk spiral). En kortslutning kan uppstå på grund av skräp som fastnat i höljet (vilket kommer att kortsluta kretsen) eller skador på isoleringen på ledningarna (på de element där den är). I vissa fall kan orsaken till kortslutning vara mekanisk skada på sensorn, vilket leder till förskjutning av dess elektriska kontakter.
• Begränsat luftflöde . Denna situation är möjlig om kanalen är kraftigt igensatt med skräp. Detta är först och främst farligt för motorn, eftersom den fungerar under "syresvält". Luftkanalerna får inte vara igensatta för mycket och luftfiltret måste bytas i tid.
• ECU-problem . Kanske är problemet inte med sensorn alls utan direkt med den elektroniska motorstyrenheten. Detta fenomen är sällsynt och åtföljs vanligtvis av ett stort antal problem och fel, bland vilka P0100-koden bara kommer att vara en av många.

Massflödesgivaren är en ganska enkel och tillförlitlig anordning, men om luftkanalerna inte hålls rena och luftfiltret inte byts i tid, är det stor sannolikhet för att det misslyckas.

Verifieringsmetoder och lösningar

Vad ska jag göra om P0100-koden uppstår? Beslutet måste fattas baserat på orsakerna till felet. Så metoderna för att lösa problemet inkluderar:

• Kontroll av luftfilterets tillstånd . Vi får inte glömma att regelbundet ändra denna enhet, eftersom den faktiskt är ett förbrukningsvaror. Efter vilken tid (körsträcka) det behöver göras kan du ta reda på det i manualen för bilen eller i dess tekniska dokumentation. Om filtret är överdrivet igensatt före den angivna perioden måste ett oplanerat byte utföras. Kom ihåg att denna till synes obetydliga detalj i hög grad påverkar motoreffekten och läget för korrekt funktion.
• Utför en ledningsrevision . Var särskilt uppmärksam på isoleringens integritet. Det händer ofta att det sönderfaller från ålderdom och överhettas eller skadas på platser där ledningen är trasig. Om möjligt kan du använda en multimeter med en testfunktion för isolationsmotstånd för att bestämma dess tillstånd. På detta sätt är det önskvärt att "ringa ut" alla ledningar från massflödesgivaren ända upp till själva den elektroniska styrenheten.
• Anslutningsrevision (marker) . Ofta från vibrationerna i bilkarossen och / eller körning på ojämna vägar (och ännu mer vid hög hastighet) uppstår en situation när chipet helt enkelt rör sig åt sidan och kontakt mellan sensorn och det centrala systemet för den elektroniska motorstyrningen enheten går förlorad. Det räcker att återföra kontakten till sin plats och problemet kommer att lösas. Om chipet har en stor mekanisk motreaktion och kontakten kommer av permanent, är det vettigt att byta chip till ett nytt.
• Kontroll av kanalen . I synnerhet sektionen från massluftflödesgivaren till motorns luftintag. Det kan ha knäckt, trasigt eller löst monterade klämmor under maskinens användning, eller så var luftfiltret inte ordentligt anslutet efter reparation eller byte. Efter att ha hittat ett sådant fel måste du eliminera det.
• Kontrollera ledningarna för DMRV . Så det är nödvändigt att revidera ledningarna och terminalerna för korrosionsskador så att alla kontakter är i gott skick och att det inte finns något skräp inuti. Om korrosion upptäcks måste den kasseras. Kontakter kan lödas om. Med tanke på att lödning i detta fall är ganska arbetskrävande är det dock nödvändigt att överväga frågan om att byta ut massflödessensorn (ännu viktigare om den inte längre är i en "presentabel" form).
• Kontroll av spänning och jordning . Detta görs med en multimeter (voltmeter). Helst bör kontrollen utföras vid olika motorvarvtal. Och den information som erhålls på detta sätt måste jämföras med referensinformationen. Den kan i sin tur återfinnas i handboken eller erhållas med hjälp av en garanterad serviceliknande liknande luftflödessensor.
• Kontrollerar själva DMRV: n . För att kontrollera MAF-sensorn behöver du en ohmmeter och data om referensmotståndet. Under drift, som luftfiltret, blir det igensatt av damm och skräp. Som ett resultat kommer sensorn att ge felaktiga värden till styrenheten. I det här fallet är det vettigt att demontera enheten och skölja den noggrant för att ta bort skräp (använd en carbcliner).

I vissa fall, om de listade verifieringsmetoderna inte gav resultat, är det vettigt att helt enkelt starta om ECU. Använd en dator eller helt enkelt genom att koppla bort den negativa terminalen på batteriet ett tag. Det finns tillfällen då den elektroniska styrenheten för gamla bilar börjar "glitch", det vill säga att ge ut fel som faktiskt inte finns. Detta gäller för bilar som är ungefär 15 år och äldre. I särskilt svåra fall är det nödvändigt att byta ut hela ECU (till exempel är det relevant för Opel Astra och Opel Combo-bilar). I vissa bilar (för samma Opel) är styrenheten placerad i närheten av cylinderblocket, vilket gör att elektroniken värms upp mycket och kan utfärda och fatta felaktiga beslut, inklusive falska fel.

Om fel upptäcks i själva massflödessensorn är det som regel inte tillrådligt att reparera det. I de flesta fall byts det helt enkelt ut. Priset på DMRV är annorlunda, inklusive ganska högt (beroende på bilmodell), men kostnaden för att ersätta den i en biltjänst är bara öre.

Att reparera massflödessensorn är dock ofta omöjligt (enhetens hölje är vanligtvis förseglat, så det finns ingen tillgång till de interna komponenterna). Det är önskvärt att köpa en originalsensor från tillverkaren av din bil. För att inte betala för mycket är det ganska möjligt att hitta en liknande enhet av ganska bra kvalitet till försäljning.

Observera att det tillsammans med de mekaniska metoderna för att eliminera P0100-felet är nödvändigt att radera det från minnet i den elektroniska styrenheten . Detta kan göras på två sätt. Den första är att använda programvara. För att göra detta måste enheten vara ansluten till en bärbar dator och med hjälp av programmet ta bort felet från minnet. Det andra sättet är enklare. Den består i att koppla bort den negativa terminalen på lagringsbatteriet i 10 ... 15 sekunder. I detta fall kommer ECU att stängas av, och efter att den har slagits på kommer den att startas om och den kommer redan att få de nya parametrarna för bilkomponenterna, i synnerhet utan fel P0100. I teorin är det bättre att använda den första metoden, men om du inte har lämplig hårdvara och programvara kan du också använda den andra metoden.

Sammanfatta

P0100-koden är inte ett allvarligt fel där fordonet kan köras . Det rekommenderas dock inte att göra detta, eftersom detta stör tillförseln av luft till bränslesystemet, vilket leder till att det skapas en bränsleblandning med ett suboptimalt bränsle-luftförhållande ("syresvält" i motorn) minskad motoreffekt och minskad fordonsdynamik. Därför är det nödvändigt att utföra motsvarande diagnos när du aktiverar kontrollampan på instrumentbrädan så snart som möjligt. Detta kan göras oberoende eller genom att kontakta en biltjänst för hjälp. Reparationsarbete för att eliminera orsakerna till felet kan också utföras på egen hand, eftersom proceduren är enkel, och till och med en nybörjare kan göra det. Detta sparar pengar.